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[ad_1] 走過半世紀共計八個世代的歷程演變，福斯（Volkswagen）Golf不斷精進設計語彙，精心鏤刻專屬於全世界車迷的掀背車美學饗宴。台灣福斯汽車（Volkswagen Taiwan）將在5月11日（六）舉辦「–歡慶The Golf 50週年」，號召全台一至八代Golf車主大會師，一同見證The Golf雋永印記。 傳奇掀背車福斯Golf風靡全球車壇，台灣福斯汽車總裁Steffen Knapp熱情說道：「自1974年問世以來，全球累計交付超過3,700萬輛的The Golf，秉持安全永不妥協、卓越造車品質及源源不絕的駕馭樂趣的核心價值，成為全球當代掀背車的純粹經典。」 六〇年代末期，在福斯Beetle獲得空前成功後，福斯汽車開始思索在「後置引擎／後輪驅動」之外的另一個可能性：一輛足以承繼Beetle市場受眾，得以從容兼顧在動力操駕、乘坐空間、安全舒適以及外觀美學等不同層次需求的大眾車款，在此前提下，義大利當代名匠Giorgetto Giugiaro一手擔綱了初代Golf的設計大任。 六〇年代末期，在福斯Beetle獲得空前成功後，福斯汽車開始思索在「後置引擎／後輪驅動」之外的另一個可能性。 圖／Volkswagen提供 Giugiaro回憶起當年接手初代Golf的設計工作時，Volkswagen執行長Kurt Lotz在會議當中僅表示，需要一台承繼Beetle銷售地位的全新產品，他們要求不多，但這台全新產品的車室空間要能夠與Beetle不相上下。 在這樣的定位下，Giugiaro認定這必須是一台完美呼應現代化市場趨勢的新車，同時，考量到集團產品定位及產能負荷，也必須要能方便組裝。因此，不管是經典圓形頭燈、C柱設計，處處可見The Golf自「簡鍊」而生的獨有美學理念。回顧半世紀旅程後，Giugiaro也不由得發自內心地讚嘆：「The Golf之所以如此成功，是因為所有的一切都恰到好處。」 Volkswagen執行長Kurt Lotz在會議當中僅表示，需要一台承繼Beetle銷售地位的全新產品，他們要求不多，但這台全新產品的車室空間要能夠與Beetle不相上下。 圖／Volkswagen提供 在Giugiaro奠立了Golf整體的設計基調之後，接續發表的各世代車型皆環繞著「清晰」及「簡潔」兩大核心主軸所開展而成，且於「經典」及「創新」兩者比例取得完美動態平衡。現任Volkswagen 品牌設計總監Andreas Mindt更直言，歷經八個世代演變，不論是初代Golf車窗及車門面積的黃金比例、二代車型全新腰線及尾燈設計，無一不嘗試提煉、傳承各個世代車型獨有本質，集結為重新蛻變的養分。 現任Volkswagen 品牌設計總監Andreas Mindt更直言，歷經八個世代演變，不論是初代Golf車窗及車門面積的黃金比例、二代車型全新腰線及尾燈設計，無一不嘗試提煉、傳承各個世代車型獨有本質，集結為重新蛻變的養分。 圖／Volkswagen提供 他強調，像這樣的全球暢銷車款，必須考量到極端設計所可能帶來的高風險，但設計團隊仍會透過一些有趣細節塑造產品獨有形象：像是落實簡化策略的第四代，亦或是捨棄肩線設計的第七代，都可進一步驗證The Golf是如何在建立形象口碑的過程中，卻又不至落於譁眾取寵之嫌，這也是其能夠在半世紀的漫長旅程當中，始終在全球消費者心目中佔有一席之地的主要原因。 5月11日（六）下午2:00-5:00假台北南港展覽館舉辦「2024 Volkswagen品牌嘉年華－歡慶The Golf 50週年」，與熱愛Golf的台灣車主及消費者共同見證Golf這趟走過半世紀的美好旅程，敬請The Golf 車主熱烈參與報名。 圖／Volkswagen提供 同時，為歡慶福斯Golf誕生五十週年盛事，台灣福斯汽車精心規劃了「The Golf 50週年－跨時空海報」、「The…

