聰明的買車人丨一週新車快評:瑞虎7 PLUS、新凌派、瑪奇朵


本週點評的新車,最重磅的當屬WEY的瑪奇朵。而之所以這麼說,則主要源於它所搭載的檸檬混動DHT。作為這項長城新技術的首秀,瑪奇朵的表現應該是很值得觀察的。例如,它能否像比亞迪的DM-i一樣“火”?

瑞虎7也出了PLUS。整體的變化與瑞虎8 PLUS有些相似。所以雖然從時間看,它只能算是瑞虎7的年度改款新車,但從變化幅度看卻絲毫不亞於中期改款。關鍵是,相比瑞虎7,PLUS版本算得上是“價格便宜量又足”。這是要鬧哪樣?

時隔三年之後,凌派也迎來了中期改款。雖然是本土車,但在改款的方式上凌派卻相當的“合資範兒”……啥意思?

瑞虎7 PLUS:PLUS比普通版價格便宜量還足?

上市日期:9月27日

品牌:奇瑞

指導價:8.69-12.39萬元

關注級別:★★★★(重要的年度改款新車)

關鍵詞:新內飾、雙聯屏、雄獅Lion 4.0、增配、降價、價效比+

首先,此次上市的瑞虎7 PLUS只能算是瑞虎7的改款車型,而並非全新的車系。其次,這一代瑞虎7上市的時間是2020年3月份,至今僅一年半的時間,因而只能視為年度改款車型。

即便如此,我們仍將瑞虎7 PLUS納入周評的新車,一方面是因為它此次的改款幅度著實不小,不亞於一些車型的中期改款,另一方面在於它此次“借改款之名”,在配置價格上做了幅度不小的調整,算得上誠意滿滿。當然,這一代瑞虎7本身的關注度較高也是原因之一。


瑞虎7 PLUS的外觀變化並沒有“傷筋動骨”,不過由於細節調整到位,效果還是很不錯的。特別是日行燈造型的變化,讓前臉看上去又動感了一分。

變化的重點自然是內飾。與瑞虎8 PLUS的變化一樣,毫無懸念的雙聯屏。從“變化幅度”看,相比瑞虎7 的變化已不亞於中期改款、甚至是換代了。

關於雙聯屏,卡叔說過多次。雖然讓人感覺有些媚俗或者毫無新鮮感,但其實對於當下車型的內飾設計而言,已完全不必糾結於此。因為對車主而言,更注重的已不再是硬體,而是硬體背後的系統、功能和體驗。有了這兩個大螢幕以後,可以更好地作為車機系統的載體,可以讓雄獅Lion 4.0系統的各項功能更好地得以展現,這才是重點。

硬體方面也並非毫無看點。雙聯屏從人機工程的角度看是合理的。雙聯屏對應著雙12.3英寸的大螢幕、標配全液晶儀表等等,這些也都是硬貨。所以,從車機應用、感官效果等各個方面看,瑞虎7 PLUS相對於瑞虎7而言,都有著“換代”的體驗感。

值得一提的是,瑞虎7 PLUS在系統應用上,也沒有像其他品牌那樣,把挺好的車機系統與高配捆綁。除了入門款需要選裝以外,其他各個車款的瑞虎7 PLUS都標配了雄獅Lion 系統,包括車聯網、OTA、語音控制功能等一應俱全。

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有了瑞虎8 PLUS,瑞虎7 PLUS以上的這些變化應該都屬於意料之中。意料之外的是瑞虎7 PLUS的產品策略。與瑞虎8 PLUS主推1.6T和中高配車款,與瑞虎8形成高低搭配不同,瑞虎7 PLUS同時也推出了中低配車款,並同樣將1.5T作為主打車型。

與此同時,在配置和指導價的制定上,瑞虎7 PLUS並沒有因為“PLUS”而漲價,相反相比瑞虎7對應的車款,均有不同程度的增配+降價。

例如將瑞虎7 PLUS 9.58萬元的車款與瑞虎7 9.99萬元的車款比對,在三大件一樣、指導價低4000元的情況下,前者還多了側氣囊、定速巡航、駕駛座電動調節、自動大燈等諸多配置,並且它所擁有的12.3英寸全液晶儀表、帶語音識別/車聯網/OTA/GPS導航的車機系統也都是瑞虎7所不具備的。


以上只是舉例。對比瑞虎7 PLUS與瑞虎7的各個車款,均有類似情況,即價格低數千元的情況下還增加了許多配置,整體感覺相當於有萬元左右的降幅。

不僅如此,瑞虎7 PLUS還降低了自動版的起步價——9.09萬元比瑞虎7的9.99萬元低了9000元。

所有這些都意味著,如果瑞虎7不在配置或指導價層面做出調整,它實際上已無太多存在的必要了(應該被瑞虎7 PLUS所取代)。

瑞虎7這個車系屬於奇瑞歷史上有些“痛”的車型。奇瑞在第一代瑞虎7上傾注了很多心血,期望值也很高。無奈因為設計、定位等諸多原因,第一代瑞虎7最終是叫好不叫座。“痛定思痛”之後,奇瑞轉而採用“短板瑞虎8”的方式推出第二代瑞虎7,卻獲得了極佳的效果。上市一年半以來,月均銷量能維持在6000輛+的水平。

