試駕哈弗神獸 吸引人的可不光只是名字


[愛卡汽車試駕原創]

如今國產品牌新車型的名字越來越不循規蹈矩,各種名字都是腦洞大開,但單論在起名字這件事上,我最服的還得是長城,從長城炮開始便腦洞大開,越來越放飛自我。就在今年的成都車展上,哈弗釋出了一款全新的SUV車型,而這一次依然在命名上別出心裁,而這款車就是我們今天的主角:哈弗神獸。我們就來看一看這款使用檸檬和咖啡雙平臺的哈弗神獸到底有何能耐。


此前,在成都車展期間,我的同事已經對哈弗神獸進行過非常詳盡的靜態體驗,對哈弗神獸的外觀、內飾和空間表現進行了全方位的剖析。感興趣的朋友們可以點選下方的回顧圖來進行了解。本篇文章主要針對哈弗神獸在操控以及動力方面的表現為主。



本次試駕的車型為哈弗神獸混動版HEV車型,由於哈弗神獸還沒有公佈預售價格,因此在價格這方面的資訊還不得而知。不過在試駕活動現場的工作人員表示,哈弗神獸很有可能會在廣州車展期間釋出預售價格,至於預售的價格區間工作人員沒有透露。



目前,哈弗神獸提供1.5T混動和1.5T+7DCT兩種動力總成,1.5T混動車型最大輸出功率179kw,最大扭矩達到了530Nm ,匹配兩個擋位的DHT變速箱。這套動力系統的資料十分誇張,尤其是最大扭矩,比吉利星越L高出200Nm,比長安CS75 PLUS高出170Nm,如果您還是沒有什麼概念的話,那我告訴您奧迪S4的最大扭矩是500Nm,比哈弗神獸混動還要低30Nm,所以您現在知道這個資料有多誇張了吧。燃油版1.5T車型最大功率135kW/5500-6000rpm ,最大扭矩275Nm/1500-4000rpm。


底盤方面,哈弗神獸使用前麥弗遜式獨立懸掛+後多連桿式獨立懸掛,這樣的配置在同級中也是比較常見的底盤結構。1.5T燃油版車型還配有博格華納第五代四驅系統。



有著這樣出眾的動力資料,哈弗神獸1.5T混動車型最終的加速成績又會如何呢,我們來進行測試一番。哈弗神獸提供彈射起步功能,此時發動機會提前將轉速拉高,與電機一同參與工作。但即便是擁有這麼大的扭矩,起步的一瞬間,車輪也沒有任何的打滑,雖然“抬頭”現象不嚴重,但後懸掛依然有很明顯的壓縮。由於這套混動系統使用的是一款兩擋變速箱,所以在加速的過程中絲毫感覺不到動力的中斷,整個加速過程非常的平穩沒有一點波瀾,整個加速G值也只是在起步瞬間達到0.5g左右,到後段甚至已經下降至0.2g左右。最終的0-100km/h的加速成績為8.46秒,這要比官方給出的0-100km/h的加速時間7.7秒慢上一些。



在剎車測試中,哈弗神獸較軟的懸掛在重心快速向前轉移時讓後懸掛有著大幅的拉伸,同時前懸掛壓縮的十分明顯,讓車身出現明顯的“點頭”現象。不過整個剎車過程中ABS介入的及時且高效,整個剎車過程也很線性,全程G值都在-1g左右,沒有明顯的波動。最終的剎車成績為37.17米,成績還算是不錯。但需要說明的是,在連續的測試中哈弗神獸的剎車系統出現了一些熱衰減的現象,在最後幾次的測試中,剎車距離已經超過了42秒。


由於本次試駕的時間有限,並且沒有安排道路試駕,只在場地中設定了一些體驗專案,所以我也就只能跟大家簡單的分享一下哈弗神獸在操控方面的體驗。哈弗神獸是一款注重舒適性的SUV車型,所以在繞樁體驗中,舒適取向的設定讓哈弗神獸在重心快速轉移的時候會出現明顯的車身側傾,車頭的響應並不靈敏,轉向稍稍有些不夠直接。但這也是意料之中的事情,畢竟要考慮到日常的駕駛舒適性。


SUV車身較高的重心在繞樁時有著明顯的劣勢,而且懸掛舒適的設定也讓它在樁內的循跡性表現一般,車尾會出現一些拖沓的現象,很難在激烈的連續重心轉移中跟上節奏。另外,輪胎的抓地力表現一般,也影響到了繞樁的整體表現。

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之後在麋鹿測試中首先要說明一下,長城廠商提供的並非是標準的麋鹿測試場地,整體距離有縮小,所以並不會將哈弗神獸的極限測試出來。儘管如此,哈弗神獸的舒適設定還是影響了它的表現,進入緊急避讓區時車速可以提升到60km/h左右,車輛前懸掛會出現明顯的壓縮,此時電子系統會非常直接的進行干預,有效地控制車速與行駛軌跡。在緊急避讓結束快速返回原車道時,這時候車輛已經降低至安全車速。

最後還是來聊一聊它開起來的感受吧,由於體驗的時間太短,我們就簡單的概括一下。首先,哈弗神獸混動版車型在起步或是在低速行駛狀態下與其他的混動車型一樣都會使用EV模式,隨著油門開度以及電池剩餘電量變化,車輛會切換成混合動力模式,當車輛進行滑行或是減速時,系統則會切斷髮動機的連結,儘可能的回收減速能量。而當發動機啟動介入驅動時,還是能夠感覺到聲音和振動的,但並不明顯,總的來說還算是抑制的不錯。


