跳過插混直攻純電路線?斯柯達迴應:未來幾年仍將繼續提供PHEV車型



文|邱瑤

編輯|趙成

“未來我們將專注於純電動汽車,而不再生產PHEV車型。”斯柯達執行長托馬斯·謝弗(Thomas Schäfer)的最近一次發聲,讓聲勢漸微的斯柯達品牌重回中國輿論視野。

“PHEV車型對我們來說沒有意義了,未來將屬於純電動汽車。”這位CEO給外媒的回答,被普遍解讀為:斯柯達將跳過插電混合動力車型,直攻純電動路線。

到目前為止,無論是歐洲還是中國汽車市場,插電式混合動力車型都扮演著重要角色,直接略過這條技術路線,這對在新能源汽車市場起步不久的斯柯達而言,無疑是一個大膽的決定。

斯柯達是否真的如此決絕?日前,財經汽車(ID:caijingqiche)向企業方面進行求證,斯柯達總部回覆稱:“目前,斯柯達已在歐洲成功推出了PHEV版的明銳(OCTAVIA iV)和速派(SUPERB iV)。斯柯達還計劃基於某幾款現有車型後續再推出插電式混合動力版本,這意味著在未來幾年,斯柯達汽車仍將繼續提供PHEV車型。”

斯柯達方面的迴應,與外界猜測相去甚遠。

斯柯達沒有理由放棄插混

技術路線的選擇,原本不是一件容易的事情,尤其是對於佔據燃油汽車市場高地的歐洲車企。

今年6月,斯柯達剛剛釋出“NEXT LEVEL-SKODA STRATEGY 2030”計劃,意圖使得斯柯達品牌“更加國際化、電動化和數字化”,逐步從內燃機車企轉型為純電動汽車製造商,並超越福特和豐田,成為歐洲最暢銷的五大品牌之一。

根據新計劃,斯柯達將在2030年前,將其車隊二氧化碳排放量下降50%,並從2030年起,在所有捷克和印度工廠內實現淨零排放。斯柯達希望在計劃期內,在歐洲實現50%-70%純電動車型銷量份額目標,但是在這一計劃背後加了一個備註:具體將取決於市場發展情況。

猶疑、試探,是歐洲車企對新能源汽車的共同反應。在歐盟碳排放標準的大棒之下,發起汽車工業革命的歐洲車企巨頭們紛紛開啟了轉型之路,一方面是可觀的燃油車利潤,另一方面是政策的嚴厲要求。在兩大力量的驅使之下,技術路線成為新舊汽車文明反覆摩擦的交集點。

根據國外資料網站EV Sales Blog統計,2020年歐洲新能源乘用車登記資料約為136.7萬輛,同比增長142%。從市場份額來看,新能源新車銷量佔整個歐洲車市份額11%,其中插電混動車型佔比4.8%,純電車型佔比6.2%。

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1.4%的市場份額差距,讓兩者整體保持勢均力敵的狀態。

據JATO Dynamics資料顯示,2021年7月,歐洲插電混合動力車型前三名分別是福特翼虎(4247輛)、標緻3008(3039 輛)和沃爾沃XC40(2931 輛);純電動車型前三名分別是大眾ID.3(5433輛)、雷諾ZOE(3976輛)、起亞極睿(3953 輛)。不難看出,兩種技術路線下,插電混動車型與純電動車型的銷量基本相當。

▲ 圖源:斯柯達車型 官網截圖

在奧緯諮詢董事合夥人、汽車行業分析師張君毅看來,無論是從技術角度還是市場角度來看,現階段的斯柯達都沒有條件和理由立即放棄投放插電混合動力車型,如果直接轉型只提供純電動路線未免有點“過”,準確的說法是今後將專攻純電動路線的研發。

“目前歐洲市場主要還是混合動力多一點。歐洲市場比較傳統,在技術路線上,循序漸進,雖然未來幾年純電動車型的發展會更加激進一點,但是不會一蹴而就,直接跳過插電混動力。”張君毅告訴財經汽車(ID:caijingqiche)。

據瞭解,目前斯柯達主要車型包括明銳、速派、昕動、柯迪亞克、柯米克、柯珞克等車型。在新能源方面,斯柯達目前有3款車型,分別是插電混合動力車型,明銳(OCTAVIA iV)和速派(SUPERB iV),以及純電動車ENYAQ iV,三者均面向歐洲市場。

