每當在2021年3月底正式發表開創品牌新紀元的全新純電車EV6，建構於Hyundai Motor Group的E-GMP全球電動車模組化底盤平台上的EV6，在上市後備受許多消費者喜愛，風評與銷量亦是蒸蒸日上。如今，初代EV6也透過小改款車型增添戰力，台灣總代理森那美起亞則是選在本月12日正式發表上市。
但原本無論是外觀或配備都已驚艷四方的Kia EV6，不少人在小改款發行後，對於看似沒什麼大更動的EV6抱持懷疑態度。不過，在實際體驗後，對Kia EV6小改款車型另有一番新感受。
【Star Map終於加入，外觀跟上家族化】
首先，就外型方面，小改款Kia EV6延續品牌新設計語彙「Opposites United」之下，大致輪廓維持不變，但搶眼的是換上自EV9開始採用的Star Map LED星圖照明設計與日行燈；且為了補齊一向在燈光層面較弱的不足，小改款Kia EV6 GT-Line換上了Matrix Parallel LED矩陣式頭燈組（僅GT-Line車型才有），可惜的是此次試駕體驗時間不多，尚無法於夜間行駛並嘗試新的LED燈組表現（IFS 智能前方照明系統）。
此外，小改款Kia EV6在車頭上的變化，也與EV5、EV3更為靠攏，除了有著家族化識別外，再加上重新設計後的翼型前保桿，使得小改款EV6從車頭看去便給人一種未來感且寬闊的形象。特別的是，GT-Line車型上還多了貫穿式中央定位燈，為此增添了辨識度。
不過在車尾的變化上，若不仔細看恐怕是很難觀察出小改款EV6的改變。小改款EV6儘管仍採用Star Map LED尾燈，但小改款後的燈組沒有虛線造型，且在左右兩側尾部還多了倒鉤設計，要看到虛線造型，得是在煞車或動能回充時才會呈現。
此外，後保桿設計也較小改款前略有不同，原先置中的倒車燈改採類似「三」的造型呈現，且黑色高光澤烤漆的飾板面積更為放大，因此讓小改款Kia EV6的外型更具運動化視覺效果。
【車室升級，科技與質感更佳進化】
至於在座艙部分，小改款Kia EV6乍看之下格局不變，但其雙12.3吋曲面螢幕換上了最新的ccNC車載系統，因此在數位儀表與中控螢幕的顯示介面皆已不同，在UI設計上使用度更為直覺，就連螢幕的厚度也變得更薄，同時也不再是先前的梯形造型。
而小改款Kia EV6內裝最大的改變就屬方向盤了，儘管此次試駕的版本為GT-Line車型，但其因此換上了全新設計的雙色三輻式運動化多功能方向盤，後方同樣配有動能再生制動系統的撥片（六種模式包括AUTO、Lv0、Lv1、Lv2、Lv3、Max i-PEDAL）。至於方向盤盤面上的「KIA」廠徽字樣，則從原先的置中方式，改為偏右配置並縮小字體。
順帶一提，小改款前不太容易能從內裝辨別出標準版與GT-Line版本的差異；但小改款後，因為方向盤的設計截然不同，讓Kia EV6 GT-Line易與其他車型產生鑑別度。
此外，Kia EV6原先中央鞍座採用大量的亮黑色鋼琴烤漆材質，在小改款式樣中替換為較不會留下指紋的髮絲紋飾板，而GT-Line車型的儀表面板則換成了有著GT-Line字樣的永續混合面料。
值得注意的是，小改款Kia EV6又更注重了永續發展，就如同EV9，車內多數部件均採用永續材質而製成，諸如PCM Plastic再生塑膠與回收塑膠瓶製成的車門板、廢棄魚網回收再生後製成的地墊、含玉米澱粉的BIO PU生物聚氨酯成為座椅與方向盤的材質等。
【智能安全再提升】
不論是小改款前或後，Kia EV6皆配有全面性的Kia Drive Wise主動式駕駛輔助系統，但是在如FCA前方主動防撞輔助系統（含行人、騎士、車輛、對向／橫向路口偵測）、PCA停車防撞輔助系統、RSPA 2遙控智慧停車輔助系統等，都藉由小改款車型問世後有所升級。
其中，遠端智能停車輔助從RSPA升級至RSPA 2後，小改款Kia EV6因此更能辨識停車格的標線，並且在倒車入庫、路邊、斜角停車皆能自動完成，即便是兩側無車也可精準停車。
試駕當天也嘗試了新版RSPA 2，由於下大雨的關係，因此選擇人在車內讓車輛自行控制的智能停車，駕駛僅須經由螢幕的指示進行操作，不需要自己踩煞車與電門，車輛就能在辨識可停車的車位後，自動進行停車作業，相當便利。
