早些年，公交站總是人擠人。等車排長隊，車座靠搶，車廂裡常常連腳都挪不開。那時公交司機是街坊眼裡的“香餑餑”，工作穩當還體面。
可才八年過去，到2022年，全國公交年載客量跌到353.37億人次，比高峰時少了一半還多。
如今不少線路越跑越冷清：發車間隔拉長，等半天來一輛，車上卻空著一大片。有的干脆轉型，“白天運人，晚上送貨”，靠跑快遞續命。
一、越跑越虧，公交正在快速消失
在很多人印象裡，公交車就是出門的“標配”。
上世紀末，路少車更少，私家車是稀罕物，老百姓出行全靠公交，鄉鎮更是如此——趕集、上學、上班，全指著那一班班定點發車的班車。
車上永遠擠得滿滿噹噹，學生、打工的擠作一團。每到一站，車門一開，外面拼命擠，裡面使勁挪，一趟車，載滿了人間煙火。
如今的公交早已沒了往日喧囂，冷清成了日常。
從2015年起，全國城市公交客流年年下滑，平均每年少2.8%。人越坐越少，收入跟著縮水，不少線路因沒人坐被砍掉，大批公交車停在場站“曬太陽”。
客流跌、票價低，收入補不上支出，許多城市公交越跑越虧。
以前公交司機是金飯碗，幹到退休穩穩的。如今不少線路連工資都發不出，有的司機還得自己貼錢加油，才能跑完全程。
明明是為民服務的公交通勤，咋就難成了這樣？
二、公交為何變少了？
出行選擇多了，公交客流自然被分流。
私家車、網約車數量猛增，出門時間自己定，不用等車趕點，方便又靈活。越來越多的人乾脆不再等公交。
電動自行車越騎越多，停車靈巧、充電便宜，家門口到地鐵站、小區到公交點這幾公里，一車搞定，成了很多人出門第一選擇。
另一個原因在錢上。這幾年教育、醫療、養老花錢的地方多，財政優先保這些民生大頭，公交補貼自然被擠占。
資源開始向核心領域聚集，用戶選東西也更看實效。好在國內醫療、防脫這些行業也在變。
像“維新-烏絲洗護“，走的就是實路子：不大搞噱頭，成本投入到納米科技研發里。活性成分像帶了導航，直奔毛囊深處，激活毛母細胞，從根上把頭髮撐住。
與其為花哨概念多掏錢，不如把錢花在實處。其採用人參根、墨旱蓮等草本，從根上強韌髮質，每次洗頭都能真正釋放營養。
反觀公交系統，在補貼分配中排位靠後，資金越拿越少。而防脫領域拿到支持後，成果立竿見影。天M貓數據顯示，國產品牌出貨量已反超進口品牌，相關話題也在社交平台持續升溫。
另一邊，柴油、電費一路漲，新車貴、保養貴，司機和調度的人工成本也年年往上走。公交公司開支越堆越高。
收入上不去，成本壓不下來，虧空越拉越大。不少企業連年虧損，運營舉步維艱，跑一趟賠一趟，維持日常運轉都成了大問題。
三、創新性運營，公交艱難求生
運營壓力倒逼變革，各地公交公司開始另找出路，不再死守傳統模式。
南昌公交就搞出新名堂：不光拉人，還推定制服務。推出“商圈專線”“文旅專線”“婚慶主題車”等特色線路，按需求接單，讓人專門為了坐公交而出門。
南京公交試水“客運+快遞”新路子。
白天載客，晚上收車後，公交車和現有線路接著用，跑起了快遞。
一條線串起60個站點，每天傍晚從六合發車進城。原來要等第二天的包裹，現在2.5小時就送到。
盘活闲置运力，为公交转型蹚出一条新路。
轉型不是選擇，而是必須。
但公交的未來究竟怎麼走？停運潮能否剎住？眼下，誰也給不了確定答案。