[ad_1] 隸屬Stellantis集團，來自義大利的豪華性能品牌AlfaRomeo，近日正式發表全新休旅Milano，以犀利搶眼的外型獲取不少世人目光，預期在歐陸地區會搶下不少市場份額。 圖／AlfaRomeo 但在發表之後，義大利政府隨即發表正式聲明，表示Alfa Romeo已經觸犯義大利法律。原因來自於新車Milano的名稱以及生產地。該車有一特殊處，就是未來將在Stellantis的波蘭工廠組裝，是Alfa Romeo第一輛在義大利以外的國家生產的車款，但義大利工業局長表示，該國有一項法條述明，為了避免消費者混淆，帶有義大利相關名稱的產品，只能在義大利製造，不能於其他國家生產，而Milano違反了這項法條。 圖／AlfaRomeo Alfa Romeo當初將Milano產線移至波蘭的考量，當然是出自成本，根據Stellantis CEO Carlos Tavares的說法，Milano若留在義大利生產，終端售價必須從4萬歐元(約新台幣139.6萬)起跳，但若移到波蘭生產，最終價格就會下降至3萬歐元起跳(約新台幣104.7萬)，對於日後的銷售推展有相當顯著的幫助。 圖／AlfaRomeo 事實上義大利政府不斷地想提升境內的汽車生產數量，曾找過Stellantis、Tesla等車廠溝通，希望其增產或是設廠，Stellantis也配合當地政府進行地方補貼與相關政策支持，卻未得到義大利政府的後續支援。雖說如此，Stellantis仍表示未來會將義大利車輛生產數，從75萬輛調整至100萬輛。而義大利政府發表聲明後，Stellantis拒絕發表任何回應，側面意見表示，義大利政府所引用的法條，多半是用在民生物資與食物。 圖／AlfaRomeo [ad_2]

[ad_1] 斥資1314.15億元的「國道1號楊梅至頭份路段拓寬工程」，預計2026年初開工，2032年8月底完工，行政院長陳建仁今天到新竹縣視察並聽取高公局簡報。高公局表示，楊頭計畫完工通車後，中長程車流改走拓寬路段，預計可轉移中長程30%以上交通量，提升國道整體路網效率及城際運輸功能。 交通部高速公路局長趙興華簡報指出，因新竹縣市產業及交通量持續發展，國1主線湖口至新竹系統路段於平假日已有容量不足問題，國道1號五楊高架南下楊梅端終點因車道不平衡，連續假期經常出現壅塞，因此進行該拓寬延伸工程。 趙興華說，楊頭計畫北起五楊拓寬工程終點約71.5K，南至頭份交流道約110K，全長約36公里，路線行經桃竹竹苗4縣市，整體楊頭段在新竹系統以北拓寬2至3車道，新竹系統以南以單車道拓寬，竹北交流道北側將設置轉接道，除提供緊急救災動線，也能讓高架和平面車流轉換。 行政院長陳建仁今天到新竹縣視察並聽取高公局簡報。高公局表示，楊頭計畫完工通車後，中長程車流改走拓寬路段，預計可轉移中長程30%以上交通量。記者黃羿馨／攝影 趙興華也表示，新竹路段因腹地不足，為減輕交通影響，將採半半施工，先做南下線再做北上線，施工期程約6年。另約3公里的湖口隧道段原路線81至88K因兩側廠房林立且線形不佳，將採隧道方式截彎取直，調整後路線長度大幅縮短3公里，但因通過湖口演訓場下方，今年1月4日已獲軍方同意配合，為兼顧軍方演訓，無法於營區內增加工作面，須採兩端洞口開挖，施工期程約7年。 趙興華表示，楊頭計畫完工通車後，中長程車流改走拓寬路段，預計可轉移中長程30%以上交通量，提升國道整體路網效率及城際運輸功能。此外，國1竹北至新竹A平面路段優先辦理拓寬，改善大新竹地區常態性壅塞；頭份路堤段也優先拓寬，紓解尖峰時段頭份交流道壅塞。 陳建仁表示，自從五楊高架拓寬工程完工通車以來，發揮台北到桃園之間便捷的運輸功能，近年來隨著桃園、新竹和苗栗沿線產業開發，吸引大量人口遷入，車流量持續成長，使國道1號桃竹苗路段出現壅塞狀況。 