從爆紅到落寞,許家印的造車之路


近段時間,因為遭遇經營性危機,恆大集團遭受巨大沖擊。截止到9月22日收盤,中國恆大其股價,在今年的1月份14港元附近,一路下跌到如今的2.2港元,降幅超80%,中國恆大的市值也縮水至384億港元。

而恆大集團的債務危機正在向其核心業務之外蔓延。恆大汽車今年4月份的股價最高達70港元,而今已經跌到了3港元左右,總市值為295億港元。簡直離了個大譜。


相關知情人士向媒體透露,恆大集團的新能源汽車子公司恆大汽車目前已停發部分員工的工資,並拖欠了多家工廠裝置供應商的款項。為了解決突如其來的危機,整個恆大汽車已經從9月23日全體搬遷到廣州南沙工廠辦公。恆大汽車內部發的一條通知顯示:“(9月)24號全員在南沙工廠綜合樓3樓打卡上班!23號開始入住臨時宿舍,是在工廠的8人宿舍。住宿超過一週將取消600元租房補貼。”


此外,恆大汽車南沙工廠的員工也同樣在被要求搬遷。“南沙工廠的操作工要全部搬去天津工廠,公司已經變相辭退了多名工人。”在職員工劉紅隸屬南沙工廠的藍領員工(即車間製造工人),他稱南沙工廠的所有藍領要求搬往天津,目前公司在統計意願,有意願的員工合同會自動變更到天津,但變動後的薪資福利差不予賠償。

在上述兩則搬遷要求下,恆大汽車有離職意願的員工越來越多。

量產車是否有救?

恆大汽車從2020年7月開始一路狂飆,還曾坐上過中國車企市值第一的位置,但僅過一年,才發現不過是“黃粱一夢”。有業內人士表示,由於當前資金壓力較大,恆大汽車原定的年底試生產、明年量產交付計劃或存在變數。


回想今年的上海車展,恆大汽車一次性亮相了9款車型,覆蓋了A級、B級、C級和D級汽車市場,並邀請多家媒體參觀了其上海生產車間。當時,恆大汽車雖然一款車都還未上市,但市值依然超過了老牌電動車巨頭比亞迪,也遠遠高過了造車新勢力蔚來理想和小鵬。

然而,車展之後馬上就有媒體微博爆料,現場的九臺展車都不是實車,底盤上看不到電池、電機等任何結構,連懸掛系統都沒有。

恆大為了回擊傳聞,釋出了一段路試視訊,證明恆馳汽車可以上路。很快又有車評人跳出來指出:視訊中的恆馳汽車處於低速行駛狀態,並非正常行駛,無法證明其效能。綜合各種新聞來看,恆大汽車的確在造車,但進度遠未達到恆大宣傳的水平。

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當初恆大高調進軍汽車業時的豪邁讓人看不懂,一上馬就多點開花,計劃一次性鋪開14款車型,這在汽車業內史無先例。事實上,車企造車總是先傾注資源和精力集中在一款車型。然後再進行拓展。而恆大沿用房地產的成功經驗,想在造車賽道上覆制全面開花,事實證明違背行業規律。

恆大汽車年報中所透露的造車總投入是474億元。為什麼花了這麼多錢,卻一輛量產車也造不出來?

除了以上最根本的原因之外,小編認為恆大還是把造車這件事想得太簡單了,過於追求部分細節的完美,以及沒有對造車的困難程度做出充分的認識,造成了在整車研發成功之前就發生了資金鍊斷裂,進而導致整個專案崩盤的後果。


其次恆大造車的動機不純潔,造車其實是“假”,實際上是為了政府補貼和資本、資源的輾轉騰挪。盲目狂熱的資本、有“歪心思”的企業無疑都會在新能源汽車行業新一輪的“洗牌”中被淘汰。而對於真正致力於做出創新、安全的新能源汽車的車企來說,無疑是一次“利好”。

賣身成無奈之舉

恆大汽車的劉永灼在公開場合多次強調“恆馳汽車將於年底量產”,“年底”這個時間點很微妙,正好是恆大2400億債務到期的時刻。背後原因很可能是,許家印和劉永灼自知資金鍊不夠支援造車了。


8月10日,中國恆大、恆大汽車、恆大物業聯合釋出公告稱,集團正在接觸幾家潛在的買家,探討出售集團旗下部分資產,包括但不限於恆大新能源汽車集團及物業集團的部分權益。

許家印或許並沒有真心去造車,他從2017年進入汽車行業,到現在已經過去四年時間,新車遲遲沒有下線,現在這個資本故事也講不下去了,投資人也開始沒有耐心了。

9月14日,恆大汽車法人代表發生了變更。恆大恆馳新能源汽車(廣東)有限公司法定代表人,從翁曼珊變更為張明明。恆大新能源汽車控股(香港)有限公司為“恆馳廣東”大股東,持有其100%股份,而張明明則為恆馳廣東執行董事兼總經理。

有人猜測此舉和恆大汽車出售有關,恆大和潛在買家就交易問題陷入了暫時的僵局。有人稱,在地方監管的撮合下,恆大打算讓同城某汽車集團接手,但對方並無此意願,只是不願意駁了地方上的面子,雙方可能還在“協商”,但很難產生確定性結果。

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企業不愛接盤的原因其實很簡單,恆大汽車已經普遍被視為“大白象”(西諺:昂貴而無用),恆大就算願意“骨折價”賣出,誰來接手,後續整合很令人頭疼。而且,時間不是恆大汽車的朋友,拖久了可能連整體出兌的機會都沒有。

直播車市

未來恆大汽車的未來命運何去何從?很大程度上與恆大集團的命運息息相關。那麼,一臺車都沒造出來的恆大汽車究竟能值多少錢?而更關鍵的是誰會去接盤呢?

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