是牛是馬拆開看看!這輛經歷2萬強化路測試後的SUV竟然跟新車無異?


前段時間,教授將一輛東風風行T5 EVO送到試驗場,進行2萬公里強化道路耐久性試驗,模擬車輛在長時間使用的情況。作為一款10.39-13.69萬的自主品牌車輛,經歷2萬公里強化道路耐久性試驗之後,它還能不能保持應有的效能?


為了證明車輛試驗前後的效能變化,我們分別在車輛送測前和送測後對百公里加速、剎車以及NVH方面的表現做了測試。


事實證明,東風風行T5 EVO在經過2萬公里強化道路試驗之後,車輛零百加速同樣保持在8.9秒。噪音方面,車輛經過測試之後整體NVH噪音表現與新車區別不大並仍然保持在同級別優秀水平。

東風風行T5 EVO之所以能在2萬公里強化道路耐久性測試過後依然能保持優秀表現,跟它內飾的用料與做工密不可分。

要知道,車輛內飾由成千上萬的模組組成,只要其中兩個模組之間產生鬆動或者有摩擦,就會導致異響,而這種異響在狹小靜謐的車廂內部是非常刺耳且影響駕車體驗的。

從拆解過程中教授發現,東風風行T5 EVO為了讓消費者有較好的NVH感受,下了不少狠功夫。

東風風行T5 EVO的中控臺使用兩種PP塑膠,高硬度的PP塑膠成本跟ABS+PC比較接近,所以整個中控臺雖然沒有金屬加強結構,但整體的抗扭性、剛性是非常強的,不容易扭曲自然也就不容易出現異響。

值得一提的是,空調管路上使用了海綿包裹,一方面是減少冷凝水,保持乾爽,另一方面可以降低由於空氣輸送的振動引起的噪音。此外,氣囊支架使用TPO材質,相對會“軟”一些,在氣囊爆炸時不容易產生小碎片而對駕乘人員造成損害。

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這種思路跟很多合資的日系車類似,大體上使用塑料,但通過不同塑料的搭配而達到相同的目的,是對材料學的極致理解。

頂棚同樣如此,頂配內側使用針織材料包覆摸上去整體的質感優秀。為了加強頂棚的強度,在天窗周圍還加入了塑料框架,避免長時間使用之後頂棚坍塌的現象。當然了,東風風行T5 EVO擁有前後排的側氣簾,所以會在頂配上帶有弱化線,以確保氣囊彈出位置。

中央通道與中控臺類似,同樣使用PP塑料做骨架,即便沒有金屬加強,但它的強度依然是非常足夠的,即便大力晃動也不會出現扭曲的現象。兩側靠近腿部的部分使用PVC+發泡材質,靠上去的感覺會比PP更好,也體現出東風風行T5 EVO的用心,可以說這個中央通道的用料甚至能媲美20萬左右的合資車型。

除了整體設計及不同種類塑膠組合以外,東風風行T5 EVO在隔音棉方面可以說是“下了血本”。

例如,在門板上,某些車型可能會使用簡單的塑料包覆,或者隔音棉面積會相對小一些,但從我們拆解的東風風行T5 EVO上來看,它的隔音棉面積相當誇張,甚至已經超過半個門板的面積。

除此以外,教授還在門板的膠釘上發現了一個細節,膠釘上週圍帶有小墊圈的設計。不要小看了這個小塑料圈,這個可以有效防止門板與車門金屬件接觸時產生噪音。

甚至連遮陽板上都是使用螺絲固定而並非卡扣,目的只有兩個:防止車輛長時間使用後的異響,碰撞時不容易脫落。

我們在拆解過程中發現有很多EPP填充物,雖說其主要用於找平,但在一定程度上,這種材料也能起到隔音降噪的效果。

此外,在EPP基礎上,鋪設有幾乎涵蓋整個車底的隔音棉,材質雖然是普通的再生棉,但得益於其厚度較大以及包覆面積,其隔音效果同樣出色。

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在再生棉之上,還有一層地毯,地毯上同樣有一定的隔音效果。此外,諸如後輪拱、尾門蓋板同樣有大面積的隔音棉。

得益於這種不計成本地鋪設隔音棉以及止振材料,讓東風風行T5 EVO成為同級別車型裡面NVH方面的佼佼者。

從整體拆解過程中能發現,東風風行T5 EVO內飾的做工和用料都是非常厚道的,通過工程學、材料學上的研究,達到讓駕乘人員得到最優的體驗。當然,對於東風風行T5 EVO的考驗僅僅是開始,在下集我們還會對它的車架、底盤進行詳細的分析,看看經過2萬公里強化道路耐久性試驗之後,東風風行T5 EVO能否一如既往地優秀?

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