軟件升級後的Model 3在直線加速賽中表現出明顯優勢

當時他說道:“我們認為,一些軟件改進會讓這一情況變得更好。我忘記提了,我們還期待著OTA的改進以此來提高Model S、X和3的性能。” 馬斯克還補充道:“由於固件的改進,功率應該能提高5%左右。” 上週,這個更新已經開始在特斯拉的一些車主中推出,預計很快就會達到所有特斯拉汽車。在此期間,昨天上傳到YouTube的一段視頻展示了升級前和升級後的性能對比。據視頻拍攝者介紹稱,在新更新到來之前,兩輛車之間的拉力賽幾乎都是以平局告終。而現在,獲得軟件更新的汽車錶現出了非常明顯的優勢: 除了提升5%的性能外,更新還有一個被叫做自動導航的功能,它可以根據駕駛者當前的位置和以前的旅行來設置其駕駛目的地。 .

雙排座椅+大掀背 1.9秒破百的特斯拉還挺能裝

日前,特斯拉發布了Roadster 2的仿真車模。同時媒報導稱,該車確實配備了可折疊式後排座椅的設計。 從外媒曝光的仿真車模圖來看,Roadster 2後排座椅採用了全黑色的設計。即便擁有後排座椅,這輛車的後備廂也依然擁有非常可觀的儲物空間,而且後備廂門採用了開口非常大的掀背式設計,便於收納物品。 值得一提的是,這款1:18比例的車模在製造過程中,受到特斯拉設計團隊的精心監督。其每一個細節、曲線和表面都是從用於製造實際跑車的相同3D計算機輔助設計數據中復制出來的,因此該車高度還原了實車的設計。 動力方面目前沒有Roadster 2的更多信息,參作為參考,第一代Roadster 搭載三電機,四輪驅動,峰值扭矩可達1000牛·米。 0-60英里每小時僅需1.9秒,0-100英里每小時僅需4.2秒,最高時速可達250英里(400公里),續航里程超過620英里(1000公里)。 目前,第一代Roadster已經在國內開啟預訂,普通版預訂訂金33.20萬,創始人系列預訂訂金165.90萬元,創始人系列只限量預訂1000台。 .

特斯拉首批中國產轎車下線 即將正式開售

(資料圖) 上海GigaFactory工廠的首批Model 3電動汽車為藍色,並配有中文“特斯拉”品牌。上週晚些時候,特斯拉已邀請特定媒體參與試駕,中國產Model 3的起始售價約為5萬美元。 特斯拉上海工廠是中國第一家由外國汽車製造商全資擁有的工廠,也是特斯拉在美國以外的第一家工廠。特斯拉CEO馬斯克認為,憑藉中國市場對電動汽車的旺盛需求,上海工廠對於特斯拉維持盈利至關重要。 市場分析師也認為,中國工廠對於特斯拉能否完成今年的銷量目標,以及未來的成功至關重要。 作為準備工作的一部分,特斯拉上海工廠正在小批量生產汽車。特斯拉董事長羅賓·丹霍姆(Robyn Denholm)上週在上海表示,特斯拉正與相關部門合作,以獲得製造許可,並希望在今年年底前獲得。 相關文章: 上海製造!首批國產特斯拉試制車正式下線亮相 .

