搬了新家的特斯拉,定下了賣車小目標:2030年2000萬輛


摘要:特斯拉將總部從加州矽谷搬到了得州奧斯汀,要實現銷量目標,繫結中國成為必選項


文 | 郭宇

編輯 | 王靜儀

“2030年實現年銷量2000萬輛,全球員工人數超過10 萬人。”

北京時間10月8日凌晨,成立18年的特斯拉(NASDAQ:TSLA)在2021年股東大會上定下了上述銷量目標。除了銷量,特斯拉CEO埃隆·馬斯克(Elon Musk,下稱馬斯克)還在大會上提及了4680電池、又一次延期生產的Cybertruck、SEMI、Roadster等情況。

特斯拉總部搬遷是最引人關注的資訊之一。自股東大會之日起,特斯拉總部將從美國加州的矽谷遷至得克薩斯州(下稱得州)的奧斯汀市。值得一提的是,本次股東大會的舉辦地點也在此地——特斯拉即將建成的奧斯汀工廠。

馬斯克對Model Y寄予厚望。馬斯克表示,預計到2023年,Model Y將成為全球最暢銷的車型,2022年的目標則是希望Model Y成為全球年銷售收入最高的車型。

幾天前的10月3日,特斯拉公佈了2021年三季度交付資料,打破了二季度創下的20.12萬輛的交付紀錄。資料顯示,三季度,特斯拉交付24.13萬輛,同比增長73%。其中,Model 3和Model Y交付量佔比96%。

特斯拉的交付成績令人興奮,這超過了華爾街分析師普遍預期的22.36萬輛。投資機構Wedbush Securities分析師Dan Ives表示,由於晶片短缺是汽車行業的一個主要問題,這一交付量可以說是令人“瞠目結舌”。Dan Ives預計,特斯拉今年的交付量將在89萬輛到90萬輛之間,較去年50萬輛的交付量接近翻倍。

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逃離加州,前往得州

按照馬斯克在股東大會上的說法,將特斯拉總部從加州矽谷搬到得州奧斯汀市,一是由於加州房價貴,員工買不起房;二是位於加州的弗裡蒙特(Fremont)工廠過於擁擠,在擴大產能方面存在限制,且交通不便。

▲ 圖源:IC

相較之下,特斯拉正在得州奧斯汀市附近建設的工廠佔盡了地理優勢。據悉,工廠選址緊挨科羅拉多河,佔地約2000英畝,“離機場 5 分鐘,離市區 15 分鐘。”馬斯克在會上說道。

但特斯拉與加州的“恩怨”不止於此。去年疫情期間,特斯拉在加州工廠被強制關閉,為此,特斯拉將弗裡蒙特工廠所在的阿拉米達縣(Alameda County)政府告上法庭,馬斯克也在其社交平臺表示,要把工廠搬到內達華州和得州。

值得一提的是,在宣佈特斯拉總部搬家前,馬斯克已經率先將自己的小家從加州洛杉磯搬到了得州的奧斯汀市。

不過,特斯拉總部搬遷並不意味著放棄加州。馬斯克表示,特斯拉計劃對加州弗裡蒙特工廠規模進行擴張,目標是把加州弗裡蒙特工廠的產能提升50%。

截至目前,特斯拉已經分別在美國加州和得州,德國柏林,中國上海建設了4座整車廠。

至於會不會籌建新的整車廠,馬斯克在會上表示,理想狀態下會在明年開始選址,並在2023年確定。但同時,馬斯克也表示,擴充原有工廠的產能也同樣重要,工廠在精不在多。

將總部從加州搬往得州,特斯拉並不是先例。2020年,位於加州矽谷的科技公司甲骨文和惠普已經率先行動。

除了馬斯克所說的新總部的上述優勢,就整個得州而言,稅收和營商環境也是企業所看重的。

得州是美國無需繳納個人所得稅的七個州之一,根據美國搬運和倉儲租賃公司U-Haul的各州遷移資料(U-Haul state migration index),得州在2016年至2018年連續三年被評為美國發展最快的州,其吸引的州外來人口數量最多;2019年德州也排在第二位。此外,得州一直通過其經濟發展法案積極招募公司,提供各種優惠政策。

