汽車

充電5分鐘行駛120km,瞭解一下極氪“極能”極充站和廣汽埃安超充技術

最近我們一場轟轟烈烈的2000公里電動車遠征計劃,背後最痛苦的一幕卻不為人知——那就是充電。 在G60滬昆高速後塢服務區國家電網充電站,4個充電樁沒有充電流程指示,毛玻璃一般的螢幕在陽光照射下連二維碼也看不清。這種狀態是我們那幾天在路上的常態。 70元電費用了一個半小時才充完,與旁邊寶馬ix3車主、小鵬P7車主聊了很多。電動車使用者之前的感情就這樣建立起來了。 充電時間是最大的問題,我們白天開車晚上寫稿,以致稿件都是充電樁旁邊寫完的。 最近國內新能源品牌在充電技術和充電站體驗上發力,除了蔚來體驗較好的換電站外,即將於10月交付新車的極氪001首批“極能”充電站落成,技術上達到充電5分鐘行駛120公里。此次遠征計劃我們曾去了極氪的杭州灣總部。 …

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戴姆勒卡車業務被分拆將獨立上市,據稱已迎來中國投資者

1896年10月1日,在世界上第一輛汽車誕生10年後,戴姆勒集團創始人Gottlieb Daimler又將世界上第一輛卡車帶到世界上。 125年後的2021年10月1日,總部位於斯圖加特的戴姆勒集團召開臨時股東大會,全體股東以近99.9%的贊成率幾乎一致同意,將戴姆勒卡車業務和乘用車業務分拆為兩個獨立的公司:全球最大的卡車製造商戴姆勒卡車和豪華汽車製造商梅賽德斯-賓士。 分拆結束後,目前的戴姆勒集團(Daimler AG)將更名為梅賽德斯-賓士集團股份公司(Mercedes-Benz …

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長城WEY首款轎車霸氣亮相!車標像林肯,造型酷似凱迪拉克

導讀:長城WEY第一款轎車霸氣亮相!車標神似林肯,造型酷似凱迪拉克,上市就能火!長城汽車重啟轎車板塊,新車豪華氣場不輸BBA,最低配車型或僅售15萬,還要啥豐田凱美瑞?下面就讓我們一探究竟! 今天說的這款車就是長城WEY首款轎車。五年前在國內汽車市場,出現了一個新的高階汽車品牌,車標造型和林肯汽車很像,這款車就是長城WEY魏派汽車,長城WEY雖然引領了自主品牌高階SUV之路,但是如今的市場銷量卻一直不盡人意。 長城汽車的老闆魏建軍曾表示,“長城SUV做不到全球第一,就不造轎車!”誰說長城不造轎車?如今WEY品牌的SUV市場銷量急速下滑,長城汽車不得不嘗試製造高階轎車!近日,長城WEY魏派第一款轎車曝光,高階豪華氣場十足,只要價格厚道又要火! 長城WEY魏派轎車的第一個亮點就是外觀設計方面,神似林肯的鍍鉻車標+凱迪拉克同款LED大燈+梯字形中網,融為一體相得益彰,處處彰顯豪華高階轎車風範,氣場堪比BBA;車身側面採用了雙腰線+鑽石切割設計語言,車長或在5米,中大型低趴寬體轎車造型一覽無餘,不僅高階大氣上檔次,而且營造出豪華品牌獨有的時尚運動氣息。 隔壁老王,有一說一!魏老闆當年的說法,只不過是一句話美麗的口號罷了!大家沒有必要那麼認真。長城WEY品牌將會承接長城首款高階豪華轎車!歸來,仍是少年!WEY首款轎車,高階豪華氣場不輸BBA,或僅售15萬,還要啥豐田凱美瑞、本田雅閣、大眾邁騰?您怎麼看呢?歡迎回複評論!

