根據Toyota豐田汽車董事長豐田章男Akio Toyoda預測，電池驅動的電動車市佔率永遠不會超過30%。他也認為，我們敵人不是內燃機引擎，而是它排出的廢氣。因此這間日本汽車製造商仍在專研燃油引擎的開發，並於近期宣布正在開發一系列新的直列四缸引擎。
這些開發中的新直列四缸動力系統除了將可使用常見的化石燃料之外，還可使用液態氫、合成燃料和生物燃料等碳中和燃料。Toyota豐田汽車於該品牌與Mazda馬自達與Subaru速霸陸舉行的聯合會議上，展示了三款新引擎。它們包含了體積和高度比目前引擎小約 10%的1.5升自然進氣引擎，該動力系統不僅動力更強更節能，而且還承諾可減輕約10%的重量。
Toyota豐田汽車表示透過縮小引擎尺寸，可以降低汽車的引擎蓋高度，進而提升其空氣力學設計，進一步提高燃油經濟性。由於該四缸引擎仍在開發中，因此有關其輸出和燃油經濟性的具體細節尚未公佈。聯合會議除了單獨展示該引擎本體之外，還將此動力系統植入於Prius原型車上。
第二款研發中的引擎是1.5升渦輪增壓動力系統，其體積將比目前使用的自然進氣2.5升引擎小20%，同時，高度也會降低15%。它們的動力輸出大致相同，但新引擎效率大幅提升約 30%。三具引擎中動力最強的就是新的2.0升渦輪增壓動力系統，與現有的2.4升渦輪引擎相比，新引擎的體積減少了10%，高度降低了10%，而Toyota豐田汽車表示其大幅提升動力與30%的效率。
根據英國The Financial Times金融時報引述的資訊表示，新直列四缸引擎將於2026年底在Toyota油電車(hybrid混合動力和PHEV插電式混合動力車型)中首次亮相，有趣的是，部分動力系統將會使用柴油燃料。
除了宣布推出用於electric-rich hybrid混合動力和PHEV插電式混合動力汽車的新引擎之外，Toyota豐田汽車還在考慮建立碳中和燃料供應鏈。為了實現此目標，Toyota豐田汽車與日本石油公司Idemitsu Kosan出光興產、日本最大的石油公司Eneos和三菱重工聯手。目的是透過脫碳來延續內燃機引擎的壽命。
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