其中,ENYAQ iV於去年在歐洲上市,該車型基於大眾MEB平臺打造,在英國售價為33450英鎊,提供三種續航、五種不同功率的動力系統供選擇,WLTP最高續航里程510km。

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根據JATO Dynamics資料,這款車2021年7月份在歐洲銷量為3649輛,在純電動車型中排名第四;而根據國外另一汽車資料平臺carsalesbase統計,今年7月該車在歐洲銷量為4279輛。

▲ 資料來源:carsalesbase 製圖:邱瑤

據瞭解,斯柯達主要市場為歐洲,中國是其海外最大單一市場。根據斯柯達母公司大眾汽車集團披露的資料,2020年斯柯達在全球的銷量為100.5萬輛,同比下降19.1%。如果依照斯柯達新能源產品的市場規劃,在2030年之前,該品牌旗下新能源車型在全球的銷量目標至少在數十萬輛,而僅僅依據目前的產品規劃顯然難以達成。

斯柯達方面告訴財經汽車(ID:caijingqiche),到2030年前,斯柯達計劃推出至少3款純電動車型,其價格、定位與尺寸都將低於目前已經在歐洲上市的純電動車型ENYAQ iV。除了現有的明銳和速派插電混合動力版本,現有的車型中部分也會推出PHEV車型。

技術路線背後的博弈

技術路線之爭,原本是車企與政策、市場之間的一場博弈。一段時間內,插電混合動力技術路線無疑具有一定市場優勢,但是時間視窗還有多久,是一個問號。

在汽車行業分析師張翔看來,純電動技術路線生命週期更長,插電混合動力只是一個過渡技術。“純電動路線還是有優勢的,因為過兩年,國家可能就不鼓勵插電混合動力了,沒有補貼了,像上海在2023年之後就不給綠牌了”。張翔告訴財經汽車(ID:caijingqiche)。

乘聯會祕書長崔東樹同樣認為,留給插電混合動力的時間視窗只有2至3年。“插電混合動力車型只是油改電產品,並非真正的電動化產品,在技術、設計等方面優勢不如純電動技術,雖然短時間內具有一定市場優勢,但是長期來看,純電動是大勢所趨。”

關於斯柯達的技術路線討論,一直繞不開中國市場,作為斯柯達全球最大單一市場,中國市場的表現對其具有重要意義。張翔表示,斯柯達的“大本營”歐洲目前是以混合動力為主,斯柯達轉型發展純電動,很大程度上是針對中國市場。“斯柯達還是會繼續深耕中國市場,不會離開中國市場的。”

而從中國市場情況來看,技術路線紛爭同樣存在。儘管純電動技術路線是中國公認的大勢路線,但是近年來插電混合動力卻展示出較大的市場競爭力。

▲ 資料來源:中汽協 製圖:邱瑤

中國汽車工業協會資料顯示,今年前8個月,在中國乘用車市場,插電混合動力車型總銷量為30.43萬,市場佔比達2.33%,在汽車市場整體持續下滑的情況下,連續多月保持增長。

▲ 資料來源:中汽協 製圖:邱瑤

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近年來,包括比亞迪、吉利汽車、東風汽車、廣汽集團、上汽集團、長城汽車等,越來越多的國內主流車企推出或備案相關車型,其中吉利汽車旗下領克、繽越、嘉際、星越、帝豪等品牌均推出相關車型,是進軍插電混合動力市場的強勢代表。

張君毅認為,在充電設施不完善,續航受限的背景下,插電混合動力車型具有存在的價值,而對於斯柯達而言,無論是歐洲市場還是中國市場,都有繼續做插電混合動力產品的必要。

“歐洲人比較傳統,喜歡歐洲車,目前這個市場還沒有完全穩定下來,大眾等品牌還是可以與特斯拉抗衡的;而在中國市場,消費者在選車時,首先考慮的是一輛好車,其次才考慮電動車因素,因此中國消費者不是不喜歡大眾集團旗下的新能源汽車,只是還不熟悉這些產品而已。”張君毅告訴財經汽車(ID:caijingqiche)。

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