三線造車新勢力夾縫求生存:愛馳悶聲闖海外,創維高調談保健



隨著國內造車新勢力一、二線梯隊的基本成形,在這場排位賽中淘汰下來的車企正陷入進退兩難的境地。目前,一線梯隊中的蔚來、小鵬、理想正在向月銷萬輛挺進,二線梯隊中的哪吒、零跑、威馬則以月銷5000輛上下的穩定業績,遠遠甩開了其餘新勢力。

領跑者根基漸穩,跨界者即將入局。顯然,對於那些已經被擠出公眾視線的邊緣品牌來說,國內市場基本已無機會。於是,“出海”成了其最好也是最後的出路。

“曲線救國”的愛馳

愛馳汽車曾被業內認為是“最靠譜的造車新勢力”之一。不用PPT講脫口秀、不請明星代言刷流量、從不大談特談融資上市……可以說基於網際網路和資本市場衍生出的各種花拳繡腿這家公司都不擅長。更為重要的是,愛馳汽車的高管團隊也幾乎都來自傳統車企,而且多數都出自德系車企。就是這樣一家公司,悶聲幹了三年,默默走過了融資、建廠、資質的一道道關卡,最終在2019年年底上市了首款純電SUV——愛馳U5。

愛馳U5上市之後,愛馳汽車定下的2020年目標就是要成為新品牌中的頭部企業、銷量爭做造車新勢力第一名。但現實就是如此殘酷,在新能源這條全新賽道上,愛馳並未能換來市場的認可。資料顯示,2020年愛馳汽車在國內的銷量僅為2600輛,同期,蔚來、小鵬、理想三家的年銷量分別為4.37萬輛、2.7萬輛、3.26萬輛。據眾車網最近釋出的汽車行業監測資料顯示,愛馳U5今年8月份的銷量僅為134輛,在同類SUV銷量排名中位列第259名,在自主產品銷量排名中位列第203名。在最近1年中,愛馳U5銷量在2021年01月達到最高點,銷量為232輛。

事實上,曾經“不缺錢”的愛馳汽車,正面臨著銷量萎靡、資金消耗的難題。汽車分析師任萬付認為,愛馳發展不及預期的原因有幾個:一是品牌影響力不足,產品不夠突出;二是渠道拓展能力不足;三是融資能力與頭部造車新勢力相比也有差距。愛馳汽車聯合創始人兼董事長付強業坦言,網際網路行業出身的“蔚小理”在營銷上是有優勢的,而這也正是新勢力基因中極為重要的一部分。“事實上,傳統汽車行業出來的人沒有一個會賣車的。雖然我之前長期戰鬥在營銷一線,但我是在指揮部坐鎮,消費者的真正需求是什麼,不在一線是不清楚的。”曾任職於沃爾沃、一汽-大眾等傳統車企的付強對此也頗感無奈。

但讓付強尚能感到一絲安慰的是,愛馳汽車在量產之初,就定下了出海戰略。愛馳是最早打入歐洲市場的新勢力,也是最早大批量拿到歐盟WVTA認證的造車新勢力。截止今年7月,愛馳汽車已累計出口2663輛,今年以來出口達1634輛。近期,有訊息稱,愛馳汽車正在準備赴美IPO,計劃募資3億美元,如果成功IPO,愛馳汽車的市值將達到20億美元。

業內認為,出口最大的好處就在於愛馳汽車可以獲得海外媒體及資本方的關注,這對於其在美國上市有一定的助力。

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“像愛馳這樣大力開拓海外市場,事實上是繞個圈,為了將來能更好地參與國內市場的競爭。不管背後的資本是何種背景,汽車工業尤為明顯的一點就是規模效益。銷量越高,技術革新與升級的成本分攤到每件產品上的成本就越低,同時在供應商處的議價能力就越強,回過頭來,就能以同等的價格提供更好的產品,競爭力更強,自然銷量就會進一步提升,這就自然而然地就形成了良性迴圈。”車評人彭煜曦認為。

“劍走偏鋒”的創維

與愛馳汽車相對紮實的造車基因相比,從家電業跨界而來的創維汽車,無論是造車理念還是營銷打法,更有作秀的成分在內。

9月23日,創維汽車宣佈,30輛創維汽車交付德國市場。創維集團創始人黃巨集生透露,創維汽車自去年11月樣車走出國門後,至今已累計銷往42個國家。看似龐大的出口規模,其出口總量卻無官方資料可查。同時,乘聯會資料顯示,創維汽車EV6今年前8月國內累計銷量只有461輛。

創維汽車究竟有怎樣的實力,得以出口40多個國家?今年7月,天美汽車ET5更名“創維EV6”正式上市。在創維EV6上市釋出會上,黃巨集生化身養生保健專家、高階保健師,並語出驚人地說出了:“自從開了電動車,我的高血壓、糖尿病,老年遲鈍的毛病都好了。”創維汽車聲稱,新車配備獨有的主動睡眠促進技術和智慧腦電波催眠眼罩,能夠使人快速進入睡眠狀態,還創新性地加入了“一鍵午休”功能。

不談自動駕駛、不談智慧互動,創維汽車劍走偏鋒做起了“移動助眠機”,這腦洞大開程度讓業內目瞪口呆。


迴歸產品本身,創維EV6外型設計保守,內飾也無亮點,續航只有410公里,最低配車型甚至都沒有倒車影像和天窗,妥妥地一輛“老年代步車”。“創維雖然深耕家電行業30多年,但在乘用車市場可以說是毫無認知。創維汽車除了可以在渠道上從集團借力,同時消化部分創維的螢幕和車機系統外,在其餘方面遠談不上賦能。”有業內人士如此評價。

儘管在業內看來創維汽車是標準的門外漢,但絲毫不影響其描繪遠大理想。黃巨集生為創維汽車立下的銷售目標是,到2025年銷量將達25萬輛,2030年年銷售實現50萬輛。黃巨集生還公佈了創維汽車的“1333戰略”:過去十年投入100億元;未來再投入300億元;未來十年,創維汽車將實現資本市場連結,打造市值3000億元的資本企業;黃巨集生希望自己再奮鬥三十年。已經65歲的黃巨集生認為,創維汽車在智慧化領域深耕多年,智慧化系統一出來就已經超過了特斯拉。

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創維汽車如此高調的定位和宣傳,其目的還是為了儘快推動創維汽車在科創板上市。幾個月前,黃巨集生曾對媒體表示,“汽車產業只有上市才能做大做強,快速上市是我們一個近期目標。目標是2021年年內申報,希望2022年能夠掛牌科創板。”

“近年來,國外老牌車企紛紛發力電氣化,中國品牌會面臨更嚴格的競爭,產品質量、效能都要面臨考驗。此外,海外渠道搭建、品牌影響力建設、售後保障等需要耗費較大的人力、物力、財力,造車新勢力原本資金就較為緊張,能否保障持續性也是一大挑戰。因此,佈局海外要謹慎。”一位行業人士提醒,在其看來,海外市場走進去容易,但要分得蛋糕並很好的生存卻很難。愛馳在艱難前行,創維欲乘風而起,用不了多久,又將出現一批裸泳者。

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