2020款雪佛蘭Blot EV續航里程提升 超過入門級Model 3

不過新款汽車最引人注意的還是對電池的更新。 據雪佛蘭自己披露,在EPA(美國環境保護署)的測試中,2020款Bolt EV的續航里程將達259英里,這比之前的額定里程多了21英里。或許你認為雪佛蘭為此加大了電池組的體積但實際上並非如此,它的尺寸仍跟原來的一樣。 帶來這一變化的則源自電池產生能量效率的提升。雪佛蘭介紹稱,這是對電池化學微小但卻有影響力的調整。 很顯然這是一個可喜的改進,特別是2020款Bolt EV的售價定為37,495美元(包括運費)。這使得這款車在與特斯拉Model 3的競爭中更具優勢,至少在入門級別車型上。舉個例子,Model 3最便宜的版本售價38,990美元,續航里程240英里。 不過當來到充電這方面,雪佛蘭則不像特斯拉那樣擁有自己的超級充電站。雪佛蘭表示,2020款Bolt EV在240V Level 2的充電條件下大概需要10小時充滿電或在半小時內通過直流快充獲得90英里的續航里程。或還有一個極端的情況,即使用120V的電源插座充電,其每充1小時可以為汽車帶來4英里的里程,這也意味著用這種方式給Bolt EV充電需要3天左右的時間才能為其充滿電。 .

最新調查揭示消費者不買電動汽車的五大主因

來自Autolist的一項調查替人們找到了答案–EV的總續航里程、跟傳統汽車相比的價格、充電基礎設施則都是消費者不願購買EV的主要原因。除了上面的3個原因,消費者對EV不感興趣的還有2個主要原因–充電時間過長、對EV缺乏全面的了解。 這項調查最有趣的地方可能就是消費者對價格的現實預期。當被問及他們對3.5萬美元EV的期望里程時,他們大多數人都表示250-300英里是可以接受的。這在很大程度上跟目前的市場行情相符,現在多數主流電動汽車的稅前價格都在3.7萬美元左右。 而當被問及一輛7萬美元的EV應該提供什麼樣的續航里程時,最受歡迎的答案是超過500英里。很顯然,現在沒有哪一款EV能提供如此高的續航里程,即使是特斯拉、奧迪等最昂貴的車型甚至即將上市的車型。 很明顯,如果消費者的期望已經跟大眾市場EV的現實對上,那麼普及教育將能為EV普及帶來最大好處。儘管1500名受訪者的樣本量相對較小,但它還是提供了一定的參考性。消費者對電動汽車了解得越多,那麼他們購買一輛電動汽車的可能性也就越大。 .

領克03 Cyan概念車在紐北賽道同時創造兩項紀錄

據了解,搭載一台2.0L四缸發動機和一台六速變速箱的領克03 Cyan概念車最大可向前輪輸出528馬力的功率。這對於這輛車的前胎來說是一個相當大的折磨。 據悉,此次負責駕駛這輛概念車的則是來自瑞典的車手Thed Björk,他曾獲得過2017年世界房車錦標賽冠軍以及連續獲得三年斯堪的納維亞房車競標賽冠軍。 .

全球首條太陽能驅動鐵路將在英國投入運營

資料圖 據悉,這個發電廠總共有100塊太陽能電池板,它們將為鐵路本身以及鐵路的信號和燈提供電力。很顯然,這是有史以​​來火車軌道第一次完全由太陽能發電廠供電。 需要說明的是,這仍然是一個相對較小的規模,雖然100塊太陽能電池板聽起來可能很多,但考慮到英國整個鐵路系統需要的電力,這只是滄海一粟。但不管怎樣,這對英國來說仍舊是一個相當大的成就,因為如果這種做法流行起來,它可能會為類似的太陽能鐵路線在全國乃至海外的部署鋪平道路。 .

本田新安全氣囊將能像棒球手套一樣抓住乘客頭部:保護力度更大

因為傳統安全氣囊的工作原理是在車禍中迅速打開氣囊進而為乘客提供緩衝使其頭部跟儀錶盤或擋風玻璃不發生碰撞,然而只有當乘客正面撞擊氣囊時其所起到的保護效果是最有效的。 而問題是並不是在所有的撞車事故都是這樣。例如,在傾斜正面碰撞,當乘客撞到安全氣囊時,所受的力會導致乘客的頭部發生旋轉,甚至完全側著滑下來,這會增加嚴重受傷的可能性。 對此,本田與安全系統供應商Autoliv合作開發了一種更複雜的安全氣囊設計–它不僅只是一個簡單的充氣氣囊,而是由三個部分組成的氣囊:一個中央氣囊和位於兩側的兩個向外突出的側氣囊。 這樣的設計可以起到捕捉並為乘客頭部撞擊減速的作用。當這種情況發生時,它就會像棒球捕手的棒球手套一樣托起頭部。 本田表示,預計公司會從2020年開始在美國推出這種新型安全氣囊。不過遺憾的是它並未透露會在哪些車型推出。 .