為改善塞車問題，陳建仁表示，行政院於2020年5月核定「國道1號楊梅至頭份段拓寬工程」的可行性評估，並於去年底核定建設計畫，期盼工程能如期、如質、如實地完成，有效紓解當地壅塞的車潮，同時未來再搭配「桃竹苗大矽谷推動方案」聯外路網建置規畫，將能使周邊交通路網更加完整，為桃竹苗地區的民眾帶來便捷通暢、省時安全的道路網絡。 陳建仁表示，行政院於2020年5月核定「國道1號楊梅至頭份段拓寬工程」的可行性評估，並於去年底核定建設計畫，期盼工程能如期、如質、如實地完成。記者黃羿馨／攝影 [ad_2]

[ad_1] 許多人將愛車停在停車場時，會擔心隔壁停的車子開門撞到愛車，不過日前有網友發現「車主將車停在靠牆的車位，並佔用隔壁非停車格的位置」，讓他驚呼「現在都流行這樣嗎？他們的車子沒到百萬，別怕啦！」對此，許多網友曝「這是老司機的停法」。 一名網友在臉書社團「爆怨2公社」發文表示，他在停車場發現許多汽車會停在靠牆位置，但停放在介於停車格與「隔壁非停車格」的空間，使車位旁的空間大增，讓他驚呼「現在都流行這樣嗎？他們的車子沒到百萬，別怕啦！」認為這些車子太擔心被別台車撞到了，所以才要停在正中間。 不過貼文曝光後，許多內行網友曝「這是老司機停法，我也會這樣停」、「反正他佔用的是一個停車格而已，旁邊的空間也不能停」、「如果旁邊是多出來的空間，而非停車格的話，我也會多利用」、「這是優良停法」、「旁邊又不是格子，為什麼不能這樣停？也沒妨礙到誰，看來是愛車的車主」、「一個車位這樣停很好啊，這樣停可以避免隔壁的車子開門太大力，也可以避免自己的車子被撞到有酒窩，你不懂嗎？」、「其實停這種車子旁邊很舒服，位置大又不用怕門敲到，下車時也不用縮小腹怕撞到車」、「這才是標準防三寶的停法，沒毛病啊」、「這種是神位，優質老司機才這樣停」、「這是我每次都搶的完美位置，是我也這樣停，誰知道旁邊會怎麼開門？」、「有很棒的駕駛觀念才會這樣停，因為沒有妨礙到別人或公共設施，也很保護自己的愛車」。 [ad_2]

[ad_1] KYMCO始終專注於「最得我心」品牌理念，竭力推廣台灣賽車運動。繼年初正式在UCRR投入義大利OHVALE統規賽車與全球GP2賽事接軌，日前也再度於TSS（大專校際道路機車賽）驚豔全場。 致力培育台灣賽車手的KYMCO為了讓更多車手接觸到OHVALE GP2 160統規賽車，特別與TSS合作開放現場車手體驗時段，試駕過的車手紛紛給予好評；不僅為國內車手提供了接觸國際級統規賽車的機會，輕巧車身及強勁動力也非常適合作為練習用車，助於挖掘更多年輕車手的賽車潛力。 KYMCO OHVALE GP2 160擁有15hp優秀馬力表現及僅有68.5公斤的輕巧車身，不只方便移動，更容易調整改裝跟維修，是賽車手作為練習用車的絕佳之選。 圖／KYMCO提供 日前在台中麗寶賽車場落幕的2024 TSS超級摩托車聯賽，KYMCO再次以OHVALE GP2 160驚人性能驚豔全場。在OHVALE級距15圈競速比賽中，車手謝哲軒以16:39.905驚人成績拿下冠軍，與第二名何旻勳16:48.988拉開達到9秒的差距。第一次以OHVALE出賽就奪冠謝哲軒也表示：「第一次騎OHVALE GP2 160就被驚人的操控性跟性能擄獲，原以為15hp的馬力搭配12吋輪胎會需要花很多力氣控制，但實際騎起來卻非常容易操控。」 KYMCO OHVALE GP2 160不僅滿足了台灣年輕賽車手的需求，也擁有方便改裝調整及維修的特性，加上僅68.5公斤的車重讓移動更方便、ZS 160c.c.四行程引擎搭配競技全可調懸吊系統以及加速強勁的四檔位調配，提供強勁的動力與速度，可以很好的訓練跟精進騎乘技巧，非常適合作為車手的練習用車。 KYMCO持續關注並推廣台灣賽事，以創新思維培育台灣年輕賽車手與國際接軌，協助車手開發潛能並追逐夢想。 圖／KYMCO提供 KYMCO透過提供熱血族群超出期待的卓越產品及最難忘的賽車體驗，讓賽道競爭不再只是夢想，使台灣賽車運動進入全新里程碑。KYMCO堅持以創新的思維投入及推廣台灣賽事，致力培育年輕賽車手開發最高潛能並追逐夢想。 [ad_2]

