收“私有化”要約 易車助騰訊擴張汽車產業佈局?

業內人士認為,本次收購將有利於騰訊在汽車產業擴張佈局,同時也有利於緩解易車和易車的控股公司易鑫集團(以下簡稱“易鑫”)的現金流。 “私有化”橄欖枝 9月13日,易車發佈公告稱,董事會已收到騰訊控股有限公司和黑馬資本(以下簡稱“買方團”)於2019年9月12日發出的一封初步非約束性建議書信函,建議在私有化交易中以每股美國存託股票16美元,現金收購買方團或其關聯公司尚未擁有的所有已發行普通股。 易車方面稱,董事會將建立一個獨立特別委員會來審議該交易,並表示剛收到買方團的非約束性提議文件,尚未對交易做出任何決定。 對於本次私有化要約,易車相關負責人對北京商報記者坦言:“實際上此次私有化要約我們是被動的,目前正在穩步推進中,具體能否達成私有化,可能要等半年以後才能有定論。” 同一天,易鑫發佈公告稱,交易完成後,易車的法定控制權將出現變動,買方團將獲得易鑫控制權。買方團將於擬議交易完成後,就所有已發行易鑫股份及易鑫上市公司其他證券,向股東及易鑫上市公司其他證券持有人做出可能要約。 公開信息顯示,易車網成立於2000年,2010年在紐交所掛牌。 2014年9月30日,易車股價曾達到98.28美元。 2018年,易車創始人、董事長兼CEO李斌宣布辭去CEO一職,繼續擔任易車董事長,易鑫CEO張序安接任。易車是汽車行業互聯網內容和營銷服務以及交易服務的提供商,業務包括三個部分:廣告和訂閱業務、交易服務業務和數字營銷解決方案業務。 易車向美國證券交易委員會遞交的年報顯示,截至2019年3月31日,騰訊持有易車股份為7.8%,為第六大股東。前三大股東為京東、Cox Automotive Global Investments Inc。 以及李斌,分別持有25.4%、12.8%和11%的股份。 表現不佳 作為首家在美上市的汽車互聯網公司,易車如今的市值為10.49億美元,然而,上市後易車在市場中表現一直不佳。 易車財報顯示,2019年二季度易車營收為27.92億元,同比增長8.9% ;淨虧損為1.3億元。對於淨利潤的下滑,張序安表示:“主要是由於中國的車市持續疲弱所致,很多車企消減了廣告方面的投放開支,中國新車銷售情況也不樂觀。” 為此,易車正在擴大交易服務的佔比,並減少廣告業務。在二季度,廣告服務業務相比去年同期有所收窄,收入10.1億元,佔比為36%。交易服務業務以14.9億元的收入佔比53%,較去年同期的12.7億元增長17.2%。 但易車在2019年二季度依舊沒超越長期對手汽車之家。雖處於車市疲軟的大環境下,汽車之家交出的財報卻相當漂亮。在2019年二季度,汽車之家實現了23.09億元的淨營收,同比增長23.5%,超過公司23.05億元的預期;淨利潤8.02億元,同比增長16%。 “私有化對於易車將產生一定利好。”易車相關負責人坦言,如果私有化最後達成,在短期內公司業績壓力會有所減輕,公司應對未來發展也將更加靈活。 加強“綁定” 2015年,易車首次與騰訊進行資本合作。騰訊認購易車新發行普通股,金額約1.5億美元,京東也以認購新發行普通股的形式向易車投資約11.5億美元。 此後,易車係與騰訊和京東等巨頭展開密集的資本往來。 2016年6月,易車獲得騰訊、百度和京東各5000萬美元投資。同年8月,騰訊、百度和京東又同易車簽署最終投資協議,對易車旗下的易鑫資本總計投資5.5億美元。目前,騰訊持股7.8%。 實際上,作為此次要約的主要發起方,騰訊一直在加速佈局汽車領域。目前,騰訊在汽車產業的佈局幾乎遍布整條產業鏈,涉及整車製造、自動駕駛技術、車聯網、互聯網出行、汽車服務等等。在整車製造方面,騰訊的版圖包括蔚來汽車、和諧富騰、FMC、愛車以及愛馳億維。在自動駕駛領域,騰訊成立了自動駕駛實驗室,入股四維圖新,並與上海國際汽車城達成合作協議。在汽車電商領域,騰訊則投資了易車、人人車等公司。而此次私有化易車之後,騰訊也將通過易鑫切入汽車金融和交易領域。 乘用車信息聯席會秘書長崔東樹認為,目前騰訊在汽車領域佈局廣泛,此次私有化要約也是希望在汽車產業進一步擴張,此前平安入主汽車之家也是同樣的模式。 “通過易車的私有化,騰訊也將提昇在汽車領域的發展空間,加大投入。”他表示。 .