馬斯克發推特挑釁做空機構 還送短褲嘲諷

多重利好之下,特斯拉股票在7月份以來上漲了近50%,特別是在第三季度財報公示後,股價又是暴增近20%。 但是,股價上漲讓投資機構的做空方很是難受,特斯拉三季度盈利讓做空者虧了不少錢。例如對沖基金“綠光”資本Greenlight Capital。 做空就是你手中並沒有股票,但是你可以從證券公司借來股票賣出,然後等待股價下跌的時候買回同等數量的股票還給證券公司,股票下跌的價差就是你的收益。 據外媒報導,近段時間很是得意的馬斯克,在推特上@了綠光資本的負責人David Einhorn,並邀請他前來參觀特斯拉超級工廠,並贈送他一條“超短褲”,嘲諷意味滿滿。而David Einhorn曾多次在給投資人的公開信中猛烈抨擊馬斯克。 在今年8月份,Einhorn曾公開呼籲馬斯克辭去特斯拉CEO職務。雖然特斯拉第三季度實現了盈利,但是Einhorn表示依然看空特斯拉,儘管這一判斷導致一時虧損。他表示,“鑑於特斯拉無止境的負面消息和成長性的終結,股價的反彈讓人吃驚。” 馬斯克反擊稱Einhorn對特斯拉做了很多虛假指控,“考慮​​到特斯拉三季度的成功盈利讓你虧損,你一定想挽回面子。我同情你。”並邀請他私下同自己討論特斯拉,“你的投資人會感激你因為特斯拉變聰明。” 這也不是二人的第一次交鋒,據Einhorn透露,去年就曾收到馬斯克贈送的短褲,並稱:“感謝馬斯克的短褲,但是特斯拉確實有製造缺陷”。而對於此次馬斯克關於參觀工廠的邀約,其說道:“參觀特斯拉會很有趣。也許我可以了解到超級工廠與手工作坊的區別”,同樣嘲諷意味十足。 .

中國優質供應商將充實特斯拉全球供應鏈

國產特斯拉Model 3亮相 本土供應鏈整體實力有望提升 近期從特斯拉上海工廠傳來的消息不斷。 11月7日,特斯拉公佈了中國製造的Model 3圖片。這源於上海超級工廠進度“超預期”進入了試生產階段。根據媒體報導,特斯拉上海工廠生產的Model 3將於11月11日正式亮相,國產Model 3預計今年年底開始小規模交付,明年第一季度大規模交付。 國務院印發的進一步做好利用外資工作的意見指出,各地區要保障內外資汽車製造企業生產的新能源汽車享受同等市場准入待遇。修訂乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分並行管理辦法,在外方與中方合資夥伴協商一致後,允許外方在華投資的整車企業之間轉讓積分。 “特斯拉上海工廠的投產進度超出預期。”興業證券在研報中指出,“基於對Model 3競爭力的判斷、國內新能源車競爭格局的分析,以及國產產業鏈上市公司的彈性測算,預計上海工廠明後兩年產銷以及國內供應鏈的彈性將超出市場預期。” 特斯拉第三季度財報顯示,上海超級工廠的整車建造成本(每單位產能的資本支出),將比美國的生產系統低約65%,僅折舊費用就能節約2.9萬元人民幣/輛。 Model 3想實現低至3.5萬美元/輛的售價目標且仍可盈利,需要藉助中國工廠和中國供應商。 瑞峰資本(中國)投資有限公司董事長彭政峰分析認為,隨著上海工廠的穩定量產,該公司的生產效率有望持續提升,規模效應將幫助降低成本,預計國產版Model 3仍有降價空間。同時,考慮到明年的Model Y,兩款車型有望幫助該公司成功打開中國這一全球最大的汽車市場,進一步提升其全球市場份額。 本土供應鏈整體實力有望提升 特斯拉中國工廠的建設能為國內汽車產業帶來什麼?國泰君安分析師表示,最大的變化就是供應鏈本土化給中國供應鏈帶來了明確增量,以及未來潛在的類蘋果產業鏈的示範效應。 “與手機產業鏈不同的是,汽車在產業鏈的長度和深度上遠超智能手機,有望持續受益的供應商名單更長。 ” 目前,特斯拉核心一級供應商多來自歐美、日本等地,國內企業大多作為二級供應商。比如,目前鋰電池PACK的製造商為日本松下,正極材料和隔膜供應商為日本住友化學,負極材料供應商為日本日立化學,電解液由日本三菱化學生產。 但這一情況或發生變化。有媒體報導,LG化學預計將配套特斯拉上海工廠動力電池。這意味著特斯拉動力電池供應商由此前的松下獨供或轉變為松下、LG化學共同供應,LG化學配套的國產供應鏈有望成為特斯拉國產化最大子供應鏈。 具體來看,特斯拉供應鏈包括動力總成系統、電驅系統、充電、底盤、車身、中控系統、內飾和外飾等十個部分,涉及直接、間接供應商一百餘家。 上述國泰君安分析師認為,隨著特斯拉電動車在中國的產能逐漸鋪開,特斯拉Model 3的電池、電機、零件殼體均將對產業鏈原材料產生強勁需求。 “上游原材料的鈷、錳、鎳、鋰、石墨,中下游的連接器都會產生較大的需求動能,中國充電設備製造商、運營商、集成商等也有望進一步提高參與程度,整個動力電池產業鏈將受益。” 申万宏源證券方面表示,特斯拉實現生產本土化,將創造巨大的國內市場空間。根據測算,假設2021年特斯拉實現30萬輛產量,單車價值30萬元以上,預計電池、材料、高壓直流繼電器、熱管理系統等環節有望帶來400億元以上市場空間。 掀起在華建廠浪潮 多位業內人士認為,特斯拉入華倒逼各車企電氣化轉型加速,中國豪華車市場競爭將加劇。 招商證券認為,在造車新勢力中,特斯拉投入最大,積累也最深厚,在供應鏈整合能力上具有明顯優勢。特斯拉這幾年的強勁表現,極大刺激了傳統車企的電動化投入。如果特斯拉中國工廠投運後在中國市場獲得成功,可能進一步刺激海外車企加大在電動化上的投入。 申万宏源證券分析師認為,特斯拉在華建廠搶先一步,有望掀起全球電動車品牌在華建廠浪潮。目前,中國是中型豪華車最大的市場,特斯拉上海超級工廠提前啟動試生產,不僅有助於特斯拉產能擴張,且有助於中國電動車產業鏈優勢的擴大。特斯拉Model 3目前定價接近中型燃油豪華車,在強大的品牌號召力下,Model 3正在侵蝕中型燃油車市場份額,並積極進入中國豪華車市場。而奔馳、寶馬、奧迪等外資車企為保持其在中國豪華電動車市場中的領先地位,勢必加速在新能源領域的佈局,且不排除通過合資方式在華建廠的可能。 中信證券分析師認為,2019年下半年起,大眾MEB、奔馳EQ等平台新車型密集投放,預計其供應鏈建設將一定程度模仿特斯拉的模板進行架構。依託中國成熟高效的零部件供應鏈體系,大量的零部件開始本地化供應,未來優質的供應鏈有機會從中國本土供應擴展到特斯拉的全球供應。 .

