剎不住車的不止特斯拉,還有它的股價


10月26日,美國最大的租車公司赫茲宣佈將“一次性”購買10萬輛Model 3,以滿足汽車租賃業務的發展。

訊息一出,特斯拉股價應聲大漲12%,股價突破1000美元,總市值破萬億。

馬斯克洋洋得意的在推特上留言:“對於特斯拉來說,賣車從來不是問題。我們唯一的問題是又快又好地造出更多汽車。”


這是特斯拉歷史上最大的一筆訂單,馬斯克聲稱,10萬輛Model 3沒有一分錢折扣,全部按照每輛4.3萬美元的價格支付。換句話說,特斯拉一天之內賺了43億。

特斯拉方面預計,15個月內即可交付10萬輛Model 3。

從2017年瀕臨退市到今年市值突破萬億,特斯拉僅僅用了4年時間。到底是什麼力量,促使特斯拉能在這麼短的時間內實現蛻變?

特斯拉的核心競爭力

特斯拉對汽車產業的創始是顛覆性的。“顛覆”之處不僅僅是把內燃機改成電機、把汽油換成充電這麼簡單,而是整條產業鏈上的創新。

吉利的李書福評價特斯拉說:“如今這個環境,造一輛電動汽車太容易了。找個設計團隊,把車設計好,再去市場上買合適的零件組裝,誰都能參與。特斯拉強就強在它構建了一個新的汽車生產方式。”

誠然,近幾年國內跨界造車的案例不在少數。玩代工的富士康、造空調的格力、賣房子的恆大、搞手機的小米、做安保系統的零跑都轉型造車了,可見電動汽車的門檻並不高,本質上是做供應鏈整合。


以恆大為例。恆大先收購了天津一家電動汽車設計公司,把公司設計好的幾款車換成“恆馳”的商標,便搞了個釋出會,宣佈“量產在即”。媒體連原型車都沒看到,只有畫在PPT上的照片和各種引數。

之後,恆大跑去找政府要地:我要轉型新能源了,你們不給點支援?政府對推進新產業興趣濃厚,很快配套劃了一大塊工業用地給恆大建工廠。

許教授又親自到歐洲參觀機器人工廠,引進造車裝置。萬事俱備,只欠汽車了。

恆大煞有介事地邀請媒體參觀新建成的工廠,現代化的廠房、整齊安放的機器臂,一個新的恆大汽車產業破土而出。

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結果等到恆大暴雷,恆大汽車也沒能實現量產。許教授根本沒搞懂特斯拉為什麼能成功,以為把所有的零件和機器買到,就能造車了。


理論上沒錯,買來零件確實能組裝成汽車,可全世界擁有組裝能力的企業有成千上萬家,沒有核心競爭力的恆大憑什麼成功?單靠有錢?非也。

新能源之新,不但在於汽車硬體本身,還在於軟體。特斯拉的硬體幾乎沒有自己生產的,來自全世界各個供應商供貨,它唯一自研的是FSD車載系統,該系統的目標是實現“完全自動駕駛化”。

馬斯克為“完全自動駕駛化”描繪了一張充滿誘惑的願景:每天清晨,你悠閒地洗漱並同時在手機上點選“叫車”功能,停在車位上的特斯拉會自動跑到家門口接你。

上班路途無需人為操控,可以在車上再小睡一會兒。到了公司後無需找車位,只需在螢幕上輕輕一點,汽車便會自動去找車位停好。

如果你願意,中午想吃某家飯店的招牌菜,可以在網上下訂單,然後在手機上給特斯拉下達指令,讓汽車去取外賣回來。

特斯拉FSD車載系統就是圍繞這一願景開發的,當然目前技術水平還未達到“完全自動駕駛”。

無論司機多麼抵制、諷刺自動駕駛,猶如汽車剛被髮明出來,馬車伕的態度一樣,但技術進步不會停歇。


這樣的變化,只能有“革命性創新”來形容,這是特斯拉的核心技術。

特斯拉超級工廠

你有沒有想過,為什麼特斯拉的工廠都叫“超級工廠”,中國、美國、德國的工廠概莫能外?特斯拉工廠究竟哪裡“超級”?

“超級”體現在產銷模式上。如果你要買一輛Model Y,不需要去4S店,聽銷售沒完沒了地吹噓,一個品牌不同的4S店報價還不一樣。

你可以通過線下體驗,官網下單的模式來實現,全國價格統一,沒有中間商賺差價。

官方下單後,特斯拉不會立刻交車,而是會跟你約定一個時間,比如兩個月後。在傳統車企,除了特別緊俏的車型需要等待,絕大多數車型即買即提。

特斯拉之所以有這個等待時間,是由他們的生存模式決定的——特斯拉沒有庫存。


傳統的車企生產一輛車,會提前買好各種零件儲存在倉庫,然後送到生產線上統一組裝。

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特斯拉的預購模式,讓它能精準算出每天的產量,單個週期內只預定需要的數量,由各個供應商單獨派車送到超級工廠,即送即用不存在庫存問題。

“零庫存”無疑可大大降低企業執行成本。據統計,豐田用於庫存的費用佔到總費用30%以上,給現金流造成了巨大壓力。

既然“零庫存”模式這麼好,其他車企為什麼不跟進?因為傳統車企受制於營銷網路限制,他們在不同國家找不同的代理,通過4S店的模式銷售,代理模式降低了銷售資訊傳遞效率,所以傳統車企無法按需生產。

特斯拉堅持垂直經營,官網售車,渠道單一,利用大資料手段,可以快速分析,制定高度匹配的產銷計劃。

在雲端計算和大資料誕生之前,傳統車企沒有實現“零庫存”的技術手段。特斯拉作為後起之秀,吃了時代技術的紅利。


今年8月,德國寶馬宣佈升級自己的銷售官網,給予一定優惠鼓勵消費者上官網預定。顯然寶馬看到了“零庫存”的巨大潛力,正在嘗試轉型。

在財報會上,寶馬管理層指出:“利用新技術降低寶馬運營成本,將是我們未來工作的重點。”

別把目光盯在“剎不住”上

2017年,特斯拉因交不出車,遭遇華爾街集體做空,股價暴跌。氣得馬斯克發推特威脅:“如果資本市場無法理解我們要做的事,特斯拉選擇私有化退市,”

“零庫存”缺點明顯:每天公司生產都在“走鋼絲”,無法及時應對市場情況變化。電動汽車上有2000多個零件,一個供應商出了問題,汽車就無法生產。這對特斯拉供應鏈管理是極大挑戰。

好在馬斯克撐住了,熬到了2020年超級行情,特斯拉股價“剎不住”地上漲。同時,“剎不住”的還有中國車主買的Model 3。

零星的剎車失靈被網路媒體炒作成了“集體失靈”,彷彿每臺Model 3剎車都有問題,特斯拉每篇新聞下方,均有對“剎不住”的調侃。


“紅眼病”是老毛病了,特斯拉的超級工廠創新不關心,FSD自動駕駛不知道,盯著一個小缺點猛噴,從來不關心背後一大串的優點。嘲諷新能源汽車充電難,買新能源是“智商稅”。

如果我們能以更柔和的眼光,看待特斯拉,學習它的優點,發展本國新能源汽車品牌,把國產車水平提升到德國品質,這才令人信服。

作者:江左佑安

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