趕上了MPV的好時代,賽那、庫斯途、嘉華都能成為“硬通貨”?


MPV市場的熱鬧才剛開始,這不,又有三個重量級車型來湊熱鬧了——賽那、嘉華、庫斯途。勢必會讓下半年的MPV市場再次出現波動。

從客觀的角度講,根據乘聯會的資料顯示,6月起,國內MPV批發銷量連續四個月節節走高,實現逆風翻盤。9月MPV批發銷量9.6萬輛,環比跑贏大盤增長10.8%,1-9月MPV車市批發72.0萬輛。不難看出,即便總量相比熱門的SUV和轎車仍然有一定差距,但是其增長速度已然成為了當下車市久違的一線生機。


那麼,到底是什麼促成了MPV市場的熱度呢?

簡單地說,消費觀念的轉變和升級,導致了需求增加。

一方面,2、3胎政策徹底放開後,算上老人後六口之家非常普遍,5座車完全不能滿足剛需了。

其次,根據目前國內的消費人群結構和消費升級趨勢來看,有能力購買MPV的人群已經擴充套件到80後。這些使用者大多事業有成,有一定的積蓄和商務需求。

另外一些就是家裡不差錢,人口多,經常外出遊玩只靠一款SUV難當大任,這時候MPV的多人乘坐便利性就顯得尤為重要,特別是重視豪華享受的家用MPV的舒適性也一直是其他車型無法比擬的。所以MPV成為了當下車市的香餑餑。

有了需求,車企們自然不會錯過商機,所以這兩年MPV市場“肉眼可見”的出現了不少新車型。而隨著下半年國產廣豐賽那、起亞嘉華、現代庫斯圖三款重磅車型的入局,國內MPV市場或將迎來新一輪的競爭局面。

廣豐賽那

作為一款風靡北美市場的車型,廣汽豐田賽那在國產前就被賦予了很高的期待值,甚至很多日系車迷覺得它的出場會撼動以往30萬級MPV的霸主GL8地位。但筆者認為,兩款車型之間除了價格重疊以外,其實並沒有太多的相似之處。


從產品層面來說,國產賽那的外觀基本上原汁原味引入,整體設計走的是平實路線,並沒有太多強調高階、大氣的包圍和細節,是典型的的居家風格奶爸車,整體低調不搶戲,與主觀營造高階商務氣質的GL8或威然並不是一個型別的競品。

賽那的內飾也是類似的感覺,還是主打豐田一貫的功能性,隨處都是實體按鍵、杯架、儲物格。可以見得,區別於GL8和同級威然的豪華氛圍,賽那追求的是日系擅長的用細膩營造樸實無華。

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其次,賽那超過5米的尺寸並不小,但並不像威然或GL8那樣誇張到5.2米、5.3的尺寸,直白地給你寬綽的內部空間,賽那更多是秉承日系的運用設計去追求空間的合理分配。但畢竟有天然的尺寸差距,當你實際體驗過GL8或者威然後,會覺得賽納的後排有點“素”,談不上很大,作為商務接待也不上檔次,不過作為家用其實還算貼心。


此外,從這次國產賽那全系使用2.5L混動系統也可以看出,這臺新車的定位主打經濟適用,並沒有提供海外版高配車型的3.5L動力選擇。不過按照此前在新一代漢蘭達上對2.5L增強版混動系統的體驗,輸出輕快且有力,開起來完全不像大個SUV,相信驅動賽那應該也不至於有小馬拉大車的感覺。當然,對於注重舒適性的MPV來說,豐田這套混動系統的平順性、低油耗和家用MPV車型還是很搭的。

值得一提的是,賽那的上一代車型在美國嚴格的IIHS碰撞測試中成績並不好,不過這一代TNGA架構打造的賽那在新一輪的碰撞測試中找回顏面,取得了優秀成績。而且,據瞭解國產賽那全系都會標配豐田最新版TSS+智行安全套裝,所以這次主動安全和被動安全應該都有保障。

總體而言,以一臺家用MPV的標準去看待國產賽那,我覺得各方面的產品素質是不錯的。但必須指出,無論賽那的產品本身、定位和市場預期,或許不應該去針對同價位取向完全不同的GL8或是威然,而是安安靜靜做好自己,讓日系消費群體滿意才是它的最終歸宿。

現代庫斯途

隨著現代庫斯途的上市,坊間關於其最多的訊息就是其將與奧德賽競爭,但庫斯途的對手真的是奧德賽嗎?

