為何日系車跑了幾十萬公里都沒毛病,而德系卻不行?原因很簡單


就整車而言,將發動機稱之為汽車的“心臟”,一點也不言過其實。發動機作為車子的核心部件,為汽車提供動力與動能,就像是人類的心臟一樣,將齒輪比作動脈,動能比作血液,發動機工作以後將“血液”通過“動脈”帶動至整車及輥軸,驅動輪胎,為汽車帶來前進的動力。


即便是車載蓄電池中所放出的那些電量,也都是需要通過發動機工作帶動發電機運轉,從而產生能量的轉化。由此可見,發動機對於一輛車子極具重要性。也正正因為如此,很多的車友在選購車輛時,都非常之看重發動機的效能、耐用性及經濟性。發動機作為汽車的核心部件,也常常決定著一輛汽車的使用價值與價格。

而在我國合資車市場結構裡,日系車與德系車也常被作為兩大典型派系作比較,這兩大派系的汽車風格迥異,發動機的設計理念也非常之不同。而因為這兩大車系的市場熱度非常之高,在國內的銷量口碑也十分之大,所以關於這兩類車系的設計工藝爭議也一直沒斷過。


尤其是在發動機理念上,兩大派系所各自的擁護者與粉絲,都為自己喜愛的車系“抱打不平”。喜歡德系車的朋友認為,德系車注重發動機效能調校,效能配比優異,動力充沛,在技術製造工藝方面下的功夫更足,整車由外觀到核心技術都更具科技感,能給駕駛者更飽滿的駕駛體驗。

而喜愛日系車的朋友會認為,日系車注重發動機技術成熟穩定,經濟適用,雖然效能平平無奇,但本身的賣點就在燃油經濟性上,駕駛體驗感足夠舒適,因此也有不輸大排量發動機的優勢。客觀來說,各說各有理,正是因為風格迥異,這兩種截然不同的車系理念也網羅到一大票不同喜好的粉絲。


網上有句段子:“開不壞的豐田,修不好的大眾”,有真切地開過這兩款合資車的朋友就知道,早些時候以豐田為首的日系車一開就是幾十萬公里也不需要大修,可謂是經久耐用。而以大眾為首的德系車可能剛開的幾萬公里還好,但開久了就是小毛病不斷,經常需要“進廠”檢修,這是什麼原因?

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為何日系車跑了幾十萬公里都還沒有什麼大毛病,而德系車卻不行?其實原因很簡單!需要明確,兩類派系的發動機在各自理念領域上完成度都非常之好。雖然說日系車的發動機使用年限可能會長於德系車,但這並不意味著日系車的效能要優於德系車。恰恰相反,德系車正是以效能優異聞名,而日產車主要以低排量小動力見長,要是真比動力效能,那日產車妥妥落於下風。


那為何德系車發動機的壽命就是比不過日系車呢?其實這也與發動機的技術側重有關。德系車發動機注重發動機動力調校,往往為了更高的動力輸出而捨棄了一些穩定性,即在要高動力的同時對發動機的潛能性壓榨值更高,這就導致了德系車發動機在跑了幾年之後總容易出現各種各樣的故障,小修不斷。

至於日系車,更注重保守穩定,在日系車廠商看來,效能動力性固然重要,但也要兼顧燃油經濟、乘坐舒適性、耐用性等等方面問題。他們通常採取保守開發發動機潛能,雖然在發動機的新技術研發上工作也沒有落後,但在運用上還是非常之保守。

再加上日本車企本身就有著執著於“資源利用率”提升的汽車文化,以至於在發動機這種重要工藝設計上,耐用性雕琢會更下功夫。這無非就是兩種理念上的碰撞。德系車品牌廠商更先進,更自信,所以敢於採用新技術,發動機調校上更大膽,也是最早在量產車裡搭載渦輪增壓發動機的車系。

反觀日系車,舉例像豐田,其實豐田作為四大世界汽車製造廠商之一已經擁有了非常強的技術儲備,但其旗下的眾多車型包括凱美瑞,還一直堅持採用傳統的自然吸氣式發動機,最主要的,還是看重這項技術的成熟與耐用性優勢。所以,要是簡單的從耐用性來判斷兩類派系發動機質量的話,未免太過狹隘。


放眼望去,德系車有著包括寶馬、賓士、奧迪等一眾世界一流豪華品牌車企,要是發動機質量不過關的話,怎麼可能贏得如此多的市場信賴!其實,兩種車系的發動機都非常之優秀,效能調校這塊,德系車會更勝一籌,但要說耐用性這塊,日產車確實在步步走強!

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