[ad_1] 雖然全新Renault雷諾R5 E-Tech Electric真的很酷，但相信有許多車迷朋友還是在期待電動版的Clio。根據最新外電報導指出，全新第六代Clio正在開發中並預計將於2026年首次亮相。新世代Clio將提供Hybrid油電混合動力和全電能動力車型選擇。 現役販售中的第五代Clio早於2019年就已發表，並於2023年完成了改款。全新第六代Clio預計將於2026年左右推出，保持Renault雷諾前幾代產品的七年生命週期傳統。從市場定位來看，新款Clio可以滿足年輕家庭對電動掀背車的需求，並填補雷諾R5和Megane車型之間的空缺。 Renault提供 外觀方面，全新第六代Clio將採用Renault雷諾最新的設計理念，並由新任設計總監Gilles Vidal指導。類似的設計已在Scenic E-Tech跨界車和Rafale coupe-SUV旗艦等車型中展現過。擁有現代美感設計的新世代Clio將與具有復古風格的R5、R4以及Twingo做出區別。 Renault提供 R5 E-Tech Electric電動車搭載的CMF-BEV架構與CMF-B底盤平台共用了60%的組件。根據Autocar報導指出，全新Clio Hybrid油電混合動力和全電能動力車型將擁有相同的設計。下一代Renault Clio可能會採用現有CMF-B底盤平台的升級版本。 Renault提供 可以肯定的是，Renault雷諾將繼續改進現有Clio和Captur E-Tech車型的Hybrid油電混合動力與PHEV插電式混合動力系統。相信當全新第六代Clio於2026年發表時，這兩種電氣化動力系統將擁有更長的零排放里程以及更高的燃油效率。 Renault提供 新世代Clio將面對包含同樣也提供全電動和Hybrid動力的Peugeot 208與Opel Corsa等強勁的對手。Clio將是Renault雷諾汽車旗下唯一一款仍提供內燃機動力的掀背車，與未來均採用零排放動力的Twingo、R5和Megane車型做出區隔。 外傳我們將會在明年看到新一代Renault Clio的偽裝原型車，而原廠也會陸續發佈更多關六代Clio的相關訊息。 編輯推薦 全新Alpine A290純電鋼砲蓄勢待發 將在6月13日於利曼賽事發表 雷諾5號以純電姿態回歸！Renault 5 E-Tech於日內瓦車展正式發表 [ad_2]

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[ad_1] 台灣高端消費者愛吃也懂得吃，不管是摘星名店或是知名主廚來台獻藝，總會吸引不少饕客爭相體驗。其中，總會都引發熱烈討論的Taste by Lexus，每年都安排具代表性餐廳或星級主廚打造專屬頂級料理享受。2024年Lexus攜手去年2月甫開幕，旋即入選2024年台灣版星級指南、同時也獲得500盤肯定的全新品牌餐廳FRASSI，邀請義大利鬼才主廚Iacopo Frassi，獻上獨特又充滿滋味的專屬摩登義式Fine Dining，再一次感受到Lexus在車主活動上的用心。 位於台北米其林一級戰區的大直樂群三路的FRASSI，與Raw及Taïrroir態芮相鄰，堪稱是台北市的米其林美食一級戰區，來自義大利中部托斯卡尼的主廚Iacopo Frassi，擅長經典義式烹飪手法，並透過採用世界各地的優質食材且融入台灣元素，主打義大利Fine Dining，不僅專門打造餐廳後院的香草花園及烘焙專區，依四季更迭種植達16種香草，更透過現代摩登的精緻技法，演繹來自義大利托斯卡尼的古典料理。 