本田打了雞血?連發4款純電新車,2030就不賣油車了


車東西(公眾號:chedongxi)

作者 |昊晗

編輯 |曉寒

被戲稱為買發動機送車的本田,要在國內放棄燃油車了!

就在昨晚,本田正式釋出了在華的電動化戰略—推出智慧電動汽車新品牌e:N,2030年起在國內銷售的產品全部為純電和混動車型,不再投放新燃油車。

e:N品牌的首兩款車型——東風本田的e:NS1和廣汽本田的e:NP1(姊妹車)擁有e:N品牌的全新設計風格,內部搭載了15寸的車載大屏,支援語音互動、OTA升級、AR HUD、遠端控制等功能,還有本田的L2級自動駕駛系統。

這兩款車屬於一款前驅SUV,官方稱最遠續航超過500公里,實車將在分別在即將開幕的武漢車展和廣州車展亮相,並最終在明年上市銷售。

除了這兩款首發車型,本田在現場還展出了e:N Coupe Concept、e:N SUV Concept和e:N GT Concept三款概念車,分別對應跑車、SUV和大型GT轎車的概念車,將於未來5年內逐步投產。未來5年,本田將在國內總計投放10款純電車型。

在電動化的道路上,以豐田、本田為代表的日系車企並不如德國車企激進,其在過去10年裡主要精力放在了HEV混動和FCEV氫能源汽車方面,而在主要的純電方向則要落後一些——本田品牌在國內甚至連一款純電車型都沒有。

然而透過本次釋出會來看,本田顯然已經下決心大力擁抱電動化浪潮了。除了推出新品牌和純電平臺的車型,其還給出了停售燃油車的時間表。

按照本田的規劃,到2030年純電車型和氫燃料車型的銷售佔比要達到40%,2035年80%,2040年則要達到100%。

毫無疑問,當年那個買發動機送車的本田,正在全面擁抱電動化浪潮。

一、首款純電續航500公里 東本廣本同時產

在此次釋出會上,最重磅的車型莫過於本田純電品牌e:N的第一款車型e:NS1和e:NP1。

這兩兩款車屬於同一車型的姊妹版本,在國內由東風本田和廣汽本田分別投產,其中東風本田生產的車型名為e:NS1,廣汽本田生產的車型名為e:NP1,兩輛車僅在外觀方面些許不同,類似於廣汽本田的雅閣和東風本田INSPIRE之間的關係。

外觀方面,該車是之前本田釋出的SUV E: Prototype概念車的量產版本,屬於中型SUV,兩車的外觀設計較為簡潔,車身線條較為硬朗,車頭採用了e:N家族的發光式車標。


▲廣汽本田e:NP1(上)和東風本田e:NS1(下)

配置方面,這兩款車均基於本田e:N專屬的e:N Architecture F的純電前驅架構打造,車輛採用高剛性專用車架、三合一高功率電機以及大容量電池。

但本田並未在此次釋出會上公開車輛的三電引數,只是宣稱這臺高功率電機的控制程式整合了超過2萬個場景演算法,並且該車擁有超過500公里的續航能力(測試標準未註明)。

而車輛更多的引數資訊將於上市後公開。


▲車輛的三大核心技術

智慧座艙方面,車內搭載了一塊10.25英寸的液晶儀表盤和一塊15.2英寸的縱置中控顯示屏,車內的大部分功能都被整合在這套顯示屏裡,實體按鍵僅保留了雙閃、前後風擋加熱等功能。

此外,NS1和e:NP1搭載了基於智慧化技術而打造的e:N OS全棧智控生態系統,可以為駕乘人員提供更加安全和智慧的服務。同時,該車還搭載了本田CONNCET 3.0純電動車專用車機系統,擁有AI語音助理、車家互聯、OTA升級等超過20項智慧功能。

延伸閱讀  拿下中國品牌T動力家轎第一!風神崛起,從奪冠開始

並且,車主還可以使用手機對車輛的車門、車窗、空調等功能進行遠端控制,以及無鑰匙啟動。


▲車輛內飾設計

本次釋出會上,本田方面並未透露該車的自動駕駛的硬體配置以及具體功能,只是介紹了該車具備了駕駛員狀態感知系統,該系統可以有效識別駕駛員狀態,以便提醒駕駛者隨時準備接管車輛。

乘坐舒適性方面,e:NS1和e:NP1採用本田獨家的降噪技術,可以分別根據低、中、高等不同波段的路噪為駕乘人員提供更為安靜的車內氛圍。

如果車主不喜歡車內過於安靜的氛圍,本田還為該車提供了電子聲浪,當車輛開啟運動模式時,踩下加速踏板便會有相應的加速音效。

東風本田的e:NS1將在一週之後的武漢車展亮相,廣汽本田的e:NP1將在今年年底廣州車展正式亮相,這兩款車都會在明年春季上市並公佈售價,車輛更具體的引數配置屆時也將公佈。

在車輛上市之後,東風本田和廣汽本田將依託全國1200家特約店,為e:N品牌打造專屬空間,並將在國內重點城市設立e:N品牌專營店。

二、三款概念新車齊發 5年內陸續量產

本次釋出會上,除了釋出上面這兩款量產車外,本田中國還帶來了三款純電概念車以及e:N品牌專屬純電架構。

這三款概念車分別為e:N Coupe Concept、e:N SUV Concept和e:N GT Concept,定位分別為轎跑車型、SUV車型和大型GT車型。

