特斯拉的“無人之境”


特斯拉的前路似乎是一片坦途——品牌優勢明顯、資金訂單充裕、研發穩步推進,這共同造就了特斯拉的萬億市值,並使其一舉超過世界上幾乎所有主要汽車製造商的市值之和。

但如果想要對標特斯拉,那就必須要明確一點,特斯拉之所以如此非凡,是因為它不僅革新了傳統汽車產業,還深度參與了全球能源革命。

左手電動汽車,右手清潔能源,萬億特斯拉正在書寫改變世界的故事第二章。

出品:『 萬境新聲 』工作室

《商業新語》欄目組

作者:金楠

編輯:遙遙

北京時間10月30日凌晨訊息,週五收盤,特斯拉股價上漲3.43%,報1114美元,總市值破1.1萬億美元。

此前的週一(當地時間10月25日),特斯拉股價大漲12.66%,總市值突破萬億,達1.03萬億美元,成為蘋果、亞馬遜、谷歌和微軟之後萬億美元俱樂部新成員。而自今年10月以來,特斯拉股價已累計上漲38.92%。

作為對照,截至9月30日,國內排名前25位的車企市值總和為31290.95億元人民幣,約4884.5173億 美元。


也就是說,代表著整個中國汽車產業的25家品牌,捆在一起,也抵不過一個特斯拉。

股價的暴漲,也把特斯拉創始人馬斯克推上了全球首富的寶座,後者財富高達2500多億美金,成為了人類歷史上最富有的人。

業績勢頭 雙雙向好

當全球車企受晶片影響幾乎無一倖免時,特斯拉這邊卻風景獨好。

三季度,特斯拉總營收達 137.57 億美元,環比增加 15%,同比增加 58%;汽車業務收入 120.57 億美元(其中 包含2.79 億美元的碳排放積分出售收入),環比增加 18.1%,同比增加 58%。汽車業務毛利率達30.5%,而前四個季度,這個數字分別為 28.4%、26.5%、24.1% 以及 27.7%。

延伸閱讀  豐田章男:純電動將摧毀日本經濟!這是危言聳聽,還是怕被取代?

特斯拉在中國區的表現更是十分亮眼——三季度營收同比增長78.5%,達31.13億美元,佔特斯拉除美國市場外收入比例的74%。今年前三季度,特斯拉在中國區營收90.15億美元,約佔特斯拉全球收入比例的25%,中國區已經成為特斯拉業績增長的最強助推力。

三季度,特斯拉在全球生產了 23.78萬輛汽車,交付了共超過24 .14萬輛汽車,結合特斯拉官網預定等待時長已經延長到了6-10周來看,特斯拉基本上每一臺車生產出來,就馬上進入了交付。

也就是說,如果特斯拉的產能還能提升的話,那麼其銷售資料還可以更加好看。更別說,特斯拉剛剛接到了全球最大的汽車租賃公司Hertz的10萬輛特斯拉汽車訂單,價值42億美元,佔據Hertz全球所有車量的20%,這也是目前為止,全球最大的一筆電動汽車採購案。

即便是短期內,特斯拉再沒有新的訂單,依靠著現有的存量訂單,特斯拉的產能都能在一段時間內得到充分地利用。

而隨著柏林工廠的建設加快,特斯拉的產量與出貨量還有望進一步攀升——馬斯克在 10 月 6 日宣佈,特斯拉的柏林工廠目標是在幾個月內開始生產,並希望在 12 月交付第一輛汽車。他同時也表示,屆時工廠除了數百萬個電池單元外,每週將批量生產 5000 輛或 1 萬輛 Model Y 汽車,年產量可達 50 萬輛。

延伸閱讀  國產MCU廠面臨生態選擇 車規級晶片安全性受關注

先發優勢 複合打法

根本不愁賣的特斯拉,就像是處在無人之境中的唯一玩家,把其它的對手都甩在了身後。

但賣的好並不是特斯拉能夠進入“萬億俱樂部”的唯一原因。事實上,特斯拉最大的優勢是,當下幾乎沒有能真正影響到它的危機。

因為特斯拉最早也最堅定地押注了電動汽車這一領域,而在全球上百個國家共同推進“碳中和”的大趨勢下,燃油車被電動汽車為首的新能源汽車取代,已成定勢。

而特斯拉作為該領域毫無疑問的開創者和領路者,已經牢牢地把電動汽車與自己捆綁在了一起——猶如只要涉及到智慧手機發展史都繞不過去的iPhone,電動汽車的發展史,也基本都會從特斯拉開始講起。

更何況,特斯拉的基本面實在太好了。產品力、生產力和管理水平方面,都比起傳統車企和國內的造車新勢力高出了好幾個段位,難怪大眾CEO 赫伯特・迪斯在電話會議中,也“虛心”地將特斯拉立為標杆。