特斯拉Model 3標準續航升級版成市售能效比最高的電動車型

(圖自:Cnet / Steven Ewing) 對於純電或插電式混合動力汽車來說,顯然無法直接套用傳統的 mpge 評比標準。但 EPA 的方法也並不復雜,因為我們可以評估一輛 EV 每度電可行駛的歷程。 此前,現代 Ioniq Electric 已經保持了一段時間的 EV 能效紀錄,EPA 估算的成績為 136 mpge 。遺憾的是,現代汽車在 2020 年有些退步。 儘管其續航里程從 124 英里增加到了 170 英里(199 → 273 公里),但新電機功率也從 118 馬力提升到了 134 馬力,導致總效率降低到了 133 mpge 。 .

上海製造!首批國產特斯拉試制車正式下線亮相

國產版Model 3和進口版本的外觀、內飾完全一樣。在國產特斯拉尾部擁有中文標識“特斯拉”的字樣。 10月25日,特斯拉公司宣布標配基礎版輔助駕駛功能的Model 3標準續航升級版(中國製造)車型正式開放預訂,該車型起售價為人民幣355,800元。 NEDC工況460公里。 0-100KM/h最快僅需5.6秒即可完成,最高時速225KM/h。 國產特斯拉駕駛操作系統已採用最新的V10系統。 特斯拉上海超級工廠。 特斯拉在致股東信中表示,上海工廠在10個月內建成,並且已做好投入生產的準備,其建造成本比美國Model 3生產線要低65%(按單位產能的資本支出計算) 據了解,Model 3標準續航升級版(中國製造)標配基礎版輔助駕駛功能,具有碰撞預防、盲點監測、車道偏離防避、緊急車道偏離防避等主動安全功能,同時車輛還具備自動輔助轉向,主動巡航控制便捷功能。 本次Model 3標準續航升級版(中國製造)的推出旨在為中國消費者營造更為便利、智能和安全的駕駛環境,同時為實現人、車、路和諧互聯的未來交通奠定基礎。 .