直觀從產品層面來看,庫斯途車長接近5米,軸距超過3米,相比奧德賽4.8的車長和2.9米的軸距實際上大了半個級別。


其次是價格,庫斯途相比尺寸更小的奧德賽,起價也低了6萬元。關鍵是,奧德賽入門款屬於典型的“丐中丐”版本。而庫斯途的次入門版, 17.98萬元的270TGDi尊貴版,配置就能與奧德賽將近28萬的中高配版本不分伯仲了。


二者幾乎有著接近10萬元的差價,所以筆者認為庫斯途與奧德賽似乎很難看做直接競爭對手。而更誇張的是,現代庫斯途作為一款合資中大型MPV,起售價甚至比自主品牌同級的車型還要低一些,同時配置上的誠意依然不會輸給自主品牌車型。

可以看出現代庫斯途入場最大的殺手鐗,就是在價效比方面下了極大的功夫。但與其說庫斯途是想要以“價格屠夫”的身份攪局合資MPV市場,不如將其看做一款介於合資和自主品牌之間的全新物種。


它很有可能在中低端MPV市場上打出一片新天地。既可以收割那種預算不足以夠到中高配奧德賽的使用者,同時以合資車的身份,降維衝擊廣汽傳祺M8和榮威iMAX8這些以往主打價效比的自主品牌車型。

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起亞嘉華

提起起亞嘉華,相信很多國內消費者對這個名字比較陌生。但這款車其實已經有20多年的歷史了,全球銷量突破200萬臺,是一款在海外市場知名度不俗的MPV車型。


如今起亞嘉華已經進化到了第四代,由東風悅達起亞引進國內。至於它的產品表現如何?要搞清楚這個問題,除了要了解它的過往成績之外,更要弄清楚它迎戰MPV市場的產品實力。

首先起亞嘉華的定位相對於同平臺打造的現代庫斯途明顯要高一個級別。畢竟庫斯途已經殺入20萬級中低端市場了,嘉華的任務則是定到30萬級別,衝擊兼顧商務用途的高階MPV市場。

所以僅從外在就能看出起亞嘉華無論設計風格和尺寸,相比庫斯途給人的印象都會更加大氣硬朗。車內採用科技感更強的雙聯大屏,電子旋鈕式換擋桿。簡潔舒展的中控臺,延展到門板的用料都十分捨得,無論是各種皮質軟包還是用料和做工。而且後排的豪華氛圍、寬敞開揚的空間以及配置享受也進一步為其營造出了不錯的豪華高階感。



另外,今天盤點的三款MPV中,起亞嘉華是筆者唯一實際測試過的車型,駕駛方面可以歸納兩個優點和一個缺點。優點一是由於這臺車更像SUV的坐姿,視野比一般MPV好。優點二是其搭載的2.0T+8AT,帶來的動力效能平順性感受不錯。但伴隨而來的缺點則是加速時候的噪音比較明顯,這可能就是韓系比不上同級日系混動MPV的地方了。


不過整體還是瑕不掩瑜,起亞嘉華車內外的水準,能讓我們感受到衝擊高階MPV市場的決心,對標GL8、塞納等30萬級車型也不落下風。雖然韓系的品牌力或許很難撼動其他幾個市場霸主,但當產品綜合表現和價值對等時,品牌力的意義似乎也沒有那麼大了。

寫到最後,國內MPV市場的競爭一向兩極分化嚴重,即要麼產品出色獨霸一方,要麼連配角都算不上,被放逐到市場邊緣。好在以上三款全新國產的MPV車型都做到了立足長遠,有備而來。至於未來這三款新車將經歷什麼樣的變數,一切都還未知,讓我們拭目以待吧。

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