就連幾乎讓所有車企都嚐到苦頭的晶片危機,對特斯拉的影響也非常有限。結合部分媒體的報道,這主要歸功於特斯拉的工程團隊對主要元器件的研發取得了積極成果,以及特斯拉還通過軟體開發來實現部分晶片功能,進而在應對“缺芯”問題上實現了軟體硬體的“兩手抓、兩手硬”。

綜合來看,無論是“頭號玩家”帶來的品牌效應,還是特斯拉憑藉先發優勢與技術積累為行業樹立的“長續航、強加速、整車OTA和智慧駕駛”的參照體系,抑或者是創始人馬斯克的個人號召力,特斯拉放眼市場,都沒有對手。

更別說,特斯拉幾乎把現在的熱門科技樹都給點全了——表面上,特斯拉是一家電動汽車企業,實際上它還是一家汽車軟體公司、一家人工智慧公司,還有一部分割槽塊鏈概念的加持——如果再聯動馬斯克所擁有的另一家科技公司SpaceX的話,那麼特斯拉想象力還將進一步蔓延至太空。

有意思的是,如果你從SpaceX的角度看向特斯拉,你會發現在複合型的外表下,特斯拉實質上已經是一家能源公司了。

車企表象 能源“真身”

SpaceX的價值,在於對人類未來生存方式的探索,包括移民火星等規劃在內,最終的目的都是為了研究和幫助人類在外太空和外星球上生存下去。

在很多科幻電影裡,人類奔向外太空的理由無非兩個,一是出於科學研究,另一個就是逃亡。

可以預見的是,如果有一天,地球真的不再適宜人類的生存,那麼SpaceX等公司,將會是人類逃離地球的“服務商”。

但同時,人類也可以努力不讓地球走到不適宜生存的那一步。比如就是之前提到的“碳中和”,以及“淨零排放”、“氣候中性”等,都是應對氣候變化的有力舉措。

而特斯拉在做的,就可以理解為通過加大清潔能源的發展(主要是太陽能),來幫助地球環境停止惡化,使它繼續甚至更加適合人類居住。

一方面,特斯拉產銷電動汽車,用電能取代化石能源作為汽車的動力來源,降低尾氣排放;而另一方面,特斯拉還在大力推進儲能專案,在此之前,特斯拉就與法國再生能源公司Neoen開展合作,在澳大利亞內陸建造了世界最大的鋰電池儲能系統。

這裡簡單說一下儲能的重要意義——

現階段的發電側,主要有“水火風光核”五大類,以及地熱能潮汐能等其他類。其中,火力發電是碳排放的重要來源之一,想要實現“碳中和”,降低火力發電佔比,提升其它型別發電比例,是最好的辦法。

但是,除了核電以外,其它類別都不具備火電在發電方面最核心的優勢——穩定性與靈活性。特別是水電、風電、光伏,都具有明顯的季節性和波動性,遇到枯水期、小風期以及非晴天,就會少發電甚至不發電,進而影響整個電力系統的穩定性。比如前不久東北大面積限電,就是因為在火力發電佔比降低的情況下,佔比提升的風力發電又遭遇低風速,導致電力缺口短時加大。

因此,儲能的重要意義就顯現了出來——它不僅可以解決風電與光伏的棄光、棄風率(比如夜晚的風發出的電無法為白天所用)的問題,還能實現“削峰填谷”,提升可再生能源的併網消納能力,平抑可再生能源波動,對於推動能源綠色轉型、應對極端事件、保障能源安全、促進能源高質量發展、實現“碳達峰”“碳中和”,都有著極為顯著的意義。

延伸閱讀  長城汽車免費開放大禹電池超60項技術專利2022年,長城汽車旗下所有新能源系列車型全面搭載大禹電池。其中,沙龍品牌旗下車型將成為首款搭載車型。

前期,特斯拉通過推出懸掛式家用儲能電池Powerwall和其延伸出的商用級儲能設施Powerpack,以及特斯拉自建的超級充電站,已經在歐美實現了家庭和公共服務設施為主的用電側儲能商用。

而接下來,特斯拉向發電側和用電側的儲能業務進擊,幫助可再生能源發電完成儲能和電網調峰調頻,只不過是時間問題。

由於“碳中和”的實現關係著方方面面,這將是一個百萬億美元的龐大市場。特斯拉的野望當然不止是賣車,它想做的,是成為一個能源巨頭。

值得一提的是,聯合國氣候變化大會COP26將於10月31日至11月12日在蘇格蘭格拉斯哥召開,但是面對環境問題這一全球最重要的議題之一,許多企業依然保持著躲閃與觀望的態度。

因為實施“碳中和”等戰略,將會對它們的商業模式帶來巨大的衝擊。但世界各國通力環保,必然是未來的大勢所趨,從這個角度上看,特斯拉又一次走到了最前的陣列。

如此看來,特斯拉邁向2萬億美元市值,甚至超越蘋果,可能也已經被這個時代悄悄地提上了日程。

*以上配圖均來源於網路,如侵權請告知刪除。

Scroll to Top