7大越野關卡,哪款城市SUV能輕鬆挑戰並冠以“威力四驅”稱號?


中國地區作為年成交量最大的汽車市場,即便是高高在上的超跑品牌,近年來都不約而同地瞄準了中國市場,陸續推出旗下的SUV車型來討好國內的消費者。

不過在SUV細分市場中,城市SUV是越推越多,但有配備四驅系統,且不忘初心能真正挑戰越野路況的SUV卻是屈指可數。


要知道,目前大部分城市SUV的四驅系統都只是入門級的水平。用來對付下雨天的溼滑路面還好,如果是對於真正的越野路況,這種入門級的四驅系統就會立馬淪為擺設。

到底在芸芸眾SUV中,有哪些城市SUV能保持初心,為車輛配備一套能真正應對越野路面的寶藏四驅系統呢?


在“威力四驅 ”2021中型SUV四驅挑戰賽上,讓你看看到底哪款熱銷SUV的四驅系統才是真寶藏!

(1)四驅技術PK

本次參賽的三款熱銷SUV車型分別為:廣汽豐田威蘭達、東風本田CR-V以及上汽大眾途觀L。

說起威蘭達相信很多關注過這款車型的人都知道,這一款車提供了三套不同的四驅系統供消費者們選擇。而CR-V和途觀L均只得一套四驅系統可選。


威蘭達的三套四驅系統分別為入門版的DTC、進階版的DTV,以及混動車型的E-FOUR,而更重要的是,四驅車型均配備了豐田全球最先進的AIM四驅綜合管理系統,讓車輛能實現多路面的穩定駕駛和更佳的操控質感。


威蘭達的DTC智慧四驅可實現前後輪扭矩100:0-50:50無級分配輸出,同時它還提供了雪地、泥濘/沙地和岩石/土路模式。不論是彎道多、坡道陡、雨天溼滑道路或非鋪裝複雜路況下,均能讓車輛的駕駛變得更加穩定。


而進階的DTV動態扭矩向量四驅,除了前後最大50:50的動力分配外,其後軸的左右輪還能實現0:100-100:0的動力分配。也就是說,即便在遇上兩個前輪和一側後輪都打滑的情況時,DTV動態扭矩向量四驅系統依然能把後軸的動力全部分配給不打滑那側輪胎,來增加車輛脫困的能力。


至於E-FOUR電子智慧四驅,其可實現前後100:0-20:80的驅動扭矩分配,讓威蘭達秒變後驅車,讓駕駛者可以享受後驅車獨有的駕趣。而且它還擁有同級獨有的TRAIL模式,當AIM四驅管理系統監測到車輪出現空轉時,會立馬對其制動,並將驅動扭矩分配到反向的車輪上,有效將驅動扭矩分配至與地面接觸的車輪,幫助車輛從惡劣路面中順利脫困。

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CR-V採用的是傳統適時四驅形式,通過一組電控多片離合器來進行動力傳遞,而輪間限滑依靠ESC來進行。理論上,這套四驅系統可將最多60%的動力傳遞到後輪。但其後軸的左右動力輸出跟威蘭達的DTC智慧四驅一樣為50:50,但不能像DTV那樣實現後軸0:100-100:0的動力分配。


至於途觀L採用了第五代瀚德四驅系統,其能分配前後軸之間的動力,左右輪間則是靠電子系統來制動限滑。該系統前軸最大能保持95%的動力,而後軸則始終保持最少5%的動力,所以這是一套全時四驅系統。此外其還配備了雪地、公路、越野,及越野個性化四個路況模式可選。不過它同樣不能像威蘭達的DTV那樣還有後軸0:100-100:0的動力分配。

當然,這幾款暢銷SUV的四驅技術各有千秋,要想真正發現誰更適合越野、更適合拓展生活半徑,還是下場實地PK一下最踏實。


(2)現場實力PK

說起越野的魅力,相信大多數有off road駕駛體驗的車友們都知道。除了駕駛技術外,車輛的硬實力到底如何,基本上都是一試便知,行就行,不行就不行,絕對不會有第三種可能。


為了考驗三款熱銷城市SUV的四驅實力,本次活動共設定了7大場景的越野關卡,包括:30度+40度陡坡組合、凹型槽、亂石路、枕木路、泥濘起伏路、側半坡、炮彈坑。


在30度爬坡,40度下坡路段中測試,威蘭達2.5混動車型的E-FOUR四驅因為輸出特性更偏後驅車型,即便是車上載滿乘員,爬起30度的坡依然十分輕鬆。在下坡時,其陡坡緩降功能,即便是對於越野新手來說,也能安心地駕馭這個驚險的陡坡。

途觀L因為搭載了2.0T發動機,所以其滿載爬坡也同樣比較輕鬆,雖同樣有搭載陡坡緩降功能,但介入的時間稍遲。而CR-V在滿載爬坡時,也能順利通過,但由於下坡時缺少陡坡緩降功能,因此需要更頻繁地控制車輛。


此後在凹型槽、亂石路和枕木路這三個科目中,威蘭達的底盤通過性,舒適性,穩定性,及底盤車架剛性的表現都讓人感到驚喜。再加上其專業的DTV動態扭矩向量四驅的幫助,無論是走凹型槽或是亂石路,車輛的穩定表現讓不少試駕的媒體和嘉賓都對其豎起了大拇指。