[圖]紐約州在特斯拉Gigafactory 2的10億美元投資已近乎“打水漂”

那麼這意味著什麼?這意味著該州在Gigafactory 2上投入的資產已經比最初估計的減少了8.84億美元。 為何會這樣?首先Gigafactory 2從嚴苛意義上來說並不是完全屬於特斯拉的,同樣它也不屬於該州的公共財產。相反,它由一家名為Fort Schuyler Management Corp.的非營利實體所有,該實體由紐約州立理工大學(SUNY Poly)大學和其他紐約州機構的官員運營。 據悉對Gigafactory 2的投資僅僅只是振興紐約州北部製造業的前期計劃,原本庫莫計劃後續在北部的其他區域建設幾個高科技項目。 Fort Schuyler集團表示,減記只是對賬簿的技術調整,不能以賬面價值為依據。 Fort Schuyler Corporation總裁道格·格羅斯(Doug Grose)博士在一份聲明中說:“提供這些資產的經濟價值來自特斯拉的投資和就業形式,而特斯拉則流向紐約州,而不是該公司。” 他的意思是,當特斯拉與該集團達成交易時,並與州政府達成協議,它同意滿足與就業和對社區投資有關的若干條件。如果在指定的時間內未滿足這些條件,特斯拉將面臨處罰。 具體來說,特斯拉同意在2020年4月之前在Gigafactory 2僱用1,460名員工。如果沒有達到這個數字,那麼億隆·馬斯克需要向這些機構支付4120萬美元的罰款。除此之外,為了能夠達到十年期每年1美元(你沒看錯)的租金,特斯拉同意花費50億美元承擔紐約州的運營費用和資本。 到目前為止,特斯拉在Gigafactory 2僱用了730名全職員工,還僱用了43名合同工,但表示將計劃及時履行其僱傭義務,以避免罰款。考慮到特斯拉Solar Roof V3的公開發布以及Supercharger網絡的不斷擴展,這似乎很有可能。 .