特斯拉歐洲超級工廠最終選址可能是德國西北部

特斯拉弗里蒙特組裝工廠 特斯拉歐洲超級工廠有可能建在德國西北部,是外媒援引當地政府方面人士透露的消息報導的,他們透露特斯拉對德國西北部下薩克森州的幾處地點有興趣。 下薩克森州方面的人士透露,當地政府官員已陪同特斯拉高管到訪了幾處潛在的選址地點,特斯拉對埃姆登和埃姆斯蘭這兩地非常有興趣。 外媒在報導中還特別提到了埃姆登,埃姆登有德國重要的港口城市,是德國也是歐洲重要的汽車進出港,特斯拉歐洲總部目前也在埃姆登。 不過,下薩克森州方面的人士表示,特斯拉歐洲的超級工廠可能只會用於生產電動汽車,並不是之前所計劃的同時生產電動汽車和電動汽車所需要的電池。 作為新興的汽車廠商,特斯拉在電動汽車方面雖然成就顯著,但在產能方面卻時常陷入困境,Model 3在量產之後近一年的時間裡,產能一直不甚理想,5000輛的周產量目標更是兩度推遲,在去年二季度末才壓哨達到。 Model S和Model X的產量,在今年也有明顯下滑。 而除了Model 3、Model S和Model X這三款電動汽車,特斯拉還有跨界運動型多用途電動汽車Model Y、電動卡車Semi需要量產。 2017年推出的電動卡車原計劃是在2019年開始生產,但特斯拉CEO馬斯克後來表示在2020年開始生產。今年3月份發布的Model Y,是預計在明年開始量產。 雖然特斯拉電動汽車的產量和交付量在逐年增加,去年均超過了20萬輛,但與百萬輛甚至千萬輛的傳統汽車廠商相比,還是有不小的差距,產能方面的不足,在一定程度上也限制了特斯拉的快速發展,給競爭對手留下了機會。 特斯拉電動汽車產能偏低,主要還是因為工廠太少、規模有限,目前僅在加州弗里蒙特有一座整車組裝工廠,這一工廠要同時生產Model 3、Model S等多款電動汽車,壓力可想而知。 當然,特斯拉也深知他們在產能方面存在不足,也計劃建設更多的超級工廠,在去年6月份的股東大會上,馬斯克就透露他們計劃在全球建設10到12座超級工廠,當時就確定在上海和歐洲會建一座。特斯拉在上海的超級工廠,在今年1月份就已開工,目前進展順利,預計年底就能開始生產Model 3。 .

大眾汽車否認正尋求購買特斯拉股票以獲取技術

大眾汽車目前正在積極推出電動汽車,其一直在積極發展聯盟,包括與福特汽車公司聯盟,這可能有助於降低成本並使其獲得新技術。 據CNBC報導,儘管大眾汽車可能並不想投資特斯拉,但特斯拉一直在歐洲各地尋找新的超級工廠(Gigafactory)落腳地。 對此,特斯拉的高管沒有立即置評。他們曾經表示,歐洲工廠將有助於降低運輸成本、避免關稅,並在一個電動汽車剛起步的市場中擴大供應。其中,挪威現在銷售的電動汽車數量已超過使用燃氣或柴油的汽車,特斯拉是該市場上的頭號供應商。 特斯拉首席執行官Elon Musk在今年7月的電話會議上曾告訴投資者,該公司將在今年年底前完成其歐洲超級工廠的選址,並希望在2021年前投運。 接近特斯拉或大眾汽車的兩位汽車行業高管在接受CNBC採訪時表示,特斯拉目前正在德國尋找工廠選址。 .

日產聯手Mobileye開發2.0版ProPilot

據了解,ProPilot Assist 2.0版則是由日產跟英特爾Mobileye聯合開發。當地時間週一,Mobileye宣布了這一合作關係,與此同時它還宣布了跟中國蔚來的類似合作。 具體來說,日產和蔚來都將使用Mobileye開發的EyeQ4系統芯片來執行一些複雜的計算任務,比如說安全駕駛、不受干擾的高速駕駛。得益於Mobileye的RoadBook系統,日產新版本將得到進一步提升。 據了解,RoadBook的獨特之處在於它使用了來自世界各地汽車和汽車製造商的聚合數據創建高清地圖用於自動駕駛。日產將成為第一家部署該系統的汽車製造商。 .

研究人員發明了經濟有效的新型燃料電池技術

資料圖 特拉華大學的研究人員正在研究使燃料電池更便宜、更強大的技術,以便燃料電池汽車將來可以成為所有人的可行選擇。傳統的燃料電池研究涉及氫燃料電池,但特拉華大學研究人員正在設計使用氨的燃料電池。 研究人員發現,在可再生能源生產的燃料中,氨的成本最低。 該研究的主要作者、特拉華大學博士後研究員布萊恩·塞茲勒(Brian Setzler)說:“作為一種以氮為基礎的液體燃料,氨的儲存和分配比氫便宜,並且避免了其他液體燃料的二氧化碳排放,而這些液體燃料的生產成本很高。” 然而,這項研究的挑戰在於氨在質子交換膜燃料電池中不起作用。氨比氫更難氧化,這使得氨燃料電池比氫燃料電池產生更少的功率。該團隊通過使用氫氧質子交換膜燃料電池解決了第一個問題,該燃料電池已在特拉華大學的傑出工程教授Yushan Yan的實驗室中研究了十多年。在美國能源部ARPA-E燃料補給項目的250萬美元資助下,特拉華大學的研究團隊設計了一種燃料電池交換膜,可以在更高溫度下運行,以加速氨氧化。 研究人員指出,通過這些改進,他們已經展示了一種新型氨燃料電池原型,其峰值功率密度為每平方厘米135毫瓦,這彌補了與氫相比的大部分性能差距。 .

雷克薩斯純電動概念車將於東京車展亮相 或為兩廂車

關於新車,目前尚未有更多新消息。但在設計上,概念車將保留雷克薩斯標誌性的紡錘式進氣格柵造型。雷克薩斯副總裁佐藤浩司表示,雷克薩斯正在投入大量資金開發其所需的動力總成技術,而且在2025年,雷克薩斯每款車型都將提供電氣化版本。 .