近期經銷端傳出TOYOTA Sienta即將停產的消息，讓不少人相當驚訝。但詢問總代理和泰汽車，得到的回覆是台灣銷售的Sienta車系還是會持續觀察台灣消費者及市場需求，並與原廠檢討後續規劃。
言下之意語帶保留，似乎還有後續發展空間，但從總代理和泰汽車決定不導入Sienta新世代車型之後，就代表著這個車系接下來只有兩條路可以選，第一是以現行樣式進行銷售，最多就是推出特仕車型增加話題及討論度；不然就是在合適時間選擇退場。這不免也讓人好奇，難道MPV車款是銷售毒藥嗎？
嚴格來說，台灣市場對於MPV的需求絕對是存在的，除了不是每個人都喜歡高底盤的駕馭感外，停車不會受到機械車位限制、空間變化機能性高都是其優勢。
但現階段多數消費者轉而選擇當紅休旅車款，主要因素就是目前市場舉目所及都是滿滿的休旅車，選擇眾多、又是當紅以及競爭激烈的級距，因此配備上絕對都是品牌的一時之選，再加上市場上不論五人座或七人座休旅的選擇都有，無形之中就壓迫到MPV生存空間。
其中又以價格帶重疊性最高的百萬級距5+2座MPV市場受到最大影響，除了原廠投入開發資源有限外，許多新世代車款又都僅有右駕版本，如果要導入就要重新開模設計，投入大量成本，而消費者還是期待這些MPV車款，價格可以低於休旅車，對於車廠而言，在投入成本過高無法回收的情況下，寧願選擇將資源轉投入目前更受歡迎的中型休旅或是跨界休旅。
但從Hyundai Custin以CKD方式橫空出世、一度成為品牌最暢銷車款的情況來看，台灣市場對於MPV的需求其實一直都存在，而今年下半年傳出也將以CKD方式進軍台灣市場的上汽大通Maxus旗下MPV車款G50 Plus，也是看中了MPV市場有需求卻缺少對應車款的情況。
只是一分錢一分貨，如果不想要商旅車的兩用質感、想要正七人座空間、又希望有電動滑門、先進ADAS科技及舒適內裝品質，目前在台灣市場選擇就是少，最實惠的選擇國產就是Hyundai Custin(129.9萬~146.9萬)、而進口就是Kia Carnival(155.9萬~221.9萬)，接下來是否能有其他車款導入，打破目前MPV市場有需求卻少選擇的情況，還有待後續觀察。
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