北京時間3月21日，上海國際賽車場。天空的陰沉已經退去，忍了半個多月的太陽終於火力全开，用直射的光线使勁兒燎烤着大地。在彌漫着汽油與橡膠味的賽道上，漢密爾頓和勒克萊爾驅使着紅色躍馬，相繼扭過最後一個彎道，賽車底板的鈦合金與地面擦出了一串火花。伴隨着引擎加速的尖嘯聲，兩人分別拿到了衝刺賽排位賽的第一名和第四名。看台上的一大片紅色人群沸騰了，激動地歡呼着，沉醉在“人馬合一”的美好憧憬裏。
與此同時，一場把“人馬合一”上升至“三位一體”的實踐正在萬裏之外的巴黎東京宮拉开帷幕，主導者爲瑞士高級制表品牌理查米爾（RICHARD MILLE）。在一個彎道造型的房間裏，八個帶有金屬啞光的落地音箱低吼着，放出一陣陣模擬引擎聲浪，天花板上的光帶把一團過彎後的紅黃白混合的強光直直推向遠處，格子間掛着純白的長袖大褂。當把身子裹進大褂，順着光帶來到另一個散發着純粹與探索意味的銀白色展廳時，眼睛就會迅速捕捉到躺在黑色絨毛托盤裏的、忽閃忽閃的RM 43-01法拉利陀飛輪雙追針計時腕表。
RM 43-01發布現場
這是理查米爾和法拉利合作的第二款腕表，按照表殼材料分爲兩款——全Carbon TPT®碳纖維表殼，以及中層爲Carbon TPT®碳纖維、表層和底層爲五級鈦合金的表殼，每款限量75枚。
“在量化的角度，我們每一款腕表的價格和數量，都取決真實情況下的設計、研發、制造、組裝等環節的難度和時間。但腕表的核心價值不在於價格和數量，而是對突破極限的信念的不懈追求。這也是我們和法拉利持續合作的基石。還有一點，我們要讓制表團隊保持新鮮感，不要過多地做重復工作。”理查米爾商務總監Alexandre Mille說話時嘴角微微上挑，深深的眼眶裏嵌着一對柔和且友善的眼睛。在聽到對他的話的認可和對新腕表的贊許時，他yeah了一聲笑起來，然後和對方擊掌。
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碳纖維款RM 43-01
2021年，理查米爾和法拉利達成合作，於第二年攜手推出了RM UP-01超薄腕表，以1.75毫米的厚度顛覆制表業認知；在那之後的兩年多裏，雙方團隊堅持每周舉行會議，探討如何回歸理查米爾的經典水桶造型，在一個不到十萬分之四平方米的時空交匯的維度裏，开拓出機械美學的下一個可能。在品牌創意與研發總監Cécile Guenat和工坊總經理Maxime Guenat的帶領下，RM 43-01於瑞士勒布勒勒（Les Breuleux）的理查米爾工廠裏完成了產品概念和零部件質量的驗證，也正是通過這款產品，理查米爾又一次盡情展示着它對Carbon TPT®碳纖維、五級鈦合金、藍寶石水晶等輕盈、高強度材料的熟練運用，以及在復雜視覺設計和極致時間性能等領域的爐火純青的功底。
從視覺上看，兩款RM 43-01除了在表殼材料上有區別，表盤色彩也各有特點。碳纖維款的動力存量指示器（10點到12點）、扭矩指示器（12點到2點）、上層追針、位於9點的30分鐘計時累加器都塗上了黃色，鈦合金款則是紅色，並且鈦合金款的指示器和30分鐘計時累加器被鍍上了紅銅色。另外，陀飛輪裝置被轉移到了4點到6點之間，主動式秒針的形態也變成了有着5個均等向外葉片的圓盤，相鄰葉片上的數字差12秒；6點到8點之間是在機芯研發過程中有意留出的裝飾空間，爲了放置一塊有激光雕刻的躍馬圖案的鈦合金板，板形借鑑了法拉利499P LMH賽車的尾翼造型。
鈦合金款RM 43-01
