上線僅一天，備受濟南市民關注的哈啰電助力車運營範圍在11月14日出現重大調整。事實上，濟南中心城區市民對便捷電助力車的迫切需求由來已久，但此前市場上僅有零散的、非互聯網運營的私人租賃店鋪，市民對大型平台“正規軍”的入駐期待已久。
11月13日晚間至14日清晨，社交媒體上仍是一片興奮。市民和網友根據app地圖發現，首批投放的“藍鯨號”運營範圍“非常大”，不僅覆蓋歷城區，還延伸至市中區和槐蔭區的部分區域。不少人據此規劃“從大明湖騎到山東師範大學”的市中心通勤路線。
但情況在14日中午突然發生變化。多位市民發現，哈啰app內的藍色運營範圍被大幅回撤，除了市區幾所高校外，運營區集中在歷城區。這一“急剎車”式的調整，讓市中心市民的“嘗鮮”熱情迅速降溫，並引發了新的疑問。
新黃河記者核實app地圖發現，目前哈啰助力車在中心城區的運營區域已基本縮減至歷城區，具體範圍約為：歷山北路、山大路以東，圍子山路、港西路以西，工業南路、花園路、旅遊路以北，北至華山片區及濟南東站。
針對運營範圍為何在上線後短時間內就緊急收縮、未來是否會向更多區域推廣等問題，記者11月14日多次嘗試聯繫哈啰出行山東公司方面尋求置評，但截至發稿時，尚未獲得官方回復。
儘管官方未予回應，但社交媒體上的多條線索指向了哈啰在濟南的產業布局。多位本地用戶在評論中透露，此次投放之所以集中在歷城，是因為“哈啰在歷城註冊了一個研發公司”。
天眼查工商信息顯示，近日，一家名為“濟南哈動網絡科技有限公司”的企業成立，法定代表人為王天流，註冊資本高達3000萬美元。其股東信息顯示，該公司由哈啰出行旗下hongkongridetechlimited全資持股，經營範圍含網絡與信息安全軟件開發、物聯網應用服務、物聯網技術服務、信息系統集成服務、軟件開發、互聯網銷售、票務代理服務、酒店管理、商務代理代辦服務等。
這一線索或許解釋了為何唐冶、鮑山、王舍人、恆大城等歷城片區的車輛投放如此密集。業內人士據此分析，此次哈啰“藍鯨號”登陸濟南，很可能並非市級層面的全面鋪開，而是與歷城區達成的區域性合作。13日晚間短暫出現的“大地圖”，可能僅是後台測試失誤或一次短暫的壓力試探。
運營範圍的突然收縮，也讓“自動斷電”的風險變得更加突出。對於不熟悉規則的市民而言，運營範圍的邊界是一條“高壓線”。即便是13日地圖尚未縮減時，已有用戶因“越界”而遭遇尷尬。
一名用戶分享：“剛騎上，要過花園路山大路的路口，就給我停了，我又尷尬的推回去了。”另一位用戶則抱怨，在同一區域被斷電後，只能搬回起點，“累死，搬一匹馬一樣”。
在14日運營範圍大幅收縮後，這條邊界線對於剛“嘗鮮”的市民來說，變得更加模糊和難以預判。目前，苦等“正規軍”已久的市中區、槐蔭區市民呼聲極高但仍需等待。而對於已在歷城區的用戶而言，除了2元起步的騎行價，也需留意高額的調度費和那條隨時可能導致車輛斷電的運營邊界線。
記者:杜林 編輯:曹夢佳 校對:湯琪