2021款領克02 Hatchback日常實用性測試報告

近年來自主品牌席捲著一股“向上”之勢,不少車企推出了自家高階品牌,然而真正走進消費者內心的,還數領克汽車。自2016年推出後,其憑藉著獨特的設計理念和運動化品牌調性獲得大批年輕消費者青睞。近期,領克汽車再次推出一款全新運動車型,目標直指有著“經典小鋼炮”之稱的高爾夫GTI。沒錯!它就是領克02 Hatchback。那麼作為一款以運動見長的兩廂掀背車,它是否適合家用呢?日常實用性表現能否令人滿意?本期《日常實用性測試報告》為您詳細解答。 測試車輛:領克02 Hatchback 2021款2.0TD …

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長安藍鯨版新車,4.8米車身,影像巡航天窗配齊,起步9萬多

長安藍鯨版新車,4.8米車身,影像巡航天窗配齊,起步9萬多 手握10萬購車資金,如何選車確實會比較糾結,因為這個區間是競爭非常激烈的,10萬出頭確實已經可以選擇一些低配版本的合資品牌緊湊級轎車,不過說實話買到手之後完全就是代步工具的屬性,動力表現以及科技配置都沒什麼亮點。實際上10萬左右的區間當中還有更舒服的選擇,比如在國產領域當中,長安汽車最近釋出了全新藍鯨版銳程CC,本次更新力度相當大,起步定價依然控制在9萬多,9.79萬到11.29萬的官方指導價顯然比朗逸軒逸卡羅拉更有誠意,後續還會有優惠力度。 所謂的藍鯨版車型其實就是用上了長安藍鯨1.5T發動機,相比老款車型進行了動力提升,這次原廠輸出功率可以達到188馬力,而原來藍鯨發動機是180馬力。變速箱當然還是非常熟悉的7速溼式雙離合變速箱,這套組合已經得到了時間驗證,而且在長安汽車SUV陣營當中也極為常見,可靠性完全有保障,提升8馬力預計能夠帶來不太明顯的加速能力提升。 外觀設計方面改動是比較大的,相比原來比較低調的橫紋進氣中網,新款長安銳程CC變成了散射狀進氣中網,這明顯吸收了一部分長安UNI引力系列新車型的設計語言,兩側還是偏圓潤的大燈造型,車身側面屬於標準三廂轎車身材,不過更新之後優化了腰線,而且尾部提供有小鴨翼凸起裝飾,搭配雙排氣管出口也算運動。 內飾提升是比較明顯的,雖然沒有提供更炫酷的全液晶儀表,但是這次帶來了10.25英寸懸浮導航大螢幕,科技氛圍是不錯的。車機系統執行邏輯更加清晰,而且提供有560度全景影像系統,用車安全性和便利度都會有提升。最低配就有倒車影像和定速巡航,電動天窗也是全系都有,自動空調之類的配置也沒有縮水,這些東西在低配朗逸軒逸上面都是很難看到的。 …

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誓死對標BBA!捷尼賽思G70售價公佈,2021年底交付

在天津國際汽車展上,其中韓國豪華品牌捷尼賽思正式亮相國內第三款車型一G70。據悉,G70售價為25.58-36.18萬元,其中還有88輛Edition限定版車型,且兩款車型均可以於2021年底交付。 捷尼賽思G70採用家族式設計風格,大燈為分體式設計,標誌性盾形進氣格柵以及三段式下包圍都進行了黑化處理,配合機艙蓋上多道筋線和高階感的車標,整個車頭可謂豪華感與運動感並存。 G70車身尺寸為4700/1850/1400mm,軸距2835mm。側面兩道平行腰線顯得很有力量感,黑色輪輞與紅色車身和卡鉗相沖顯得視覺衝擊強烈,前翼子板處還有貨真價實的導風口。其中,制動系統採用了Brembo紅色卡鉗,前後輪胎規格為225/40 R19和255/35 R19。 …