雖然從資料上來看,哈弗神獸混動版車型擁有530Nm的最大扭矩,但實際的表現並沒有想象中的那麼暴躁,得益於動力系統的特性,整個的駕駛感受還是以平順舒適為主,駕駛中油門非常線性,不會讓人有動力過剩的感覺,在某一個瞬間它甚至會給人一種很有親和力,很好駕馭的錯覺。雖然會有這種錯覺,但我可以保證哈弗神獸的絕對動力完全可以滿足日常的駕駛。

試駕哈弗神獸:試駕感受

哈弗神獸基於檸檬和咖啡雙平臺所打造,外觀上哈弗神獸並沒有使用哈弗家族的設計風格,整體的造型設計源自於哈弗XY概念車,並且高度還原了概念車的設計,讓前臉的設計給人感覺十分的科幻。哈弗神獸車型定位為緊湊型SUV,並且這款車也是長城旗下的最新戰略車型。




哈弗神獸採用了分體式大燈設計,上方是由60顆獨立燈組組成的貫穿式燈帶,左右兩側為繼承了轉向燈功能的日間行車燈,中間的燈帶則是需要開啟大燈之後才會點亮。下方則是由20顆LED獨立光源組成的分體式遠近光大燈,大燈的上側是近光燈,而下側則是遠光燈。


車身側面並沒有使用流行的懸浮式車頂,在如今大部分車型都被設計為懸浮車頂的時候,這種常規設計反而能夠讓人印象深刻。車身整體的輪廊雖然給人一種圓潤的感覺,但側身的的線條卻十分的凌厲且充滿力量感,筆直的上腰線從車頭一直延續到車尾部,讓車身側面很有衝擊感,而車身還在翼子板以及側裙上也加入了橙色元素,配合黑色的輪眉,更是增添了一些年輕時尚感。車身尺寸方面,哈弗神獸長寬高分別為4780*1890*1675mm,軸距為2800mm。


19英寸輪圈採用深色與拉絲金屬的設計,整體造型十分動感,配備的是固鉑EVOLUTION CTT輪胎,尺寸為235/55 R19。這是一款主打舒適性的輪胎,並且這款輪胎對於胎噪的控制很有幫助,混合動力車型配備這樣一款輪胎也很符合其車型的定位。


車尾的設計同樣哈弗神獸整體造型同樣動感,整體線條依然十分的硬朗。上部配備了造型獨特的擾流板,後包圍還加入了擴散器,配合兩側的裝飾排氣,讓整個車尾看去來非常運動。尾燈並沒有與車頭一樣採用時下流行的貫穿設計,而是採用了“γ”字形的設計,讓尾燈造型看上去很依然很有設計感。


內飾的設計也與哈弗家族的其他車型完全不同,雙連屏的設計十分搶眼,整體更加突出科技感,車內除了啟動按鈕與雙閃按鈕之外幾乎看不到任何的物理按鍵,而這種風格則被官方命名為“時空御守” 。深色的內飾配色加上橙色的縫線,則更凸顯出哈弗神獸在內飾設計上的年輕與時尚感。

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三輻方向盤的造型比較常規,真皮包裹讓方向盤的手感很細膩,兩側的多功能按鍵阻尼感設計的很好,一點都不生硬。左側的多功能按鍵能夠操控多媒體系統以及語音控制,右側的多功能按鍵則是可以對儀表盤上的顯示內容進行進行控制,但這裡還是要吐槽一下多功能按鍵的標識設計,左右兩側基本上是一樣的,剛上手的時候要摸索一下,不然都看不出來是什麼功能的操控鈕。


液晶儀表的尺寸為12.3英寸,顯示效果很細膩,左側是顯示的是時速以及輔助駕駛標識,右側則顯示的是車輛資訊以及設定選單。除了常規顯示之外,儀表盤還可以將整個導航對儀表進行填充,顯示的效果還是很出色的。



14.6英寸中控屏採用觸控式操作方式,螢幕的解析度和畫質都表現的很出色,UI設計也很符合當今人們的審美,車機內建驍龍8155晶片,系統的響應速度很快,完全沒有卡頓的現象。同時中控屏還整體向駕駛員一側傾斜,更方便駕駛員的操作。由於車內基本上將物理按鍵都取消了,所以車內所有的控制操作都被集中到了這塊中控屏上,甚至連大燈的開關都需要從這裡來操作。


座椅使用真皮包裹,並使用橙色縫線進行點綴,第一眼看上去時座椅給人的運動感很強,但實際乘坐上之後你會發現坐墊的填充物很軟,舒適度以及包裹度都很不錯。並且座椅除了多向電動調節之外,還配有座椅加熱功能,整體來說舒適性和功能性都不錯。

編輯點評:由於這一次體驗活動的時間比較緊張,所以在駕駛感受方面體驗的並不全面,但我們依然能夠從現有的資訊中得出一些關鍵點。首先,哈弗神獸雖然定位同樣為緊湊型SUV,但它是一款定位高於哈弗H6,同時又低於自家旗艦H9的車型;第二點是使用了全新的設計風格,不論是內飾還是外觀的設計都是目前哈弗家族中的唯一,但這是否會成為哈弗家族今後的設計方向我們還不得而知;第三點這款車是一款舒適取向設定的車型,柔軟的懸掛系統,線性的動力表現,舒適的真皮座椅,這一切都是為了舒適性而設定的;第四點,配置依舊很豐富,延續了哈弗車型的特點。

如果要給這臺車打分的話,我會給它一個不低的分數,雖然在幾個專案的體驗中它的表現並不算突出,但哈弗神獸很明白自身的定位,這就是一款長相帥氣一點,舒適取向的家用SUV。平順、輕盈、有力,這些形容詞放在一起會顯得有些突兀,但這幾個詞卻都可以用來形容這套混動系統。當然,這款車還有很多亮點值得我們關注,所以還請您繼續關注我們對於這款車後續的報道。

試駕哈弗神獸:外觀與內飾回顧

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