【汽車人】車企考核,何不以利潤替銷量



與其執著於月度、季度甚至年度的銷量,不如讓有限的資源去做更賺錢的事。

文/《汽車人》吳毓

先有釜底抽“芯”,再有爨桂炊玉,以銷量為綱的發展邏輯,已經到了變革的時刻。

來自中汽協的資料顯示,9月的乘用車產銷分別完成176.7萬輛和175.1萬輛,環比雖有增長,但同比分別下降13.9%和16.5%,降幅較8月分別擴大2%和4.8%。“晶片短缺”的影響,已經從製造端傳導至消費端。

車企愛銷量,並沒有本質的對或錯,不過是企業奮力求生的選擇。

研發驗證、員工福利、工藝製造的投入每年增加,只有成交價不斷下探。在完全競爭市場,製造企業只能期待規模帶來收益。


確實,更高的生產規模可以使不同的生產能力相容,減少機械裝置的閒置時間。另一方面,規模經濟也可以提高採購(長期合同批量購買材料)、管理(人員專業化)、財務(金融工具以及較低利息費用)、營銷(廣告成本分攤到更大範圍)等領域的競爭力,進而獲得比較優勢。

而所有這些,都是以火車正常執行為前提,但危機已經顯現。

從去年12月到現在,晶片的缺口不斷放大,從電源管理、顯示器和微控制器晶片,到基板、焊線晶片,都不約而同地出現供貨缺口。儘管三星、臺積電、中芯國際等巨頭陸續投入千億,但悲觀的聲音仍在瀰漫:至少要到2022年,才會迎來危機的高潮。

年初至今,福特、豐田、日產、本田、大眾等都有部分工廠因缺芯而停產,在上半年一騎絕塵的豐田,也連續宣佈了9月、10月的停產計劃。全球範圍內,今年因缺芯可能導致全年產量減少1000萬輛。


不僅如此,新冠肺炎疫情擾亂了原有的供求節奏,不同型別的經濟體復甦“錯位”,疊加海運不暢、全球量化寬鬆等因素,導致石油、天然氣、煤炭、鐵礦石、有色金屬等大宗商品的價格持續上漲,8月PPI(工業生產者出廠價格指數)漲幅還創下2008年9月以來的新高。

以原油價格飆升為例,表面看影響的只是能源結構,但實際上,石化產品已經是製造供應鏈中最為重要的一環,從超市口袋、醫療裝置到運動器材、汽車內飾,都受到原油漲價的困擾。當價格震盪從上游傳導至汽車生產線,其成本的放大已經需要以減產來平衡。

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在市場端,雖然“金九銀十”的廣告仍在,但促銷優惠全面收縮,熱銷車型一車難求。賓士、寶馬、奧迪等豪華品牌,大部分車型都需要預定;蔚來展廳已經空空,連展車也被賣掉;面對一波一波進店潛客,銷售顧問重複最多的話術變成了:現在沒優惠,目前沒現車。


火車已經在減速。既然晶片危機、原材料價格無法在短期內紓困,製造企業便不能坐以待斃。相比分時停產、採購同盟,嘗試從內部挖潛或許是更好的解決之道。

既然是公司,何必羞談利潤?

從17世紀的荷蘭東印度公司、參與西班牙王位繼承之戰的南海公司,到移動互聯時代的亞馬遜、谷歌,幾乎所有公司都是因利潤而生;亨利·福特將T型車的生產過程拆分為84個步驟,由此奠定了工業流水線的基礎;弗雷德裡克·泰羅則注重於工人操作動作的高效與經濟,進而提高勞動生產率;兩者殊途同歸,都是為了追求企業利潤的最大化……而現實的情況是,一些管理者只將銷量作為目標,反而忘記了商業的本心。

與其執著於月度、季度甚至年度的銷量,不如讓有限的資源去做更賺錢的事。面對晶片緊缺、原材料漲價、市場無貨可賣、產線分時停產,就更有必要將有限的資源高效地使用。


大資料支援下的去蕪存菁,讓西北莜麵——擁有近400家門店的連鎖餐飲企業變得更加高效。老顧客們都有體會,“西貝”的菜品不斷減少(雖然每年有新菜推出),選單也從厚重變得纖薄,而喜歡的菜式一直都在。

其背後,是大資料的追蹤與篩選,下單較少的菜式很快會被淘汰,不但可以減少單店的備菜消耗、人力消耗,各城市中心廚房、配送的物流也能因此提高效率。

車企同樣可以依靠大資料的幫助去提高運營效率,比如削減單一車型的車款數量。

目前,豐田、本田供給覆蓋最是“全面”:熱銷車型的指導價跨度雖小,但在售車款的密度卻大;如卡羅拉、雷凌、CR-V、思域等熱銷車,幾乎每隔萬元就會有至少一款車型提供,保證每一筆“預算”都能匹配到合適的產品。


曾有一家車企的高管告訴《汽車人》,單一車型下,每增加一個車款,單車的隱性成本至少增加千元。對於企業,這是在直接吞噬利潤。

除了供給的增效,技術的挖潛也不可忽視。即使晶片供給緩解,“以更高效軟體減少晶片依賴”也是大勢所趨。一位在車企司職創新發展的中層管理者說,“以軟體補晶片”的話題早已提上日程,每週例會都會討論,高層更是迫不及待地等結果,最好是明天就有方案拿出來。

早在2個月前,特斯拉CEO馬斯克就表示在考慮使用替代晶片的可能性,“使用替代晶片,然後編寫韌體”。這意味著特斯拉會針對軟體做大規模升級,但對晶片數量、算力的需求都會隨之降低。這不失為應對“晶片短缺”的好辦法。

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在一眾汽車品牌中,林肯汽車幾乎是惟一“不受晶片困擾”的企業,9月在華銷量突破8600輛,同比增長18%;第三季度銷售23776輛汽車,同比增長24%。林肯在華逆勢增長的背後,是福特汽車集團的資源傾斜。但這不正是成熟的企業、成熟的管理者要做出的選擇?

現在就可以預言,今年4季度,特斯拉Model Y的產銷量一定會超過Model 3。那並非市場對於Model Y的渴望,而是源於成熟企業對於商業利潤的追逐。畢竟,Model Y的均價比Model 3要高4萬元呢。(文/《汽車人》吳毓)【版權宣告】本文系《汽車人》獨家原創稿件,版權為《汽車人》所有。

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