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花費近10萬美元,凱迪拉克凱雷德皮卡正在出售

凱迪拉克可能在近二十年前就推出了凱雷德EXT,但由於銷售緩慢而在2013年停產,此後該品牌就再也沒有製造過皮卡車。 然而,這輛2004年雪佛蘭Silverado的車主並沒有挑選二手的EXT,而是決定打造一輛屬於自己的凱迪拉克皮卡。 這輛獨特的皮卡目前正在eBay上出售,價格為98,000美元,它最初是為總部設在加州的賽車公司Spectre Industries運輸Bonneville速度賽車手而購買的。然而,該公司很快就開始廣泛地改裝這輛車。 這輛卡車最初有一個紅色/香檳色的雙色車漆方案,但後來被重新刷成了全黑。搭配在22英寸的輪子上,具有可調節的空氣懸掛。它還有一個可以通過液壓系統升高或降低的床,以及一個雙倍的後部設定。 …

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金九銀十,東風日產啟辰大V正式開賣,售價由9.98萬起至12.8萬

【新車新聞】啟辰是東風日產旗下的子品牌,國慶期間,東風日產啟辰的首款年輕“潮”力量SUV-啟程大V,正式在深圳國際車展上登陸, 這款全新的SUV基於啟辰VSA創世架構打造,外形由中國本土90後設計團隊做擔當,並由雷諾日產三菱聯盟提供技術支援。 時下年輕人對產品的設計有多元化的需要,為了符合市場需求,新車車身提供了六種顏色,除了單色的哇塞灰、超想紅、非常白和天真藍外,還提供兩種撞色選擇,將潮文化進行到底。 辰大V擁有1.7㎡超廣角天窗,在同級車中名列前茅,前排開闊角達86.9°,坐在車內,視覺感覺非常清晰透亮,車頂採用黑科技的低輻射玻璃,有效隔絕99.9%的紫外線,這個配置非常符合年輕女性消費者的需要。 車內中控臺配備24英寸一體式大聯屏及64色極光氛圍燈,其智慧車機系統搭載的啟辰V-Link星雲智聯絡統,並與百度百度Apollo智慧生態相連,集智慧車機、智慧手機互通化,可是實時語音互動,控制各種功能,釋放車主的雙手,保證駕駛中的安全。 …

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特斯拉第三季度交付24.13萬輛汽車 預計全年超90萬輛

站長之家(ChinaZ.com)10月3日 訊息:10月2日,特斯拉(TSLA.US)釋出資料顯示,第三季度交付量24.13萬,市場預估22.37萬。特斯拉第三季度汽車產量23.78萬輛,同比增長64%。 特斯拉第一季度交付184800輛、第二季度交付201304輛,前三個季度累計交付超62.7萬輛。第四季度美國新工廠、德國新工廠都會陸續試產,2021年預計交付會超過90萬輛。 特斯拉在報告中稱,截至2021年9月30日期間,該公司生產了237823輛汽車。其中,228882輛是其Model3和Y型汽車,它們是更實惠的中檔產品。其餘生產量達8941輛ModelS和X。上個季度,特斯拉交付了201250輛汽車,生產了206421輛汽車,即使其ModelS和X汽車的產量低於2500輛。 特斯拉表示,其在統計交付數量時有點保守,一輛車只有轉移到客戶手中,所有手續都完成時,才算交付成功。特斯拉沒有進一步地按具體車型公佈交付資料,也沒有報告來自其中國和美國工廠的銷售或生產資料。

X-iTest熱門文章回顧 自動駕駛雲體驗

[愛卡汽車 X-iTest熱門文章回顧 原創] 隨著智慧駕駛技術的發展,越來越多的消費者開始關注這一高科技功能,但各個車企的智慧駕駛系統表現大家卻很難了解到。為此,愛卡汽車推出了X-iTest智慧汽車評測體系,並對目前市場上比較常見的、大家關注度高的具備駕駛輔助系統的車進行了系統測試。下面就一起來回顧一下吧。感興趣的朋友可以點選回顧圖跳轉閱讀。 編輯點評:我們或許可以暢想,未來的自動駕駛時代,在專為自動駕駛打造的交通體系中,自動駕駛汽車或許可以依賴更高效的基建,拋棄攝像頭順暢的運轉。不過就目前各家車企研發的駕駛輔助系統而言,距離那個暢想還是有很長的路要走的。

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