來自義大利中部托斯卡尼的主廚Iacopo Frassi，擅長經典義式烹飪手法，並透過採用世界各地的優質食材融入台灣元素，創造絕妙風味。 圖／Lexus提供 本次Taste by Lexus在4/11(四)於FRASSI餐廳舉辦，共規劃2個餐期，午宴自12:30起至14:30間、晚宴自18:30起至20:30間，各餐期僅限定32席，讓每位賓客都能盡享主廚精湛的廚藝，及Lexus細致入微的待客之道。 每位賓客在這場餐會之中都盡情享受主廚精湛的廚藝，及Lexus細致入微的待客之道。 圖／Lexus提供 其中，開胃菜以鰹魚、龍蝦及絲綢乳酪打造出一口大小的精緻小物，質地輕薄、口味又充滿獨特體驗，讓人更加期待後續菜餚，確實是相當開胃的小點。接下來登場的則是黑啤酒、杜蘭小麥製作而成的義式手工麵包及巧巴達，外脆內蓬鬆的口感，搭配上獨特的自製發酵黑蒜奶油，讓人不知不覺一口接一口。 開胃菜以鰹魚、龍蝦及絲綢乳酪打造出一口大小的精緻小物。 圖／Lexus提供 義式手工麵包及巧巴達，外脆內蓬鬆的口感，讓人一口接一口。 圖／Lexus提供 接下來則是Crudo，義大利文是「生」的意思，指的是義大利海岸漁村的生魚料理。主廚選用來自日本的鯖魚，點綴上番茄及羅勒等食材，打造出有別於日式生魚片的另一種滋味，生魚的Q彈加上醬汁及其他搭配元素的結合，是大膽創新的新奇風味。 選用來自日本的鯖魚，點綴上番茄及羅勒等食材，打造出有別於日式生魚片的另一種滋味。 圖／Lexus提供 義大利料理當然少不了經典的義大利餃，主廚Iacopo Frassi以手工自製鈕扣形羊肉義大利餃，搭配糯米椒、雞露等交織而成的獨特醬料，一口大小的義大利餃，充滿濃厚的滋味但搭配上醬料後又不會給人太過負擔的感受，精緻又不失道地。 手工自製鈕扣形羊肉義大利餃，搭配糯米椒、雞露等交織而成的獨特醬料。 圖／Lexus提供 隨著期待上桌的，是以義大利阿瑪羅尼(Amarone)紅酒製作的燉飯，暗紅色的外型乍看之下像是更濃稠的紅豆湯，實際上卻是讓人記憶深刻的成熟大人風味，烹飪過程中僅使用義大利阿瑪羅尼(Amarone)紅酒燉煮，是義大利傳統的典型菜餚，長時間燉煮下，保有米心口感的燉飯擁有來自紅酒典雅的淡淡酸與甜的單寧風味，搭配蜂蜜與2種芝士平衡，讓整體風味更精彩，最後點綴烘烤過的核桃及義大利菊苣，傳遞原汁原味道地義式風情。 阿瑪羅尼(Amarone)紅酒燉飯，是一款成熟大人風味的義大利傳統菜餚。 圖／Lexus提供 海鮮主菜則是以基隆崁仔頂新鮮漁獲馬頭魚，搭配主廚特製醬料，襯托當季魚款的鮮甜，點綴上白蘆筍、歐芹，在地新鮮滋味搭配主廚講求食材原味的烹調方式，完美保留了新鮮魚貨的自然清甜滋味。 海鮮主菜以基隆崁仔頂新鮮漁獲馬頭魚，搭配主廚特製醬料，襯托當季魚款的鮮甜。 圖／Lexus提供 肉類主菜「乳鴿、托斯卡尼風味豬背脂」，靈感來自主廚家鄉義大利托斯卡尼當地的傳統料理，是主廚特別為本次Lexus車主們設計，乳鴿腿內在塞進胸肉等部位，搭配醃製3個月自製的Lardo豬背脂，每一口都帶來豐富層次。另外主廚同時以煙燻馬鈴薯泥創造口感變化，讓這道菜更加有層次感，是結合傳統與創新的精心設計料理。 肉類主菜「乳鴿、托斯卡尼風味豬背脂」。 圖／Lexus提供 甜品則是以台灣水國王國的當季鳳梨做為發想，以鳳梨果乾脆片為視覺重點，打造富含春季氛圍的甜品，以焦糖化的鳳梨濃縮出來的甜酸滋味，搭配椰子香氣的增添，讓味蕾感受達到一種舒服的平衡；全新口味的餐後小點心Petit Four，使用義大利西西里夏季乾燥的開心果為主要食材，搭配綿密卡士達內餡的開心果涅餅，另外還有威士忌軟糖，提供意想不到的驚喜組合，都是主廚在回義大利充電以及旅行途中使用新食材的創作，為饗宴畫上完美的句點。…

