多面務實派的精緻轉變 試駕新大指揮官


[愛卡汽車試駕原創]

很多人瞭解Jeep,或許都是從那句“不是所有SUV都叫Jeep”廣告語開始的,這個世代只造SUV的品牌,全路況、越野、硬派這些鮮明的標籤,早已經成了Jeep揮之不去的品牌形象。我們今天所試駕的主角兒——大指揮官,同樣傳承了Jeep這樣的精髓,而專為中國市場開發的它,你甚至可以用時尚、豪華、實用來形容它,作為市場中並不多見的中型7座SUV,大指揮官擁有依舊強悍的越野能力,同時也兼顧了城市SUV的實用性。


在8月底的成都車展上大指揮官釋出了新車,改款主要針對車型配置和外觀設計進行了調整,此前我們進行了產品的靜態詳細解讀,感興趣的網友可以回顧我們之前的文章(靜態回顧),那麼本次試駕,我們重點介紹一些改款後的變化,和動態方面的駕駛感受。


新款大指揮官依舊有著Jeep家族標誌性的風格,作為美系品牌的SUV車型,沉穩大氣還是它帶給大家的第一感官,而向城市SUV特性的轉變,也讓它多了幾分精緻感。相比那些專攻年輕市場的車型,大指揮官可能算不上前衛,但是對於它的受眾人群來說,還是能夠建立不錯的好感度。


標誌性的七孔格柵依舊很有辨識度,改款後格柵尺寸有所增加,內部加入了點陣的鍍鉻裝飾,保險槓位置進行了重新設計,視覺上帶來了不錯的新鮮感,大量橫向線條的應用,讓新車的車頭具有更厚重的層次感。


燈組的設計和光源也發生了變化,前大燈隨格柵尺寸進行了加大,看起來更加有神,霧燈內嵌到新的保險槓兩側,轉向燈進行了扁平化處理,並且升級為LED光源,新款大指揮官的前燈組全部為LED光源。


車側傳承了Jeep家族的簡潔設計,平直的線條塑造出修長的車身,新車的外部尺寸都有所增加, 長寬高分別為4895/1896/1754(mm),軸距沒變依舊是2800mm,標準的中型SUV尺寸。


輪圈採用了全新的樣式,雙色重拼接的造型非常具有辨識度,輪胎搭載的是普利司通ECOPIA系列,235/55 R19的規格沒有變化。


車尾部分也進行了重新設計,尾燈的造型進行了優化,燈組內部升級為全LED光源,同時內部的結構也有所調整,燈帶向中間延伸塑造出貫穿式的感覺,“GRAND COMMANDER”標識坐落在燈帶中央;兩側排氣位置上移,將霧燈與保險槓內部的線條融為一體,車尾相較老款提升了不少精緻感。


內飾延續了老款車的造型,很鮮明的Jeep家族化設計,對稱式的佈局,硬朗的風格下能夠帶來一定的豪華感,材質的使用和做工的考究,大指揮官在這方面的品控挑不出毛病。

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三輻式的方向盤很粗壯,皮質的包裹有著比較不錯的柔軟度,兩側的多功能按鍵齊全。


儀表盤採用液晶顯示屏+機械指標的搭配,相比當下大量的全液晶儀表盤,缺少點科技感,不過功能性方面並沒有缺失,車輛的設定和相關的資訊都有覆蓋。


8.4英寸的中控顯示屏,系統還是Jeep多年不變的Uconnect,螢幕的顯示清晰度,介面的UI設計佈局,操作流暢度都不錯,雖然沒有太多的第三方軟體,不過CarPlay和Carlife與手機的互聯,在一定程度上彌補了這一點。

試駕新大指揮官:外觀更精緻


新車的發動機依舊搭載的是2.0T渦輪增壓發動機,提供高低功率兩個版本,我們試駕的高功率版本最大功率195kW(265馬力),峰值扭矩400Nm。而低功率版本的最大功率為172kW(234馬力),最大扭矩為350Nm,動力儲備方面,大指揮官在同級別SUV當中具有非常大的優勢。


傳動系統,還是那個熟悉的9速手自一體變速箱,來自知名的變速箱品牌採埃孚,在與發動機的匹配上,它有著非常不錯的表現。


賬面資料如此搶眼,實際動力效能自然也是不在話下,在日常城市道路中行駛,發動機基本只需要三分力,就足夠應對大多數的使用場景,低扭的表現有些出乎意料。


而強大的扭矩優勢在高速行駛時得以展現,當車輛高速巡航再加速時,深踩油門,動力來的直接痛快,很難去發現這臺2.0T發動機的極限,甚至會讓你有一種大排量發動機的錯覺,大指揮官的動力效能沒得說。


變速箱的整體表現也令人滿意,平順性方面的調校,完全不像是一臺自動變速箱,即便是低擋位間的切換,都完全察覺不到它的升降擋動作。同時它的響應邏輯也足夠清晰,變速箱的升擋非常積極,始終保持一個低轉速來降低燃油消耗,降擋的速度也很快,與發動機的配合非常默契。


油門和剎車踏板的設定比較靈敏,發動機和剎車系統會帶來比較快速的響應,在踏板的初段要控制好力度,這樣動力輸出、制動力的釋放也會變得線性許多。


轉向手感的建立沒有特別明顯的槽點,初段會有一定的虛位存在,這樣更能兼顧大指揮官在非鋪裝路面下的控車,日常駕駛中也並會有很明顯的感覺,畢竟龐大的車身也不太需要過度靈敏的轉向來控制,輕鬆的駕駛風格更合適。


作為一款定位城市的硬派SUV,大指揮官在行駛舒適性上也堪稱一流。底盤的濾振能力非常強,細小的振動也完全不會傳遞到車廂內,行駛品質透著一股高階感,懸掛和減震遇到大的顛簸起伏很乾脆,始終保持車輛的穩態,無論是城市道路還是非鋪裝路面,它都能應付得來。


舒適性的另一方面來自隔音,在一般的城市道路限速內,車內的靜謐性完全可以和50萬元級別的車媲美,而我們在高速100km/h時速下,輪胎會傳遞一部分路噪,發動機在高轉速會有一定的噪音,但也完全都是在可接受的範圍之內。

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試駕過程中,我們對PHEV車型也進行了短暫的體驗,底盤、噪音、轉向這些和燃油車並無明顯差別,雖然同樣搭載2.0T發動機,但電動系統的加入在動力輸出特性上會有不同。


大指揮官PHEV提供了四種駕駛模式,分別針對不同路況來進行切換,有類似自動切換的HYBRID模式,針對城市擁堵環境的低噪音ELECTRIC模式,高速巡航時保證充足電量的E-SAVE模式,和效能全開的SPORT模式。


電機的輸出動力響應更快,同時PHEV車型的油門踏板也更加線性,除了SPORT模式以外,動力輸出都非常的平緩,不驕不躁,而開啟SPORT模式之後,電機對油門踏板的響應變得靈敏,動力的輸出也更為積極,發動機也會更早的介入。

編輯點評:從實力來說,大指揮官有著很強的動力,匹配度很高的變速箱,具有一定高階感的舒適性,同級少有的越野效能,並且在我們之前的內容中,它還具有7座SUV很好的實用性,如此豐富的多面性,綜合表現確實有驚喜。而這次新車重點針對外觀,進行了更多精緻、時尚感的轉變,也確實帶來了一定的新鮮感。

試駕新大指揮官:行駛品質出色

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