9月國內車市銷量分析 整體復甦/新能源市場份額暴增



易車原創·數說車市日前,據中國汽車流通協會汽車市場研究分會(乘聯會)最新銷量資料統計,9月份國內狹義乘用車市場銷量達158.1萬輛,同比下降17.4%,環比增長9.0%;1-9月份累計銷量1448.5萬輛,同比增長12.0%。


在8月環比7月下降的情況下,9月銷量環比三季度最低值的8月增長9.1%,與歷年9月至少增長20%以上的正常走勢相比,是相對低迷的。環境基礎方面,由於多地疫情順利解封,有利於車市消費的恢復,加之國慶短途出行升溫,促進了9月份環比銷量的攀升。

以下是9月份各級別車型銷量分析:

9月份燃油轎車的市場競爭依舊十分激烈,放眼望去,榜單前十名中緊湊型車型與中大型車型平分秋色,但總體銷量仍是以緊湊型車型為主。英朗、軒逸、朗逸組成的“鐵三角”穩居前三名,不過內部位次稍有調整。


別克英朗

延續著8月份的強勢增長,別克英朗車型銷量提升十分明顯,由25299輛/月提升至37739輛/月,打落上月“霸主”軒逸,榮膺9月最暢銷的燃油轎車。走出三缸機陰影之後,別克英朗的銷量開始穩步提升,動感流暢的外觀設計加上48V輕混動技術的應用,喚醒了本就積累深厚的品牌號召力,並最終體現在市場銷量上。

日產軒逸

別克英朗躍居榜首後,日產軒逸、大眾朗逸兩款車型分別後挫至第二名、第三名,銷量也略有下降,但依然保持了三萬輛以上的銷量,與後面的第二梯隊拉開了不小的差距。


寶馬5系

作為中大型燃油轎車的領頭羊,寶馬5系在9月份的銷量穩中有升,在眾多日系車型的重圍之中依然光芒不減,顯示出德系車型的深厚底蘊,而寶馬5系此次得以從與賓士、奧迪同級別車型的纏鬥中脫穎而出,一方面是近期改款車型對外觀設計和效能配置都有一定的提升,產品力更加紮實,另一方面則與奧迪A6L和賓士E級的銷售終端溢價、產量縮水有關,內外因素疊加,更突顯出寶馬5系的價值所在。


榮威i5

觀察9月榜單,自主品牌榮威i5也很值得點評一下,雖然是前十名的“新面孔”,但其月銷量從7827輛到13979輛的陡然提升表明事情並不簡單。作為上汽乘用車家族的中流砥柱,榮威i5在外觀設計上不落俗套,在效能配置方面緊跟潮流,同時具有較強的經濟性優勢,“物美價廉”最能打動廣大家庭代步車消費者,而榮威i5的優異市場表現也為上汽乘用車9月整體銷量大幅度上揚做出了重要貢獻。

2021年無疑是新能源汽車市場飛速發展的一年,超過100%的同比漲幅十分鼓舞士氣,既有巨集光MINIEV這類月銷量3-4萬輛、絲毫不遜於燃油轎車頭牌的暢銷車型,也有特斯拉Model 3、比亞迪漢新能源等廣受歡迎的消費升級車型,整體市場結構更加完善。


巨集光MINIEV

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在8月銷量達到41188輛的小高峰之後,巨集光MINIEV的銷量稍有回落,但仍然保持了35176輛的高位。作為現象級的新能源車型,巨集光MINIEV市場定位清晰準確,有效解決城市通勤需求,並開拓了多種風格的個性化定製,高價效比加上年輕時尚的設計思路,正是該款車型能夠在銷量排行榜上長盛不衰的關鍵。


特斯拉Model 3

9月份,特斯拉Model 3車型銷量出現了明顯下滑,而之前位居其下的比亞迪秦PLUS新能源則進步明顯,延續連續6個月環比高增長的態勢,躍居月銷量第二名。穩健增長的原動力是強大的產品力,秦PLUS新能源在外觀設計上十分吸引眼球,而比亞迪多年的技術積澱使其在動力配置及經濟性方面頗具優勢。此外,作為國產中大型新能源轎車的誠意之作,比亞迪漢也有很強的市場號召力,一度出現了“排隊提車”、“供不應求”的現象,而隨著產能的逐步釋放,漢車型的銷量也漸入佳境。