[ad_1] 主要使用於Cayenne車系與Panamera車系的Porsche V8雙渦輪引擎，是實力相當著名且實力驚人的動力單元，在Cayenne S上的零百加速僅需5秒，極速可達273km/h，其運轉時的渾厚聲浪更是令人著迷。 摘自Porsche 但由於嚴格的歐盟七期法規限制，這顆4.0L V8雙渦輪動力原本無法續存於世，不過後續總算出現一絲曙光。Porsche Panamera車型負責人Thomas Freimuth近日公開表示，目前該廠已著手針對這顆V8引擎作出調整，預期能通過歐盟七期法規，將使用年限延長至2030年7月。 摘自Porsche 「由於歐盟七期法規做出了些微調整，讓我們的V8引擎就算是不加入油電系統的狀況下，也能通過認證，但必須拿更低的噪音直來交換。其實這幾年Panamera V8的噪音值已經不斷下修，我們也正在持續應對。」Freimuth受訪時表示。 摘自Porsche 事實上Porsche同時也正為一系列的電動車開發引擎聲浪系統，該廠正持續為Taycan營造出類似V8引擎的模擬聲浪，因此預期未來Porsche針對V8引擎，將會實質上減少機械運作的聲音，加以模擬聲浪替代，做為應對法規要求的方式。但該廠也表示，要讓模擬音與實際的V8聲浪同樣具有磅礴氣勢與情感，是相當不容易、且仍需花費很多時間進行開發的大工程。 摘自Porsche [ad_2]

[ad_1] 隨著汽車製造商和經銷商苦於銷售趨緩和卡車司機不足等物流瓶頸，進口車湧入歐洲，使得當地港口彷彿成了大型停車場，有些車子一停就是一年半。 英國金融時報（FT）報導，比利時安特衛普-布魯日港務局表示：「汽車經銷商逐漸把港口停車場當成倉庫。這些車輛沒存放在交易商那邊，他們反倒去運車碼頭取貨」。 該港務局並說，所有汽車大港均受壅塞問題所苦，但未點名車輛來源。港務局旗下的澤布呂赫港（Zeebrugge），是歐洲輸入車輛的龍頭港口。 一些車業高層指出，中國大陸車輛在歐洲銷售速度不如預期，是港口車輛暴增的主因。供應鏈經理說：「中國電動車製造商把港口當成停車場」。據業界消息，部分中國品牌電動車在歐洲港口停放了18個月。車業物流專家說，這些車輛賣給經銷商或終端用戶前，就這樣一直放在港口。 歐洲碼頭堆積車輛日增之際，比亞迪、長城、奇瑞、上汽等陸廠，均計劃要拓展歐洲市場。去年中國大陸汽車出口年增58%，大舉重塑車市。 今年前兩個月，陸製電動車、油電混合車、氫能車等，首要出口據點包括比利時、英國、德國、荷蘭等。中國商務部部長王文濤日前卻在巴黎與中國汽車製造商舉行的會議上表示，「產能過剩」的指控「毫無根據」。 然而，有車界主管出面緩頰，指出許多陸廠在歐洲從零開始，正設法解決物流挑戰。陸廠初來乍到之下，很難找到貨運公司優先處理他們的訂單。 知情人士說，卡車不足是很普遍的問題，很多卡車都已被特斯拉預定；所有新品牌都有這個問題，要是運量不夠，要是沒有固定進貨，就不會是卡車業者的最大客戶。 中國乘聯會秘書長崔東樹也說，歐洲市場的內陸運輸，對中國電動車品牌有相當難度。他強調車廠需要改變游擊戰式的出口，這讓他們陷於不利處境。 對要卸下車的滾裝船來說，這種港口「車滿為患」的情況已造成連鎖反應。其中一名滾裝船營運商、總部位於奧斯陸的歐洲聯合汽車運輸公司（UECC）說，該公司已經歷「許多令人受挫的經驗」。 這也是全球成品車運輸系統所遭遇的最新挫敗。在中國大陸汽車出口激增、導致車輛長途運輸較一年前增加17%之後，該產業幾個月來一直因船舶運能不足而陷入掙扎。紅海事件迫使船隻改道，進一步加劇了這些問題，大大延長了船隻的航行時間。 [ad_2]

