30.98萬元起售,剛剛上市的廣汽豐田賽那一車難求!


[資訊-牛車網]

加價6萬,剛剛上市的廣汽豐田賽那一車難求!

10月30日,廣汽豐田賽那正式上市,此次共推出六款車型,售價區間為30.98—40.58萬元。


豐田賽那軸距為3060mm,長寬高分別為5165×1995×1785mm,與別克GL8陸尊、起亞嘉華、大眾威然等處於同一級別,定位中大型MPV,上市售價比預售價便宜2萬元、比美版貴出8萬元左右。


事實上,賽那的產品力十分強悍,其是不但是同級唯一一款具備混合動力總成的車型、而且還具備豐田埃爾法常年加價光環,這導致很多消費者討論它是不問能不能賣出去,而是會加價多少錢?


首先是產品層面,賽那長寬高分別為5165×1995×1785mm,那軸距為3060mm,非常寬大,不遜色任何同級對手。

在空間佈局上,賽那擁有靈活多樣的座椅調整,可輕鬆切換4座、5座、6座、7座模式,滿足家用、商務、旅行等多方面的空間需求。但從賽那上市釋出會來看,其更傾向於多孩家庭市場。為此,賽那上市釋出會還編排了幾齣“多孩家庭”“三胎”“給父母更好的陪伴”等一系列節目圍繞家庭用車的節目,深深的打動了筆者這樣的北漂群眾。


當然,在上市釋出會快結束時,廣汽豐田還是抽時間宣傳了一下4座商務版本車型,專磕GL8商務出行市場。

在承載空間方面,,賽那後備廂採用下沉式設計,在第三排滿員的情況下,常規容積達到525L,當第三排座椅摺疊後,後備廂容積可擴充套件至2112L(豪華福祉版為1545L)。


除此之外,賽那還具備電動側滑門、後排影音娛樂系統、第二排電動調節座椅帶電動腿託、加熱通風等功能,超長滑軌前後調節行程最長可達816mm,靠背最大調節角度81°等,商務人士喜歡的舒適功能。


在內飾設計方面,賽那中控臺設計更像是大號的豐田凱美瑞,除此之外,其還具備智慧中控車機、可支援語音互動,OTA升級,支援HiCar/Carplay/Carlife等多種形式手機投屏等,讓駕駛員看起來更像是一家之主,而不是一位專職司機。

延伸閱讀  全新豐田普拉多完全變樣,外觀開始走路虎風,搭3.3T動力真夠勁


混合驅動是賽那的核心優勢,其搭載全新增強版2.5L HEV混動系統,系統綜合功率183kW,得益於該混動系統,賽那百公里油耗僅5.9L(WLTC工況),這也是同級別唯一混動MPV、也是油耗最低的MPV。


整體來看,賽那的產品力比較全面,其具備大空間、舒服的駕駛座艙、低油耗、穩重的外型設計等多方面優勢,加之豐田的品牌溢價能力,導致賽那從傳出國產緋聞後就受到了極高的關注。所以,一定意義上,大家毫不懷疑賽那的產品力,反而因為其是一款不錯的全球車型,大家更期待廣汽豐田能善良一些,給出一個厚道的價格,透明的提車渠道。

那賽那在美國的價格是多少,國產售價貴了嗎?

公開資料顯示,2.5L混動的賽那在美國起售價為3.45萬美元,約合人民幣22.4萬元,賽那在國內起售價是30.98萬元,綜合價格差僅8萬元左右,所以結論就是賽那在中國市場賣貴了?事實上並不是。

如果關注車輛售價,大家會發現不少BBA車型的中美差價同樣巨大,這主要是兩地不同的售賣政策導致的。


有行業人士表示,美國車價一般都是稅前的價格,買到車後,需要自己再去繳納稅費。而國內的車價是含稅價,包括增值稅和消費稅。其中增值稅13%,消費稅則是按排量收取:以賽那的2.5L為例,需要繳納9%的消費稅,如果用美國的車價直接換算,賽那應該的售價是224000+224000*(13%+9%)=273280元。

當然,這個價格還是比國內低3萬元左右,但考慮到不同地區車型配置有所不同,市場競爭對手,製造成本不同等,3萬元的差價也算廣汽豐田十分良心了。

當然還有不少消費者擔心廣汽豐田賽那會不會接過埃爾法加價的套路,以致於消費者需要加大價格提車?從牛車網市場調查來看,賽那加價現象確實存在,主要原因是廠家配車太少,客戶都想搶先提車。

北京一家銷商向牛車網抱怨道,廠家第一批配車僅有6臺,1月初正式到店,其中一臺需要當展車,一臺是試駕車,能交付的只有4臺,而目前接到大定訂單已經超20臺以上。

缺車導致部分使用者不惜加價早提車,所以部分4S店鋪才出現了加價6萬,明年1月提車;加價5萬,明年4-5月提車;最低3萬,明年5-6月提車的提車表,而這種加價行為也會以裝飾的形式開票,可謂“明碼標價,童叟無欺”。

延伸閱讀  全新豐田Aygo路試諜照曝光 或11月亮相


除此之外,廣汽豐田在上市釋出會小時可通過廣汽豐田車執行APP線上下單訂車,但牛車網體驗後發現,這種線上下單只是一種線索收取,實際上並不能杜絕4S店加價售車行為。

具體流程是點選立即購車—選擇車型配置—選擇經銷商——交付3000元意向金—3天內到選定經銷商店內線下支付尾款,而到了交付尾款的時候,經銷商才會告訴你真正的成交價,該成交價與直接到店購車沒有任何區別,依舊包含需加價選裝包。

事實上,“加價是把雙刃劍”有行業人士坦言,“有利的地方是經銷商可以賺取更豐厚的利潤,不利的地方是,費者的逐漸冷靜下,就會出現負面效果,例如銷量回落,口碑下降。該行業人士表示:“企業目標應該是要為消費者負責任,如果說不為消費者負責任,特別是訂單都下完了還漲價,我覺得不太合適。”

縱觀近期出圈的爆款車型,長城旗下坦克300、比亞迪DM-i訂單均已突破15萬輛,在如此龐大交付壓力之下,長城、比亞迪嚴格控制(打擊)新車終端加價現象,獲得了消費者的一致好評。

從長期來看,牛車網認為賽那加價行為只是短期現象,賽那不會成為第二個埃爾法。

原因是埃爾法屬於進口車型,只是藉助廣豐渠道售賣,加之豐田給廣汽豐田的配額數量較少,以致於供不應求,因此才促使了一系列瘋狂的加價行為。這種加價促使埃爾法,從交通屬性變為了身份象徵,甚至是理財產品。

有埃爾法車主表示,買埃爾法就像買奢侈品一樣,為了開嗎,或者就像戴100萬的手錶時100元手錶時間更準嗎,不,只是為了凸顯我很有錢。

而廣汽豐田賽那與埃爾法完全不同,它是一款真正的合資、在中國廣汽豐田三、四線廠區生產,初步年規劃產能或超過10萬臺以上,僅次於上汽通用別克GL8,可見廣汽豐田對賽那的規劃是一臺月銷近萬臺的走量產品。

汽車行業分析師張翔同樣認為:“不管是高昂的價格定位,還是加價提車的概念,都僅對一小撮鐵桿的日系車粉絲起到促銷作用,對於大部分普通消費者而言,影響有限。”

Scroll to Top