而CR-V在凹型槽的表現還行,但在亂石路和枕木路行駛時,因為避震設定偏軟的原因,它的跳動頻率會比威蘭達更多,在連續行駛一段時間後,會讓車內的乘員感到不適。途觀L在凹型槽的行駛同樣沒問題,不過其避震設定同樣是偏軟的原因,所以在亂石路和枕木路行駛時,它的跳動跟CR-V差不了多少,時間一場車內的乘員同樣會感覺到不適。


泥濘起伏路,可說是整個四驅挑戰賽中難度最高的科目沒有之一,因為這段泥濘路段起伏路,除了會讓輪胎抓地力不足之外,高低不平的起伏路還會形成各種交叉軸。所以誰家的四驅強,誰家的四驅弱,在這個科目中即便就能看出來。


先登場的威蘭達2.0L,其DTV動態扭矩向量四驅除了擁有前後50:50動力分配外,後軸還能進行0:100-100:0的左右輪動力分配,加上泥路模式後,即便是出現交叉軸的情況,其都能順利通過。至於威蘭達2.5L混動車型的E-FOUR,本身就能提供強勁的後輪動力輸出,再加上泥路模式和TRAIL模式(一鍵脫困)的幫助,其亦能輕易通過該科目測試。

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CR-V的四驅,最大能支援前後40:60的動力分配,因其沒有道路模式可選,在泥濘路段中會多次出現車輪打滑情況,雖然最後也能通過該路段,但其總體表現會沒威蘭達那麼順暢。途觀L的四驅同樣支援前後50:50的動力分配,但其比CR-V多了道路模式可選,不過其只得雪地、道路、越野和自定義越野模式,並沒有泥路模式可選。但在實際測試中,其表現還算穩定,也算順利通過測試。

在側半坡中,威蘭達在專案中的測試更加輕鬆,得益於AIM四驅綜合管理系統,車輛對空轉和抓地輪胎的動力調配更加迅速,而途觀L和CR-V在上側半坡時均出現了一定程度的打滑。而在側半坡上進行的尾門開合測試,則能夠充分考驗車身剛性水準,威蘭達在側半坡上能夠輕鬆實現尾門的開合,但CR-V和途觀L在關閉尾門時出現了明顯異響。證明在非平面路段,兩車車身出現了輕微形變。


最後的炮彈坑測試專案,除了會考驗三款SUV的四驅表現外,還會考驗到底盤的離地間隙,以及避震軟硬的設定。首先通過該測試的同樣是威蘭達的2.0L DTV動態扭矩向量四驅車型,雖說炮彈坑是放大版的起伏路,但短暫的交叉軸依然不能難到威蘭達的DTV四驅系統,即便車輪懸空了,也能在短暫的空轉後立馬把動力分配到另一邊的車輪,讓車輛快速脫困通過。而威蘭達2.5L E-FOUR車型,在使用TRAIL模式(一鍵脫困)後,只要哪個車輪出現空轉,就會立馬被AIM智慧四驅管理系統發現,立馬將動力分配到反向的車輪上,所以同樣是毫無懸念就順利通過該測試專案。

CR-V在通過炮彈坑時,跟泥濘起伏路的情況一樣,懸空的輪胎會出現較明顯的空轉,而且偏軟的避震,讓其一個車輪著地後還會出現一次小的回彈,對於沒接觸過越野駕駛的新手而言,這會有點嚇人。途觀L的表現會比CR-V好一些,當車輪出現懸空空轉不久就能順利通過。但其避震的設定同樣是因為偏軟的原因,當前輪著地時,同樣會出現讓人不適的小回彈。


(3)賽後總結

既想要城市SUV的舒適,有喜歡戶外越野的樂趣,選誰就一目瞭然了!

在經過連續7大關卡的越野挑戰後,威蘭達在DTV和E-FOUR兩款寶藏四驅,和豐田全球先進的AIM四驅綜合管理系統的幫助下,成功奪得了這次城市SUV四驅冠軍挑戰賽的冠軍寶座。而途觀L和CR-V則分別獲得亞軍和季軍寶座。


通過這次的挑戰賽,讓我們發現了威蘭達已經把城市SUV的四驅技術,從簡單的確保道路行駛穩定性,提升到兼顧一定越野場景使用的高度。在確保日常城市道路駕駛的場景外,還能兼顧節假日前往詩和遠方的越野場景。並證明了威蘭達的同級獨有三種四驅,真的能做到“人無我有、人有我優”,且技術先進、比傳統四驅油耗更低、價格合理、和使用場景更多的超前定位。

同時三種動力和三種四驅的選擇方案,配合上四驅版本較為親民的購買門檻,成為了許多威蘭達車主更願意選擇四驅版本的主要原因,從市場資料來看,同級SUV的四驅版銷量僅佔車型總銷量的2%~18%,而威蘭達的四驅版銷量佔到了車型總銷量的40%,在每10臺威蘭達中就有4臺是四驅版,足以證明威蘭達四驅版本的產品力和人氣,同時也證明了威蘭達四驅中型SUV價值標杆的實力。


其中威蘭達高效能版作為家族中的採用插電式混合動力技術的車型,不僅擁有E-FOUR電子四驅的加持,並且還能夠實現負載功率1500W的對外供電功能。而其最大的優勢還是能夠享受直上綠牌的便利性,加上1.1L的百公里綜合油耗以及1152km的綜合續航,更是成為了不少廣州、深圳等燃油車指標緊張地區消費者的終點關注車型。

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