誕生至今累計銷量五萬輛出頭 目標一降再降 並不璀璨的星途汽車


當不少人已經將蔚來、理想與賓士寶馬奧迪等相提並論時,有一些號稱自主高階的汽車品牌還在想方設法包裝自己的銷量,以便使廣大消費者對其還有印象。

遠低於計劃的銷量

星途汽車,奇瑞衝擊中高階的再次嘗試,其問世可謂備受矚目。但作為奇瑞舉整個集團之力打造的全新高階品牌,星途汽車成立至今的市場表現在很多人看來有些差強人意。


進入到10月,網路公開資料稱星途汽車9月售出新車3407臺,同比大漲104.6%,另外,其9個月的累計銷量同比增長140.5%,並且 有媒體指出截止到8月底,星途汽車新車交付量已經超過2020年全年銷量,資料上看,星途汽車貌似正蓬勃生春,但正所謂如魚飲水,冷暖自知。

有業內媒體指出,根據乘聯會統計公佈的資料,星途汽車今年1~8月累計銷量為18101輛,而2020年的累計銷量為18251輛,因此,星途汽車今年前8個月的銷量只是近似2020年的總銷量,並未超過,那麼星途汽車對外宣傳的資料真實性還值得進一步驗證。再有,在銷量獲得同比大漲的情況下,官方卻未公佈具體資料,星途汽車為何不加以宣揚的舉措也使不少人疑惑。


退一步而言,即便星途汽車今年前8個月的銷量超2020年整年的表現,1.8萬輛出頭的成績又是否值得星途汽車高興?橫向對比同樣主打高階的友商,星途汽車的差距應該說是直觀可視的,縱向對比,星途汽車2020年只有三款車型在售,而2021年3月,星途汽車新增了攬月車型,產品矩陣更加豐富。

根據公開可查資料,星途汽車2019年銷量為14293輛,這也就意味著,從2019年4月上市首款車型星途TXL/TX至今,星途汽車累計銷量僅為5萬輛出頭。但星途汽車2019年的銷量目標便高達10萬輛,2020年的目標為8萬輛,2021年銷量目標進一步下調至5萬輛。


“1+N+X”星火渠道模式是否現實?

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星途汽車明白終端銷售是客戶體驗最為重要的一環,也被視為承載品牌建設職能的重要部分。因此早在5月就正式推出了“1+N+X”星火渠道模式,其中“1”代表星途體驗中心,“N”代表專營店,“X”代表授權體驗店,並稱預計到年底實現200家星途體驗中心+200家專營店+1000家授權體驗店的渠道網路佈局。但據小編在官網查詢所知,11月將至,星途汽車官網登記的經銷商數量僅153家,與規劃數量相差較大。


當然,以星途汽車當前的銷售體量來看,過度鋪設終端網點利弊難說,一者,沒有銷量意味著經銷商沒有利潤,最終可能只會增加星途汽車渠道運維的成本與難度,甚至可能導致廠商與經銷商有糾紛;其次,在沒有銷量的情況下大量鋪開終端銷售渠道,過密的網點有可能使一眾經銷商們陷入“內卷”的困境。

眾所周知,星途攬月實際上有一定產品競爭力,中大型SUV的尺寸,外觀足夠大氣,內飾足夠有質感,動力層面更是有2.0T渦輪增壓發動機的加持,最大261匹的馬力與400牛米的扭矩,發動機引數在同級中屬主流以上的水平,頂配23.39萬元的價格以星途品牌高階的定位和車型定位而言,屬於有價效比的代表,但小編多方查詢發現星途攬月無銷量資料可查,問題是經銷商網點不夠嗎?


出新放緩且投訴頗多

當然,品牌存在感與產品認可度的提升並不容易,其一,或許是由於銷量的低迷,星途汽車的產品出新貌似放緩了。根據此前奇瑞汽車的規劃,星途汽車在2021年第四季度將上市基於M3X火星架構平臺打造的首款高階B級MPV車型以及首款轎車星途TS,如今時間已過半,但並未有新車的相關訊息,星途VM以及TS能否在還有兩個月的時間內如期而至?若沒有新產品持續刺激消費者,存在感如何提升?


其次,無論是汽車投訴網還是車質網等汽車質量投訴網站,都有不少關於星途汽車的投訴,其中,投訴網更是出現車主投訴4S店服務態度差、甚至恐嚇的情況,大致內容是銷售擅自改合同,意向車主不同意,要求退定金卻被告知找董事長,還稱董事長在當地政府有關係。


此類售前方面的投訴也應該給星途敲響警鐘,以其當前的銷售體量而言,相比強調經銷商的數量,經銷商的服務質量更值得重視;同時,車質網與投訴網僅今年不足十個月的累計投訴超過120宗也值得星途汽車深思質量把控的問題。這些都是影響使用者認可的重要內容。

汽車網評:星途汽車路在何方?

星途汽車的現狀讓很多人聯想起觀致汽車,奇瑞在汲取瑞麒和威麟失敗的經驗之後推出了脫離奇瑞體系的觀致汽車,並寄希望其能助力奇瑞衝擊高階市場,但最終,觀致汽車因沒有任何背景背書且車型定價偏高而無人問津。觀致汽車最終的結局是被寶能集團收購,那麼星途會否如廣大網友所說,步觀致汽車後塵呢?

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