我們在上海工廠 開了國產特斯拉

不僅是在汽車行業,在任何一個領域裡面,建設規模如此龐大且能夠開始生產的工廠,這樣的速度都足以令人咋舌。 這對於特斯拉來說當然是個巨大的好消息,但對於中國市場的消費者而言,大家更關心的是一直飽受詬病的“品控”問題有沒有解決,特斯拉是否保留住了“進口”的技術優勢同時,又將裝配工藝進一步提高。 今天,虎嗅有幸到特斯拉上海工廠一探究竟,為大家揭開謎底。 Tesla變身特斯拉 此次虎嗅接觸到的國產特斯拉,正是前一段上海工廠下線的試制車。 (尾標從Tesla變為特斯拉) 此前2018年下半年,Model 3產能開始急速上升時,特斯拉車主對其是又愛又恨,最核心的原因就是各種令人抓狂的品控問題,作為一款價格已經是B級車的“新興事物”,品控問題從實質上講雖然無傷大雅,但著實令消費者頗為失望。 其中最令人哭笑不得的就是覆蓋件的覆蓋件縫隙不齊、膠條附送一截、漆面不均等等,所以當車主發現此類問題上網詢問之時,其他車主都會笑稱“正品特斯拉,放心吧”。 所以此次我們關注的第一部分就是品控問題。 (A柱附近) (B柱附近) (C柱附近) (充電口附近,國標和超充兩種接口) (後備廂支撐桿附近) (尾部車燈附近) (門框周圍) (內飾板) 就目前親眼目睹的品控水平來說,雖然並非不可挑剔,但相較於之前車主爆出的問題來說,已經可以稱得上非常不錯了,只希望在量產之時也能夠保持如此的效果。 (前備廂) (門框細節) (部分內飾) 除了這些之外,此次虎嗅還發現,幾個活動件例如兩個儲物箱的蓋板,相較於進口版,無論是開關阻尼感還是整體質感要好一些。 當然,外觀內飾的感受僅僅能夠詮釋特斯拉的十分之一,最關鍵的在於駕駛體驗。 Model 3雖為一台重達2噸多的車,一經推出後​​在無數人的評測中,對其駕駛感受皆是好評,尤其在車身穩定性和循跡性上尤為突出。 (特斯拉Model 3麋鹿測試,83km/h,資源來自km77) 相信稍微了解麋鹿測試的都能明白,上面這個動圖展示出的性能意味著什麼。麋鹿測試就是假設路中間突然跳出一隻麋鹿,車輛迴避障礙的能力,主要針對汽車的轉向、懸掛系統以及輪胎等整個底盤系統的試驗,成績就是保證不發生碰撞和失控時的最大速度。 (多個車型的麋鹿測試成績,單位km/h) 所以我們也親自上手體驗了一下國產版Model 3,看看是否與進口版有什麼不同。可惜的是在公共道路並不能進行“激進駕駛”,所以就以日常駕駛體驗感受來反饋。 (速度僅為測試車輛,日常駕駛注意限速和安全) 國產特斯拉Model 3無論是在底盤質感、轉向手感、還是AP自動駕駛輔助下,都與進口版完全一致。甚至或許由於裝配工藝提升導緻密封性略微提高,高速巡航時的風噪、胎噪也略有降低。 所以整體的感受就四個字:一模一樣。 從當年被媒體和華爾街金融分析師各種不看好,到Model 3供不應求,再到上海工廠10個月建成並開始生產。特斯拉看似“一蹴而就”的成功,其背後隱藏著初創車企從零開始走到如今的艱難旅程。 “也許一開始會覺得汽車公司設計、創意可能很酷,但是接下來都是枯燥無味、燒錢的苦差事”,無論特斯拉的黑科技有多麼驚人,但作為車企歸根結底是製造業,如何將其技術落地生產出車輛,才是重中之重。 特斯拉是如何從一個想法,一步步“涅槃”成今天電動汽車的標杆,這得從20年前說起。 夢的開始——Menlo Park 通用公司1996年曾推出過EV1電動車,但只提供租賃服務,到2003年,由於各種“有意思”的原因(有興趣可以觀看電影《誰殺死了電動車》),幾乎所有EV1被送進廢車場銷毀。 受此影響,有四位“有緣人”也在試圖進軍電動汽車行業。 “當我在大學時,經常會思考哪些領域會最影響人類的未來,得出的三個領域分別是:互聯網、外星移民、可持續能源,所以我所有的公司都在為這三個緊密聯繫的目標努力,而這些想法起源於20多年前的思考。” ——埃隆·馬斯克 一位就是埃隆·馬斯克,他在賓夕法尼亞大學時期的三篇論文中,有兩篇是描述自己“夢想”的。其中一篇是關於太陽能在未來的重要性,另一篇則是關於超級電容儲能的,長達44頁的論文背後,是他對於未來汽車、飛機和火箭利用該技術的憧憬。所以當他創辦了黃頁公司zip2(被康柏公司以2200萬美元收購)、網絡銀行服務公司X.com(與競爭對手Confinity公司合併為Paypal,後來被eBay收購)之後,2002年拿著被收購後的1.8億美元,在同年馬斯克創辦了Space X。 (詳細故事請看:殺死埃隆·馬斯克) 另一位是馬斯克的校友JB … Read more

馬斯克:首款皮卡車型將於11月21日發布 續航近千公里

從今年3月特斯拉發布的預告圖來看,這款皮卡車​​型展現了80年代的科幻電子風格,不過預告圖信息量較少,只能看到部分車身輪廓和辨識度極強的貫穿式燈組設計。 眾所周知,特斯拉目前在售的車型內飾都採用極簡的設計風格,此次海外媒體也大膽的繪製了新車的內飾假想圖。該皮卡車型前排只有駕駛員獨有的座位,同時中控台兩側各配有一塊酷似Model 3上的中控多媒體屏幕。 關於電動皮卡的規格和性能,馬斯克透露,它會和福特猛禽F150類似,採用6座佈局,續航里程可以達到400-500英里(650-805公里,甚至更大)。新車將會標配雙電機全輪驅動、四輪轉向、全自動駕駛、空氣懸架等,且電池組依然佈局在地板之上。 自從特斯拉電動皮卡的產品計劃曝光後,該車似乎就成了人們的熱點話題之一,其渲染圖更是層出不窮。如果這次馬斯克沒有和大家開玩笑,那麼相信特斯拉電動皮卡的神秘面紗很快就會被揭曉了。 官方預告圖 最新渲染圖 .