這只是RM 43-01與法拉利賽車元素融合的冰山一角，一旦把這款手動上鏈機芯（機芯和產品名字相同）的514個零部件拆分开來，放在顯微鏡下仔細觀摩，就能更加細微地感受到兩個品牌的同頻共振。比如，底板的金屬質感致敬法拉利砂鑄引擎部件的精度，微噴砂橋板呼應了法拉利引擎蓋的啞光表面；機芯內部形成了棱角鮮明的結構，輔以凸起棱线、X形支架、鍍金六角嵌入式螺絲，直接映照法拉利的引擎缸體和曲軸箱的圖案，以及零部件擠壓成型的工藝細節。表盤正面的發條盒寶石鑲嵌設計靈感源自法拉利V8引擎的離合器，而488 Challenge Evo、Daytona SP3和SF90 Stradale等車型充滿力量感的外部細節，則影響了表殼造型、按鈕和時標的設計。
“我們首先想的，是這款表要傳遞出怎樣的感覺。”理查米爾表殼研發技術總監Julien Boillat一邊用洪亮、渾厚的聲音說着，一邊用手指着展廳牆壁上的RM 43-01手繪草圖，“有了感覺之後，就开始創作了，要選擇合適的設計語言、线條風格、技術元素，然後進行平衡，再對平衡的結果和我們想要的感覺展开綜合評估。這是個反復的過程。”
RM 43-01設計草圖
當然，不管視覺表達如何絢麗，一款頂級腕表需要具備牢固的實用功能，即精准的走時和強大的計時。在這些方面，RM 43-01的表現不僅秉持了理查米爾的一貫作風，更是有了新的突破。作爲理查米爾和長期合作夥伴Audemars Piguet Le Locle（APLL）共同开發的最新成果，RM 43-01的雙追針系統採用了兩枚6個導柱輪，既可以操縱雙追針裝置的各個槓杆，還可以優化計時功能，能確保上佳的共時運動、有效的功能鎖定、更強的調整耐久性。值得一提的是，對夾鉗功能的深入研究促成了專門設計的夾鉗結構，雙追針齒輪上的葉片也代替了傳統的螺旋彈簧，減少了雙追針功能啓動時扭矩的變化。這些成果大大提高了腕表的計時性能，加上芯軸摩擦減小，計時能耗可以減半。
“雙追針功能會受到很多因素的影響，其中包括這個部件。”理查米爾售後服務經理Luc Jeannottat用戴着橡膠指套的右手食指和拇指拿起鑷子，小心翼翼地夾起一個直徑約爲5毫米的輪盤，輪盤中心延伸出了一根細如發絲、長度不超過1釐米的針頭。由於它位於整個機芯的中心，串起了追針、時針、分針、底板等部件，所以需要保持直挺，只要它發生任何微小的變形，就有可能導致整個腕表停止運作，這背後對工藝的要求之高可想而知。
勒克萊爾和漢密爾頓分別戴着RM 43-01的碳纖維款和鈦合金款
在近距離觀察機芯和表殼的構造、嘗試把整塊表戴在手腕上，並與理查米爾不同業務的負責人交談完後，這場短暫且難忘的體驗之旅便迎來了尾聲，該品牌也表示，將與法拉利在F1、世界耐力錦標賽、法拉利挑战賽、法拉利車手學院、電競等項目中繼續合作。此時，展廳的投影屏上放出了法拉利車手漢密爾頓和勒克萊爾體驗RM 43-01的畫面——在那之前，兩人分別在公共場合佩戴過RM 74-02（漢密爾頓）和RM 67-02（勒克萊爾）。
“好輕，可以戴着比賽。我一直戴表比賽，但之前那款有點重，开直线都會歪向左邊。”勒克萊爾轉動着手腕說道。“確實很輕，幾乎感覺不到手腕上有東西……而且這裏面的細節太精美了。”漢密爾頓補充着，瞄了瞄隊友的碳纖維款，又看了看自己的鈦合金款；接着，他提出了交換試戴，並似乎更青睞黑色的感覺。“沒錯，就它了。”
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標題：RM 43-01法拉利陀飛輪雙追針計時腕表：探索時空交匯的終極維度
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