《汽車駕駛自動化分級》正式出臺 智慧汽車要涼?


前不久國內新勢力兩大巨頭蔚來和理想紛紛爆出了不太讓人舒服的新聞。恰巧,它們都是有關於自動駕駛的。而諸如此類的交通事故新聞在特斯拉這種,技術更成熟的品牌上更是層出不窮。

至於為何我們經常能看到由“自動駕駛”和“意外”繫結在一起的新聞,我個人認為,很大程度上取決於消費者對於自動駕駛概念的模糊。


就目前國內市場上能買到的車型而言,不管廣告吹得多麼神乎其神,其實都還只是第二級別的自動駕駛功能。可別聽4S店銷售對於L3、4、5的滔滔不絕,試問有哪個主機廠的工程師敢負責任的站出來說,自己的車輛可以完全實現脫手自動駕駛?

就算是小鵬P5真的已經把鐳射雷達從期貨變為了現實,城市道路NGP功能還依舊在開發的路上。


好在,國家出臺的統一標準,終於要來了。《汽車駕駛自動化分級》國家推薦標準的正式出臺,對企業促進自動駕駛產業的發展以及後續相關法律法規的制定起到了史無前例的積極作用。而對作為消費者的我們來說,則是安全的最堅實的基礎保障。同時這項標準也將會在明年的3月1日起正式實施。

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以目前人人都在極力追求的L3級別自動駕駛為例,準則要求車輛必須有能力在設計條件下持續的完成全部動態駕駛動作。注意,這裡並沒有說明駕駛員可以雙手離開方向盤。

甚至在L5級別,車輛可以在任何條件下持續完成全部動態駕駛動作,並自動執行最小風險策略的要求裡,都沒有出現雙手可以離開方向盤的備註。也就是證明以目前國內的交通法規來看,任何駕駛員脫手操作都是不被認可採納的。


而準則文末也出現了駕駛員應當承擔的駕駛責任標準,這也說明準則的出現不單單是為了敦促汽車企業,同樣對消費者、駕駛員也起到了很好的約束作用。一個事物、產業甚至是一個時代的發展總歸需要時間和進步的空間。對於自動駕駛,我們依舊要充滿信心,未來的智慧世界,一定屬於我們。

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