當國產車保值率被合資全面吊打時,沒有一個消費者是無辜的?


近年來,國產車的進步有目共睹。無論是造型、設計、科技、配置等產品力,還是可靠性、售後、口碑等綜合實力,大家都能明顯看到國產主車型有所提升。反映到市場上,就是叫好又叫座的國產車型正變得越來越多了,比如哈弗H6、長安CS75 PLUS、坦克300、吉利星瑞、比亞迪漢等等。


而體現在資料上,就是中國品牌的市場份額不斷飆升,最近9月的國產市佔率就去到了46.9%,1-9月中國品牌的市場份額上升到了43.28%,穩穩站在了中國品牌乘用車的“市佔率紅線”(40%)之上。雖然這市佔率的上漲有大環境缺芯的因素在,但不可否認的是,國產品牌得到認可的聲音,也正變得越來越多。


國產車站起來,是件好事。但是,當你把目光放到二手車市場時,卻會發現,國產品牌其實並不太受人待見。特別是在保值率這塊,國產品牌更是被合資品牌全面吊打,因低價而排行國產保值率第一的五菱,甚至連合資保值率第十名都趕不上。

誠然,在影響保值率的關鍵點——品牌力這一塊,國產品牌確實不如部分合資品牌強。但是,在另外幾個大的關鍵點上,國產完全是不輸合資的。比如因價格高開低走而帶來的低保值率,在合資或者是豪華品牌當中,都是相當常見的。畢竟它們的改款、換代、鋪貨等,都可能會讓車子優惠個幾萬,乃至十幾萬。

但國產車,則是因為自身的溢價能力弱,所以很少能出現價格高開低走的情況。

而因質量穩定性差引起的國產保值率低,在以前確實是站得住腳的。但是到了2021年的今天,隨著供應商體系逐步健全、製造工藝的不斷提升、測試專案的不斷增加,國產車質量穩定性已經慢慢看齊合資了。

至於因保有量小而導致保值率低,更是難以站得住腳跟。像那些累計銷量破百萬的國產車,現在市面上可以說是一抓一大把,哈弗H6、吉利帝豪、長安CS75、五菱巨集光、奇瑞瑞虎8等,在市面上都有著百萬以上的保有量。

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既然價格、質量、保有量都沒毛病,品牌力、市佔率也都在迎頭趕上,那為什麼在保值率這塊,國產品牌還是被合資全面吊打呢?疆哥覺得,歸根到底,其實主要還是消費者的觀念問題!看到這,不少網友就說了,怎麼這鍋還能甩到國人身上?

儘管目前不少消費者考慮買國產車,但其實大部分人已經預設它的保值率比合資低了。往往考慮國產車,更看重的是它比同級合資更強的動力、更高配置、更大的尺寸、更時尚的造型設計。至於保值率,國人原有的觀念已經先入為主的把它放到更低的層次,想著車是拿來買,不是拿來賣的。

而後續的二手車市場,自然也得按照大部分國人的這一觀念來執行。用比同價合資車更低的價格去收購國產二手車,接著同樣是以更低的價格賣出去,並且在收購與出售的時候,再次給消費者灌輸國產車不保值的觀念。

國產車保值率低的觀念、事實被不斷的重複灌輸,落實,人們也就自然而然的把國產保值率低當成一件理所應當的事情。國產品牌的保值率,也就落了個被合資吊打的下場,惡性迴圈也就很難被打破了。

好在,隨著國產車技術、實力的不斷提升,自主品牌也有了保障自己旗下車型保值率的實力,比如把車造得更好,推出終身免費保養、終身保修、三年6折回購政策等。通過車企的硬實力,加之國人(尤其是年輕一代)慢慢改變傳統的觀念,國產車的保值率還是有希望提高的。那麼對於國產車的保值率,你是希望它更高還是更低呢?歡迎關注“車域無疆”,在下方評論區留言,分享你的看法。

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