這三款概念車的外形,咋看咋像三艘船。


▲e:N Coupe Concept(上)、e:N SUV Concept(中)和e:N GT Concept(下)

從外觀來看,這三款概念車均採用了e:N品牌的全新設計語言,車身線條格外簡潔,整體造型給人一種硬朗的感覺,整個外車身幾乎沒有曲面。車輛兩側的大燈和中間的貫穿式日行燈組成了一個碩大的H形狀,而本田車標也採用了可發光設計。

會上,本田方面並未過多透露這三款概念車的詳細資訊,只表示這三款車將於5年內陸續上市。

未來,本田的e:N”系列車型將會配備Honda SENSING、Honda CONNECT,以及智慧數字座艙為一體的全棧智控生態系統e:N OS。


▲全棧智控生態系統e:N OS

除了釋出眾多新車外,本田推出了e:N品牌的專屬純電架構——e:N Architecture。

延伸閱讀  159888 元起,大眾 ID.3 正式上市

e:N Architecture是本田的全新純電架構,內部整合大容量動力電池、整合式驅動電機和純電車型專屬的車架和底盤。

根據驅動形式的不同,又分為e:N Architecture F、e:N Architecture W(RWD後驅)、e:N Architecture W(AWD四驅)三個版本。

其中,e:N Architecture F採用前置前驅單電機,該動力系統將會搭載在本田中小型純電車型上,上面介紹的e:NS1和e:NP1就是使用的該動力系統。


▲e:N Architecture動力系統

而e:N Architecture W的四驅版本將會搭載前後兩組高功率電機,並可根據行駛狀況對驅動力進行調節,而後驅版本將會採用後置後驅的驅動形式,同樣也會搭載高功率電機。

未來,本田的中大型純電車型將會使用e:N Architecture W動力系統,其中包括中大型SUV車型和中大型轎車。

值得一提的是,本田將繼續加深與寧德時代的合作,雙方將共同開發高效能動力電池。今年7月,本田曾認購寧德時代1%的股權,合作範圍覆蓋動力電池開發、供貨以及回收利用等領域。


▲本田將與寧德時代持續合作

三、駕駛輔助系統升級 增加自動變道功能

除了新車和新動力系統,在本次釋出會上,本田還帶來了其最新的駕駛輔助系統——Honda SENSING 360。

與之前的系統相比,新系統提升了車輛的感知範圍,從車輛的前後方擴大到全車360度全方位感知,可以覆蓋車輛周圍的視線盲區。

硬體方面,為了實現360度感知,Honda SENSING 360在現款的單目攝像頭的基礎上,在車頭和車身四角新添了5個毫米波雷達,以覆蓋之前存在的感知盲區。


▲Honda SENSING 360的硬體配置

Honda SENSING 360主要具備5大功能特點。

延伸閱讀  新車亮相 富士康造車夢起步

第一是對碰撞緩解制動系統進行升級。

當車輛準備經過十字路口或準備轉彎時,系統可以對車輛周圍的行人和其他交通工具進行全方位感知,如果系統認定存在碰撞風險,那麼將會啟動碰撞緩解制動系統,避免車輛在十字路口發生碰撞。


▲碰撞緩解制動系統示意圖

第二是交叉路口車輛警報。

當車輛在交叉路口處於低速行駛或停車狀態時,如果系統判斷周圍車輛與本車存在碰撞風險,那麼系統則會通過聲音以及儀表盤來發出警告提醒駕駛者。


▲交叉路口車輛警報示意圖

第三是變道碰撞抑制功能。

當車輛在進行變道時,該功能可以幫助駕駛者避免與相鄰車道上的車輛發生碰撞。同樣,如果系統判斷此次變道存在碰撞風險,那麼也會通過聲音和儀表盤發出警告提醒駕駛者。


▲變道碰撞抑制功能示意圖

第四是車道變更輔助功能。

當車輛在高速公路上行駛時,如果車輛開啟了帶有自動跟車功能的ACC功能或車道保持功能時,駕駛者只需撥動想要變道方向的轉向燈,車輛將會自動完成變道操作。


▲車道變更輔助示意圖

第五是彎道車速調整功能。

當車輛在高速公路上開啟ACC功能時,系統會通過前視攝像頭提前獲取彎道前方的車道曲率,車輛可以在彎道上適當調整車速。


▲彎道車速調整功能示意圖

本田宣佈,Honda SENSING 360系統將於2022年開始率先搭載在中國發售的部分車型。

結語:本田電動時代已經到來

本田作為混合動力的元老玩家,在純電領域的步伐也是越走越快。

本次釋出會上,本田宣佈到2030年後,在中國市場不會推出燃油車型,並在未來5年之內,將要在中國市場推出10款純電車型。

實際上本田相比大眾、BBA等歐洲車企,電動化的程序是慢了一些,比如到現在國內還買不到一臺掛本田Logo的純電車型。現在終於趕上了節奏,並且來勢洶洶。

Scroll to Top