寶馬5系插電混動

不同於燃油轎車市場,新能源轎車市場中的傳統外資品牌並不強勢,而寶馬5系插電混動則是傳統汽車廠商擁抱新能源過程中市場表現較好的一款,在連續進入銷量榜前30名的同時,也保持了較高的銷量增速。在品牌影響力、外觀設計風格、內飾配置質感等方面,不得不承認德系豪華車依然有過人之處,或許再經過一段時間,它們將會在新能源轎車這片“紅海”適應得更好。

得益於“十一黃金週”自駕出遊的帶動作用,9月的燃油SUV市場對比8月明顯升溫,月銷量超過2萬臺的車型從1款增加至3款,而月銷量前30名的門檻也從6008輛大幅提升至8529輛。儘管市場整體回暖,但細分領域的競爭依舊激烈,各大廠商的主力車型間此消彼長,競爭格局變換不斷。


哈弗H6

作為國產緊湊型SUV的扛鼎之作,哈弗H6憑藉著月銷量25410輛的絕對優勢榮獲9月最暢銷的燃油SUV車型。橫向對比,哈弗H6與後面的幾款車型保持著較為安全的差距,縱向對比,它也實現了環比8月份銷量的大幅增長,這都是該款車型強大競爭力的有力證明。哈弗近年來也一直堅持對H6車型推陳出新,在延續實用性設計思路的基礎上,緊跟潮流,不斷優化外觀設計和科技配置,以保持這種競爭力。


大眾途觀L

對於“德系大廠”大眾而言,9月份是一個豐收的時候,途觀L和途嶽分別以21379輛和20836輛的成績斬獲9月銷量榜的第二名和第三名,在各自的細分領域也數一數二。細究這一現象的原因,主要有三點:一是大眾在經銷商終端採取了較為有效的銷售策略,提升了各款車型的最終價效比;二是大眾汽車在汽車市場整體“晶片荒”的大背景下所受影響相對較小;三是作為德系車型主流的大眾依然是消費者的主要選擇之一,不同的車型款式也形成了產品矩陣的協同,能夠滿足各類消費者的需求。


長安CS75 PLUS

有人歡喜,就有人憂,最近幾個月,長安CS75 PLUS在燃油SUV的市場地位出現了一定下滑,從穩居第二把交椅到8月份的第4名,9月份更是下挫至第6名。儘管相對排位有所下降,但長安CS75 PLUS的月度銷量仍然是上升的,短期的表現不佳也很難歸咎於產品競爭力,或許更大的影響因素在於產能限制,期待後續長安CS75 PLUS能夠重新煥發榮光。

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9月份的新能源SUV細分市場中,最為閃耀的明星無疑是特斯拉Model Y,它憑藉著33544輛的月銷量遙遙領先,形成了對於後續車型的碾壓,同時比燃油SUV第一名的哈弗H6銷量高出不少,堪稱一次重要的超越。


特斯拉Model Y


比亞迪宋PLUS新能源

在此之下,得益於DM-i混動技術,比亞迪宋PLUS新能源以月銷量14780輛的優秀成績位居第二名,而除了比亞迪一向引以為傲的動力配置外,新款比亞迪宋PLUS新能源車型在外觀設計上也有不小的突破,頗具辨識度的前臉設計、筋肉感十足的側邊腰線、緊跟時尚潮流的尾燈設計等,都為該款車型增色不少,也讓原本認為比亞迪外觀設計是短板的消費者紛紛轉變看法。


理想ONE

作為“造車新勢力”的重要成員,理想汽車專注於理想ONE這一款車型,卻能夠頻頻登上造車新勢力階段性銷量的榜首,充分證實了理想ONE優異的產品實力。受到晶片供應持續短缺的影響,理想汽車9月交付量有所下降,但理想汽車表示其定單數量持續增長,正在採取更多措施,以確保零部件的供應,希望儘可能地縮短使用者提車等待週期。

9月份,MPV細分市場整體保持平穩,別克GL8仍然位居月銷量榜首,商用與家用市場“通吃”,顯示出其強大的市場統治力,而今年推出的新款車型也在動力效能以及安全配置方面進一步增強了產品競爭力。


別克GL8

傳祺M8和艾力紳兩款車型進步明顯,分別位居第二名和第三名,而五菱汽車憑藉著五菱凱捷和五菱征程兩員大將在前五名中獨佔兩席。


傳祺M8

廣汽傳祺在MPV細分市場採取了高低搭配的策略,推出了傳祺M8和M6兩款車型,9月銷量分別為6595輛和2772輛,雙雙進入銷量榜前十名,其中傳祺M8車型表現最為亮眼,實現了同比環比雙增長;而傳祺M6車型則出現了較為明顯的下滑,或有媒體指出與缺“芯”關聯較大。

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