既然獲得了成功,自然就要再接再厲,於是就有了瑞虎7 PLUS——上市僅一年半,就近乎中期改款的新款車型,並且在配置價格上拿出了足夠的誠意。

簡單橫向比較一下,其實就不難看出瑞虎7 PLUS在價效比層面的競爭力。例如與最登對的對手——長安CS55 PLUS第二代比較。瑞虎7 PLUS 9.59萬元的版本,相比對手10.69萬元的版本,還能具備全景天窗、12.3英寸全液晶儀表等優勢。雖然瑞虎7 PLUS的動力總成要弱於長安CS55 PLUS,配置上同時也少了側氣簾、自動空調等,但綜合下來的價效比優勢還是相當明顯的。

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綜上,作為一款上市僅一年多的年度改款車型,瑞虎7 PLUS無論在設計、科技的提升方面,還是價效比層面,都可謂是誠意滿滿。對於這一級別的車型而言,這一誠意最終應該也會體現到市場層面,轉換為瑞虎7整個車系的銷量提升。

新凌派:例行公事的中期改款

上市日期:9月27日

品牌:廣汽本田

指導價:10.98-16.98萬元

關注級別:★★★(比較重要的中期改款新車)

關鍵詞:前臉微調、小幅增配、新顏色、新配色、小雅閣、1.0T三缸、1.5L混動

凌派自2018年上市至今已有三年。因此此次上市的新凌派雖然變化幅度遠不像前面說的瑞虎7那麼大,但其實已經算是它的中期改款了。

合資車的改款總是這樣:明明已經到了“傷筋動骨”的程度,卻要儘可能地讓人感覺不到明顯的變化。凌派作為典型的本土化合資車,依然沒有擺脫這一傳統。


說“傷筋動骨”是因為新凌派很多地方的變化其實都是“動了鈑金”的。例如,引擎蓋是重新設計的,隆起的線條沒有了。對應的,中網的大鍍鉻條造型、乃至整個中網的輪廓,都有了一定幅度的調整。

只是,這些調整都太不“顯眼了”,以至於要把新老兩臺凌派擺在一起看,才能感覺出明顯的差別來。

內飾的情況也類似。主要變化集中在中控區域,但變化幅度同樣小到需要新老款反覆比對才能發現(變化的地方)。當然,最顯著的不同,就是新款(中高配)的螢幕變大了,對應的中控輪廓也稍有調整。另外就是新款的頂配,空調系統的操作由旋鈕式變成了觸控式。

總之,整個變化看下來,就像是“例行公事”——到時候了,改“中改了”,怎麼也得有點變化才行。這與中國品牌的車型為了竟可能順眼市場變化和需求變化做出的調整,完全沒有可比性。

相比而言,反倒是部分車款的增配更值得關注。入門款基本沒有變化,依然是連大螢幕主機都不提供的“素車”。不過從第二檔豪華版開始,新款就可以提供大螢幕主機了,這是老款所沒有的。另外,新款還增加了無鑰匙進入、倒車影像、彩屏儀表和多功能方向盤等“本來就該有”的配置。經過這番調整,無形中降低了凌派的購車門檻——“能買”的車款,從老款13.18萬元的領先版,變成了新款11.98萬元的豪華版。

除此之外,新款還增加一款12.58萬元的智享版,配置上提供了駕駛輔助系統(可惜無自適應巡航),以及帶車聯網/OTA的9英寸車機系統。不出意外的話,這款智享版有望成為凌派新的銷售主力。


凌派雖然是本田基於飛度平臺開發的本土化緊湊級車、雖然它的主打動力是市場並不喜歡的1.0T三缸發動機、雖然它的混動版比燃油版價格高3萬/比卡羅拉混動賣得還貴、雖然同配置的凌派指導價絲毫不低於雷凌/卡羅拉……但它依然可以獲得接近萬輛的月銷(以2020年銷量為準)。究其原因,與其“小雅閣”的討巧外形、誇張的後排空間、整體舒適的定位和超低的油耗等因素不無關係。當然,也與凌派相比其他日系同級車更多的終端優惠也不無關係。

因此此次新款凌派雖然變化有些“例行公事”,但之前的優勢也依然延續。結合它在車款配置上比老款明顯更加合理,如果能夠儘快地給出老款的終端優惠,銷量“更上層樓”應該是可以預期的。

WEY瑪奇朵:長城檸檬混動DHT的試水能成功嗎?

