擁有航太科技的GM Electrovan燃料電池概念車！

美國通用通用汽車其實自1960年代以來就開始研究氫燃料電池技術，當時NASA美國國家航空暨太空總署正忙於研究燃料電池如何幫助他們征服太空競賽，而GM則是忙於研究如何在地球上利用氫氣動力科技。

當時的電池科技無法為Apollo阿波羅指令艙的通訊、飲用水、照明和空調系統供電，因此NASA美國太空總署轉而使用燃料電池，將氫氣轉化為電能。而同一時間，GM已經打造了兩款由Corvair轎車改裝而成的Electrovair I與Electrovair II純電池動力的電動車，以探索氫動力的發展可能性。

由於與Union Carbide聯合碳化物公司合作打造的燃料電池體積過大，根本無法裝入Corvair轎車中，因此GM轉而選用Handi-Bus箱型車(同級對手包含Volkswagen Type 2 bus與Ford E-series)作為基礎改裝。大尺寸燃料電池讓這輛廂型貨車座艙縮減至只有雙人座的空間。

燃料電池動力系統的氫氣罐和氧氣罐不僅體積龐大，它們的重量甚至達到3,220公斤，而光燃料電池設備就重達1,770公斤。超過32噸的車重讓Electrovan需要約30秒的時間才能從靜止加速至每小時60英里(96公里)。GM估計Electrovan的續航里程約為150英里(240公里)，但由於安全問題而從未在公共道路上進行過測試。在一次測試中，Electrovan外部燃料箱發生爆炸，碎片飛到1/4英里(400公尺)以外。

燃料電池動力Electrovan只是測試技術的概念平台，GM從未計畫要將該車投入生產。但它仍證明了燃料電池汽車的可行性，並為更有效率、更緊湊的後續車型鋪路。後繼GM通用燃料電池汽車改由空氣中獲取氧氣，而不是從佔用空間的壓縮氧氣罐中獲取氧氣。

近60年後，GM仍致力於BEV電動車和燃料電池技術，並認為其Hydrotec燃料電池組系統更適合Komatus的採礦卡車等大型商用車，而電池動力電動車則更適合輕型乘用車、皮卡和SUV休旅車型。