2030年,年銷欲破2000萬輛

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2021年股東大會上,特斯拉給自己定了一個小目標:到2030年實現年銷量2000萬輛。馬斯克表示,特斯拉有信心能保持至少50%的交付量增長率。

這一銷量目標一方面來自對當前成績的自信。10月3日,特斯拉公佈了2021年三季度交付資料。今年第三季度,特斯拉交付24.13萬輛,同比增長73%。其中,Model 3和Model Y交付量佔比96%。

另一方面,是對整個電動汽車市場的樂觀估計。投行Piper Sandler高階研究分析師Alexander Potter在9月27日釋出的一份報告中表示,特斯拉在純電動汽車市場的份額未來肯定會下降,因為許多同行目前還沒有開始銷售純電動汽車。但預計電動車整體市場的份額仍會繼續上升,所以特斯拉的銷售仍會保持增長趨勢。

截至2021年三季度,特斯拉已經實現了連續五個季度的歷史最高季度交付,連續六個季度環比增長。2019年,特斯拉交付36.75萬輛汽車,同比增長50%。2020年,特斯拉交付50.97萬輛汽車,同比增長約39%。

基金公司Future Fund投資組合經理Gary Black表示,特斯拉全球交付量的持續增長,是由中國市場創紀錄的交付推動的,這擊碎了以往“中國需求正在放緩”的說法。

中國是特斯拉最大的市場之一。雖然特斯拉在2021年三季度的交付量中沒有介紹中國市場的情況,但我們可以從以往的資料中得以窺見。2020年,中國市場貢獻了特斯拉全球銷量三分之一左右,僅次於北美市場。相應的,特斯拉從中國市場獲取的利潤也從2016年的11億美元升至2020年的67億美元,佔全球收入比重的21%。

另外,越多越多的特斯拉,是從中國上海的超級工廠流向全球各地。中汽協資料顯示,今年前7月,特斯拉出口量達6.61萬輛,佔新能源汽車出口一半以上。

在九月剛剛結束的2021年世界網際網路大會上,馬斯克再次表示了對中國的喜愛,稱將繼續擴大在中國的投資,並已經在中國建立了資料中心,所有資料都會儲存在中國。

▲ 圖源:IC

不過,疫情對汽車供應鏈的影響還在持續。儘管從交付量上看,供應鏈中晶片短缺問題並沒有影響到特斯拉,但計劃量產的Cybertruck、SEMI和Roadster再一次被放了鴿子。

Cybertruck是特斯拉推出的電動皮卡車型,SEMI是電動卡車,Roadster是電動超跑。根據最新的時間安排,Cybertruck將在2022年開始生產,2023年開始大量生產。SEMI和Roadster則是“希望在2023 年開始生產”。馬斯克認為,全球供應鏈問題要到2023年才能完全解決。

電池方面,馬斯克表示,4680電池依然是加州的電池廠生產,目前還處於試產階段。4680電池是即直徑46mm、高80mm的圓柱電芯,它的優勢是較之前增大了電芯體積,從而能夠提升能量密度,降低單wh電池成本。此外,4680電芯採用無極耳技術,去除了電池的主要發熱部件從而減小了內阻,提高了電池的熱穩定性。

馬斯克表示,4680 電池廠的產能,將完全能滿足奧斯丁工廠生產 Model Y 的需求。要實現大規模生產 4680 電池,依然要等到明年。

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此外,本次股東大會上還投票支援了選舉金巴爾·馬斯克(Kimbal Musk)和詹姆斯·默多克(James Murdoch)為董事會成員的提案。金巴爾·馬斯克是馬斯克的弟弟,詹姆斯·默多克是21世紀福克斯CEO。

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