另一方面，小改款Kia EV6在換上全新方向盤後，也對此導入具握力偵測的電容式功能（HoD，Hands on Detection）。這代表系統在偵測到駕駛疑似沒有握好方向盤時，且儀表同時也跳出「請緊握方向盤」的提示後，駕駛只需輕摸方向盤即可，不用再像先前需要輕微轉動方向盤讓警告提示消失，改良後的模式也對於行車安全更有保障。
【除了外觀與內裝，小改款EV6到底有何不同？】
小改款Kia EV6還有一點最大的改變即是電池組容量的提升，從原先77.4kWh升級至84kWh（同樣為SK上製的NCM三元鋰電池），最大續航距離增加至667公里（NEDC）！雖然這個數字並非WLTP標準，不過試駕當天確實可見到儀表板上續航里程超越630公里的數字。
儘管電池容量有所提升，但小改款Kia EV6在充電速度上卻沒有打折，據原廠提供的資料顯示，小改款EV6 GT-Line可支援最高的充電功率來到了260kW（規格維持CCS1），因此仍能在18分鐘內將電量從10%補充至80%。可惜此次試駕時間相當短暫，無法親身體驗小改款EV6的實際能耗與充電效率（規格表上的數據為7.3km/kWh）。
【實際駕馭感受：靜謐與操控的雙重提升】
在試駕小改款Kia EV6 GT-Line當天，正值鋒面報到之際，雨勢甚大，瞬間風速也彷彿颱風到來似的，原本以為會有所干擾試駕感受，沒想到卻得到另一種感受！
由於原廠提供的文字說明僅強調了小改款EV6在隔音工程有所強化，如擴大吸音材料的應用範圍，還有增加馬達的吸音面積，改善我們在瞬間加速時所產生的高頻雜訊（1kHz以上，就是以往加速時會產生的尖銳聲音）。
「受益於」滂沱大雨之故，從內湖駕著小改款EV6 GT-Line增程版至宜蘭躲雨的路上，原本因為純電車就很安靜的車內，卻又更加寧靜了！在多次等紅燈的期間內，看著車外風雨加交，路樹快被強風吹斷，電線杆與路燈搖搖晃晃，視野也因大雨而呈現白濛濛一片，神奇的是車內卻與外頭截然不同，格外寂靜。
值得注意的是，台灣森那美起亞此次引進的規格僅有Light標準版（接單生產）、Air增程版與GT-Line增程版，取消小改款前的e-AWG四驅版本，小改款EV6當前在國內市場僅有後輪驅動版本可選。在僅有單馬達的驅動下，小改款Kia EV6最大馬力保有229hp/35.7kgm的動力輸出，零百加速可於7.7秒實現。
老實說，國內的用車環境，尤其是對於電動車而言，配置單馬達就已足夠應付日常使用，再加上EV6本來就是定位跨界休旅的級距，先前在擁有雙馬達、四驅的情況下自然可以得到更猛烈的動力輸出。但因為電動車本身就沒有部份渦輪引擎會有的換檔遲滯疑慮，只要深踩電門，便能立即感受到動力回饋，尤以切入Sport模式後，那股貼背感更是明顯。
在實際路駕體驗後，小改款EV6不僅在車室靜謐度上帶來驚喜，其懸吊路感的提升也同樣令人印象深刻。先前受電動車車重影響，行經顛簸路段時，底盤回饋偶爾會顯得偏軟。然而，透過車體強化與懸吊行程表現的優化，現在車輛經過橋接縫等處，車身晃動感已顯著降低，展現出更為紮實且細膩的行路質感。
【電動車需求放緩，小改款Kia EV6還吃香嗎？】
小改款Kia EV6上市之際最讓人驚喜的便是售價，與原廠策略相同，台灣總代理森那美起亞也對小改款EV6採取新增及強化配備，但是不漲價的方式做行銷，誠意十足。對此，小改款EV6三種車型都是維持先前的售價，分別為規格166.9萬元的Light標準版（接單生產）、197.9萬的Air增程版與208.9萬的GT-line增程版。
話雖如此，對比四年前對於電動車需求仍大的市場而言，小改款Kia EV6要如何在幾乎飽和的電動車市場中生存，對於品牌在台經營而言是一大考驗，尤其這輛純電車是品牌定位較高的新世代車型。所幸，在同級電動休旅中，EV6靠著設計感、科技氛圍與駕駛質感，仍保有不錯的存在感，這似乎也代表小改款Kia EV6無疑是在對市場喊話：「我還有料，而且更進步了。」！
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