充電一小時排隊四小時,長假出行竟成新能源汽車大考!


乘聯會資料顯示,今年1-8月,國內新能源汽車累計銷量達148萬輛,同比大增202.4%。銷量紅紅火火,這也意味著有大批新能源汽車交付到使用者手中,成為他們的日常代步車。

而隨著新能源汽車技術的不斷精進,動輒續航400-500公里的純電動車型,已經在很大程度上解決了人們長途出行的煩惱。加上快充技術的升級,不少車型在電量30%時充至80%,只需1小時左右。所以,今年國慶長假,有不少車主都自信滿滿地駕駛自家的純電動汽車到周邊城市遊玩,或者是開車回一趟位於其它省市的老家。

但旅途會如此順利嗎?結果可能不太如意……

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純電動汽車適合出遠門?這兩個問題還有待解決

純電動汽車適合出遠門的兩個前提是,一續航里程夠長,儘可能跑得更遠,減少充電次數。二充電樁數量充足,電量不足時可及時補充。但現實很骨感,續航焦慮和充電焦慮兩大問題目前還不能很好解決。


軲轆哥從新聞了解到,10月1日有車主從深圳自駕回湖南,原本8個多小時的路程,最後花費了16個小時才回到家,足足花多了一倍的時間。原因是在湖南耒陽服務區時,車主因車輛電量不足停下來充電,但因為排隊充電的車輛較多,排隊排了四小時才能充上電。儘管充電只需1小時,但加上排隊充電的時間,多花了5小時在充電這件事情上!這不是個例,有不少新能源車車主自我調侃,“別人都回到家了,我還在高速排隊充電。”

國家電網的資料也證實了這一點。據悉,今年國慶假期首日,國內高速公路的充電量達到142.92萬千瓦時,是平時的四倍。而10月1日到3日,國家電網充換電服務網路總充電量同比增長59%。

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充電樁數量不足與新能源汽車保有量飆升,是制約純電動汽車長途出行的主要矛盾。活生生的例子告訴我們,由於擁堵的路況、充電樁數量不足,長假期間還是不適宜開純電動汽車出行,否則不是面臨車輛半路沒電,就是在排隊充電的路上,令出行的體驗大打折扣。

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家裡有燃油車再考慮新能源車?答案:是的

不可否認,無論是政策層面還是車企們的產品戰略規劃,都將新能源汽車放上了新高度。少則五年、十年,多則數十年,電動化必然是行業發展的大趨勢。既然如此,現在購買新能源汽車會是一個好的選擇嗎?軲轆哥認為,如果家裡已經有一臺燃油車,那麼從嚐鮮角度和節約後期用車成本角度可以考慮,否則不要輕易入手新能源汽車,尤其是不要考慮將新能源汽車作為家裡的唯一用車。


一方面,新能源汽車確實有其存在的合理性。眾所周知,充電成本遠遠低於加油成本,以小鵬P7標準續航智享版為例,官方續航里程為480公里,電池容量60.2kWh,平均電耗13.8kWh/100km,按照一年行駛2萬公里,一度電1.5元計算,每年的充電成本僅為4140元,分攤到每月也就是345元。再加上電動車小保養和大保養專案較同級燃油車簡單許多,保養成本較低也是吸引人們購買的主要原因之一。這也是為什麼軲轆哥建議,如果家庭已經有一臺燃油車代步,可以考慮入手一臺新能源汽車,它不僅能帶來不一樣的駕駛體驗,而且後期用車成本較低。


另一方面,新能源汽車有天然的弱勢項。正如前面新聞所提到的那樣,當充電樁數量不足時,每臺車充電一小時或以上,容易造成排隊充電的情況。而隨著新能源數量大爆發,長期以往,充電需求越來越旺盛,恐怕很難完全解決這一難題。相比加油5分鐘,行駛幾百公里,需要一定充電時間的新能源汽車始終難以企及燃油車的補給速度。目前來看,這一問題可以通過提升充電速度、加長車輛續航里程來避免,但要完全解決,還有待技術方面有歷史性的突破。


恐怕連業內人士也沒有預料到,新能源汽車會以如此迅猛的速度發展,成為汽車市場不可多得的增長端。但表面的熱鬧並不能掩蓋背後的弊端,新能源汽車要想迎來真正的黃金髮展期,還有太多技術層面的問題需要解決。與之相較的是,人們對新能源汽車的購買態度反而不成問題。持續爆發的新能源汽車銷量資料證明,在這個時代,人們的包容性超乎想象。

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