上市日期:9月29日

品牌:WEY

指導價:14.58-15.98萬元

關注級別:★★★★★(重要的全新車系)

關鍵詞:檸檬混動DHT、1.7KWH電池/放電功率70.9KW、1.5L自吸/71KW、2擋DHT、極速150KM/H、4.7L、9.2英寸、14.6英寸、AR-HUD

瑪奇朵作為繼摩卡之後的第二款“咖啡系列”,同時也是新一代WEY推出的第二款車型,重要性和關注度都不言而喻。

很多人把瑪奇朵直觀認為是VV5的換代,就如同摩卡可以視為VV7的換代一樣。從尺寸,甚至輪廓看,這一說法並無太多不妥。不過,相比摩卡與VV7的共享平臺,瑪奇朵與VV5之間並無太多“血親”——因為瑪奇朵是基於檸檬平臺開發的,與VV5的“類CR-V底盤”有著本質區別。


值得注意的是,同為檸檬平臺,其實懸掛版本也是有區別的。瑪奇朵採用的並非H6的懸掛版本,而是與赤兔的懸掛保持一致——由此,我們也可以對瑪奇朵車型上的定位有一個大致的判斷(偏運動的小緊湊級SUV,而非偏舒適的大緊湊級SUV)。

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說了這麼多,以上這些其實都不重要。瑪奇朵真正值得關注的,是它的動力總成。這算是長城費大力氣研發並做了大量推廣的、檸檬混動DHT的首次量產裝車。當然,基於瑪奇朵的定位,此次首秀的是DHT中低功率的版本——僅配備1.5L自然吸氣發動機。

混動系統的動力表現,更多取決於電機而非發動機——尤其是這種以電機驅動為主、發動機驅動為輔的混動技術。瑪奇朵的電機資料看上去不錯,達到115千瓦。不過,這種非插混的混動技術,由於所配備的電池容量有限,當然也就限制了電池對功率的支援。例如瑪奇朵的電池放電功率就只有70.9KW。與此同時,與這套系統搭配的發動機,也是與比亞迪DM-i所搭配的發動機類似,以追求效率為主而非效能,因此功率標定都不會太大——71KW,這個數字可謂相當保守了。這也是瑪奇朵極速只有150KM/H的原因(混動車型跑極速的時候只能靠發動機)。

然而如果你就此認為瑪奇朵是隻會省油的肉夾饃那就大錯特錯了。混動車型動力的亮點在日常駕駛。而電機輸出的魅力,也不在功率而是扭矩。因此絕大多數人日常的駕駛工況,以上這些限制統統不必在意。瑪奇朵這套系統讓人感受到的,是高達370N·M的系統綜合扭矩。再直白一點說,你在市區裡開瑪奇朵,大體的感受會與電動車很接近。

注意,這裡的接近不光是加速,還包括加速線性,以及舒適性等等。像燃油車那種換擋頓挫、換擋邏輯混亂的問題,在瑪奇朵上都不復存在(儘管,它的DHT還是設定了兩擋變速器)。

這其實也是這套檸檬混動DHT真正的價值所在——不光是很省油,關鍵是在駕乘品質上,完全可以超越同級別的燃油合資車型。再加上WEY品牌在駕乘品質感、整車製造工藝、材質應用等方方面面營造出的優勢,如果不考慮品牌價值,瑪奇朵在大多數使用工況下,已經比20萬元級別的合資緊湊SUV強了。


當然,品牌因素不可能完全不考慮,因此對於瑪奇朵目前制定的價格到底“值不值”,也是很多人關心的問題。

首先明確,作為新事物,在沒有典型橫向比較物件的情況下,瑪奇朵的價值更多體現在你對於檸檬混動DHT綜合表現的認可度。所以這在每個人心目中的價值,是有所區別的。

然後我們也可以大體選一些參照物。縱向比較可以選擇VV5。入門款14.58元的瑪奇朵,配置要高於12.98萬元的VV5。即二者的差價小於1.5萬元。從混動常規的“溢價水平”來看,這個價差大體合理。

橫向比較的話,標準的競品沒有,只能以宋PLUS的DM-i版本作為參照。二者的技術流類似,也都是1.5L自吸的發動機,但宋PLUS是插混版,不光日常上下班可以不用油,而且由於電池大,日常電機效能也更好。另外宋PLUS的尺寸相比瑪奇朵也有優勢。而瑪奇朵的優勢則在於品牌和綜合品質——畢竟,宋PLUS對標的應該是哈弗而不是WEY。

在這些前提下,15.68萬元的宋PLUS DM-i相比14.58萬元的瑪奇朵,配置上略佔優勢(主要多電動後備箱、前排座椅加熱通風、副駕駛電動調節、手機無線充等)。

以上的比較,就如同拿燃油版的唐和摩卡對比一樣,只能作為一種購買價值參考,而並不能說明誰更值。

總之,經過這麼一番縱橫比較之後,雖然我們不能定論瑪奇朵有多值得購買,但至少可以確定它整體的定價還是“靠譜”的。

那麼接下來的重點就在於:終端消費者怎麼看?長城的檸檬混動DHT能否像比亞迪的DM-i一樣火?不妨拭目以待。

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