美國線名列前茅攬貨業海碩總裁韓國福研判　美東港口罷工機率小

▲韓國福看美國東岸港口罷工機率小。（圖／業者提供）

記者張佩芬／台北報導

在亞洲-美國航線攬貨量名列前茅的海碩集團總裁韓國福指出，美國東岸國際碼頭工人協會(ILA)今年9月底到期的合約，依循去年美國西岸碼頭工人簽屬的合約條件，應該可以順利簽屬新約，罷工機率小，萬一罷工，從美西改用陸運運到美東，運價是非常高的。

韓國福指出，美國東岸的物價比美西高，碼頭費用原就高於美西，相較於美西也很少發生罷工事件，去年簽訂美西新合約，船方分給碼頭工人7千萬美元的紅利，以及六年合約期內調薪40%的協議，此次美東談判時應該都會比照類似條件辦理，順利達成協議，加上美國總統大選在即，也不會容許罷工事件發生。

不過如果真發生罷工事件，貨載要從美西卸下改陸運運往美東，成本是非常高的。早年因為巴拿馬運河僅容許4千箱(20呎櫃)的貨櫃船通行，很多貨載都從美西轉由迷你陸橋(MLB)運往美東，一大箱(40呎櫃)的總運費較全水運高約1千美元，隨著巴拿馬運河拓寬，現在用MLB的貨已經很少了。

目前到美東全水運運價是5,900美元，走巴拿馬運河37天，走蘇伊士運河要49天，繞行好望角再加5到6天，採用MLB運價今天的報價是7,850美元，高出1950美元，現在美西沒有直達紐約的車班，到紐約的貨必須從芝加哥轉，海陸聯運約花31天時間；由於現在市場上很少有急貨，因此僅有極少數貨載會採用MLB。

如果用卡車自美西運到美東，光陸運就要7,500美元，海運加陸運總運費要11,500美元，代價很高。

捷迅公司長駐美國達拉斯的總經理孫鋼銀表示，近20年採用MLB的貨很少，如果要運往紐約，要從芝加哥換CSX火車，前段是用BNSF或UP，轉換火車約要5天時間，運價也很高。

陽明海運高階則指出，公司有限定MLB的貨最多只能佔美東線全水運船隻的一成，因為空櫃只能以全水運運回亞洲，用MLB成本太高。

3月3日美國商務日報一年一度的越太平洋線海運研討會(TPM24)將在美國加州長灘召開，該會議被視為海運公司與美國託運人就新合同進行談判的起跑槍，海碩集團是今年研討會的最大贊助商，但韓國福認為，今年會議很難像往年那樣可以看出5月新年度運價指標，因為今年市場變數太多，託運人可能會要求訂蘇伊士運河條款，也可能會要求先簽季約，或是逐季根據某些條件修訂合約。

韓國福認為，今年美國線長約起價可能簽在美西每大箱3,200-3,500美元，美東4,200-4,500美元這樣的高水平，但真正實施時，運價會逐季，甚至逐月下調，估計5、6月市場運價就會往下走，除了市場景氣看不出明顯好轉跡象，貨櫃新造船上半年交最多也是主因。

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