[ad_1] 隨著BMW正式宣布M5 Touring超級旅行車即將登陸美國的消息後，美國市場的高性能旅行車之戰勢必越來越精彩。此消息雖是大家預料之中，但這將是M5 Touring旅行車型首次登入美國市場。 裁自BMW影片 全新BMW M5 Touring將與Audi RS6以及Mercedes-AMG E63 S Estate一較高下。2025年式M5 Touring旅行車將追隨Sedan車型的腳步，並採用相對內斂的設計。外觀方面，M5 Touring將搭載專屬M車型車身空力套件(包含更霸氣的前/後保桿、更寬的葉子板、輕量化輪圈、四出式排氣尾管)並可能採用黑色碳纖維車頂。 裁自BMW影片 座艙除了M車型專屬包覆性十足的運動化跑車座椅與獨特的內裝套件之外，其他內裝設計與配備應該會與標準版Touring旅行車相同。這表示M5 Touring將配置了12.3吋數位儀表板、14.9吋娛樂資訊系統螢幕、平底式方向盤、簡約的中控台以及幾乎與X3 M相同的寬敞行李箱空間。 裁自BMW影片 BMW表示聽到了全美車迷的心聲，他們的願望終於成真了。BMW同時也證實M5 Touring將於第四季開始生產，並指出該車將配備hybrid混合動力系統。目前有關新M5世代的資訊相當有限，但根據BMW集團總裁Oliver Zipse最近透露，新M5 Sedan房車與Wagon旅行車的純電續航里程將超過43英里(70公里)。 裁自BMW影片 外界估計新M5車系將與XM Label旗艦休旅車共用4.4升雙渦輪增壓V8汽油引擎、鋰離子電池組以及與8速自動變速箱整合的電動馬達。這套PHEV插電式油電混合動力能提供738匹最大馬力與102公斤米巔峰值扭力輸出。 對手2024年式Audi奧迪RS6 Avant performance搭載了能爆發621匹最大馬力與86.57公斤米巔峰值扭力輸出的 4.0升雙渦輪增壓V8汽油引擎， 這款超級旅行車的0至每小時100公里加速僅需3.3秒，電子限速為每小時250公里。 [ad_2]

[ad_1] Mercedes-Benz搶先在北京車展開展前，推出旗艦電動轎車EQS小改款車型，優化過後的造型、新的配備以及更大的電池組都是能讓消費者立刻有感的更新。且將最品牌經典的「賓士立標」造型經過設計後套用在電動車上，讓EQS也能營造出過往S-Class的尊爵風采。 Mercedes-Benz EQS。 圖／Mercedes-Benz 改款後的EQS純電轎車標配AMG Line套件，不過在車頭格柵的部分取消滿天星樣式，回歸重新設計的傳統S-Class轎車鍍鉻格柵樣式，並在車頭加裝具代表性的「三芒星立標」，頗有拉攏傳統賓士油車客群的意味，同時也讓Mercedes-Benz的傳統不因電動化而消失。 EQS回歸傳統鍍鉻格柵樣式，具代表性的「三芒星立標」也回歸。 圖／Mercedes-Benz 車室內裝仍舊是以三螢幕的Hyperscreen作為主要陳設，且已經成為「標準配備」。EQS 還配備了可選的後舒適套件+行政座椅，在後車廂的右側有一個特殊的傾斜腳踏板。它放置在前座椅的導軌之間，顯著提高了後排乘客的舒適度。 Mercedes-Benz EQS三螢幕的Hyperscreen。 圖／Mercedes-Benz 此外，乘客座椅可以向前折疊，後排靠背可以調整至 38 度，增添更多的乘坐空間。選配項目還包括座椅加熱Plus和後座頸部、肩部加熱，以及座椅深度的氣壓調節。前座椅背上還整合了一個發光裝飾件。即便是標準配置的後座套件，只需按一下按鈕，靠背的角度即可在 27 度至 36 度之間調整。 EQS小改款著墨在後排乘坐舒適度的提升。 圖／Mercedes-Benz 動力方面，EQS電池容量從 108.4 kWh 增加到 118 kWh，同時還配備了新的煞車軟體，可實現更大的能量回收。EQS 450 4MATIC 的最大續航里程從717 公里增加到799 公里，續航力增加了 11% 以上。EQS 450+ 的續航里程更能達到683-822 公里。 換上更大容量的電池，以及新的煞車軟體，EQS續航有顯著提升。…