特斯拉Model Y登頂SUV銷量榜,電動車銷量即將暴漲?


從價格上看,電動車正呈現漏斗型的態勢,從低端和高階兩頭同時侵蝕燃油車的市場份額。


中國汽車電動化拐點已至。

撰文:陳函

正當我們還在討論電動車能不能出遠門,國慶電動車跑高速充電難不難的時候,乘聯會公佈了9月份銷量資料,特斯拉的銷量讓大家看傻了眼!

9月份,特斯拉中國共交付52,153輛,這是特斯拉中國首度銷量突破5萬輛,同比、環比增長均超過300%。

其中,特斯拉Model Y交付量達到了33,033輛,Model 3交付量則為19,120輛。


圖表來源:乘聯會

憑藉僅有的兩款車型的出色表現,特斯拉中國一舉登上了9月廠商銷量榜第13位,奇瑞和廣汽豐田都要排在它後面。

而更讓人意想不到的是,在SUV銷量榜上,特斯拉Model Y竟然一舉超過了常年霸佔榜首的哈弗H6,以近萬臺的銷量優勢,強勢登頂SUV銷量榜,成為首款登頂SUV銷量榜的電動車!

圖表來源:乘聯會

剛剛過去的9月,中國汽車市場表面上波瀾不驚,實則暗流湧動,電動化的重大歷史轉折正在迅速發生,而我們正在見證著歷史。

01 中國汽車電動化拐點已至

誠然,特斯拉Model Y這次登頂有著多方面的原因:

一方面是因為前幾個月上海工廠生產的Model Y主要都供給了國外市場,導致國內訂單積壓, 7、8月份,特斯拉中國Model Y的交付量僅有2144輛和1529輛;

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另一方面是國內眾多傳統車企均遭遇了“晶片荒”,導致產能下降,銷量下降,而特斯拉暫時未受到影響。

但是,當我們把眼光放寬到整個國內汽車市場時,你會發現,特斯拉Model Y的登頂絕非偶然。

中國汽車的電動化程序,遠比我們想象中要來得更快、更猛烈。

圖表來源:乘聯會

根據乘聯會的資料,9月份國內狹義乘用車零售銷量為158.1萬輛,同比大跌17.4%,而新能源車銷量卻達到了33.3萬輛,同比增長達到了202%,環比增長達到了33.6%。

無論整體汽車市場如何變化,新能源車銷量高速增長的趨勢似乎已經不可阻擋。當我們用“滲透率”這一資料來衡量新能源車在整個汽車市場中的佔比時,我們會發現,9月份國內汽車市場新能源車滲透率已經達到了驚人的21.06%,就算刨除其中5.7萬臺的插電混動車,純電動車型的滲透率也已經達到了17.45%。

再看看1-9月份的累計資料,新能源車滲透率已經達到了12.55%,純電動車的滲透率也達到了10.31%。

所有滲透率資料均超過10%,這是什麼概念?

2005-2009年中國網際網路普及率

按照產業生命週期理論,產業從興起到衰退一般要經歷四個階段,即初創期、成長期、成熟期和衰退期,市場滲透率達到10%以後,會從初創期進入成長期,市場滲透率將會迎來爆發式增長,即拐點。

上世紀80年代產業生命週期理論誕生後,已經在多個新興產業上得到了驗證,比如中國網際網路產業和智慧手機產業的發展,都證實了該理論的科學性。

顯然,中國汽車電動化的拐點已經悄然到來,換句更通俗的話講,就是,電動車銷量即將暴漲!

02 越來越強大的電動車

從價格上看,電動車正呈現漏斗型的態勢,從低端和高階兩頭同時侵蝕燃油車的市場份額。

圖表來源:乘聯會

一方面,8萬元以下的汽車市場,以五菱巨集光MINI EV、尤拉黑貓為代表的低價電動車憑藉明顯的價效比優勢,已經成為了細分市場主流選擇,1-9月份A0級+A00級電動車批發銷量佔新能源車總批發銷量45.7%。

2020年開始,非限購地區選購A00級純電動車銷量比重大大增加,“使用費用低”、“買新能源車享受補貼”、“新能源車有價格便宜的車型”、“免購置稅”、“維修保養成本低”是消費者購買A00級車的直接原因。

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另一方面,以特斯拉Model 3/Model Y、蔚來ES6/EC6、小鵬P7等為代表的中高階電動車憑藉突出的智慧化優勢,銷量快速攀升,特別是在30萬元以上價位豪華車市場上,9月份新能源車滲透率已經達到了29.2%,其中純電動車型佔據了絕大多數。

雖然政策對電動車的扶持力度正在逐漸減弱,但是電動車的產品競爭力卻在快速增強。

除了現有車型,一大批即將發售的電動車,如極氪001、蔚來ET7、寶馬iX等,和多家即將入局的造車新勢力,如小米、百度、蘋果等,都讓消費者對於電動車市場的未來充滿了期待。

03 購買新能源車,正在成為全新的風潮

在一二線城市和年輕人群中,購買新能源車正在成為全新的風潮,特別是在Z世代年輕人群中,對電動車的接受度遠遠高於其他群體。

一項調查表明,在選擇燃油車還是電動車的選項中,有30%的受訪者表示“不在意,看眼緣”。其餘受訪者中,44%的人選擇了燃油車,26%的人選擇了電動車。換句話說,超過半數的00後對電動車表達出了不拒絕或接受的態度。

不僅如此,在品牌選擇方面,00後對自主品牌的認可率達到最高值,超過30%的選擇率已與德系平齊;同時,對於特斯拉、蔚來等新興電動車品牌以及紅旗、WEY等本土傳統車企的新高階品牌,都表現了較高的興趣。

而00後選擇自主品牌最主要的理由之一,源於對車聯網和自動駕駛/輔助駕駛技術的興趣。這預示著智慧化將成為決定汽車品牌競爭力新排名的關鍵,而在智慧化方面,電動車已經顯現出了明顯的優勢。

線上購買電動車

與此同時,電動車採用的全新營銷模式更契合年輕人的消費趨勢,線上購買、價格較為透明、車企直接提供良好的售後服務,這些都更符合年輕人喜歡網購的特點。

資料顯示,2020年1~11月,通過網路渠道銷售的新能源汽車佔比高達37.4%,與2019年相比上漲了2.7個百分點,未來線上銷售佔比有望超過線下銷售。

另一方面,造車“新勢力”採用的粉絲營銷模式,線上、線下相結合的營銷、服務模式,建立起了全新的使用者關係,車企與使用者之間有更多的渠道、更多的方式產生更加緊密的聯絡,有助於培養使用者對於品牌的認可度和消費粘性。這種模式在年輕群體中很受用。

不可否認,電動車想要迎來銷量爆發式增長,需要解決的問題還有很多,目前存在的補能便利性差、低溫續航能力差的短板不可忽視。

但是,發展新能源車作為一項國家戰略,政策的扶持仍會持續,車型補貼大幅退坡,卻轉向了充換電設施等基礎建設,電動車的補能便利性是日益改善的。

另一方面,隨著純電動車使用者需求持續提升,和賓士、寶馬、大眾、本田等合資車企的電動產品持續推出,非‘雙限城市’純電動車銷量也會增長,新能源汽車已經由政策驅動向市場需求拉動轉變,市場逐漸成熟。

有著政策和市場兩雙無形的大手的支撐,電動化的大趨勢只會越來越猛烈。

還是那句話,” 大趨勢之所以被稱為大趨勢,就是因為它勢不可擋,終結大趨勢的只有更新的大趨勢”。

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