吉利的野心?小米要造車吉利卻要造手機


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吉利造手機,是危險遊戲嗎?

2021年,有一大撥手機制造企業宣佈入局造車賽道。而吉利卻在2021年的最後一個季度開始之前宣佈:要造手機!而且是智慧高階手機。

車企反攻手機制造,吉利逆流而上。


靈魂發問:造車難還是造手機難?

汽車工業是現代工業集大成者,是最複雜的製造業之一;而手機的核心是晶片和網路,也有著很多很高階很複雜的工藝。當智慧汽車發展到今天,似乎,車企和手機企業的跨界融合,將成為必然。

眾所周知,當下正是智慧汽車實現爆發的前夜,汽車已經不再是一個簡單的交通工具,它正在成為人們生活中的移動智慧終端之一。當造車的金屬製造技術之爭,轉變為智慧科技化之爭,手機作為智慧終端時代的原創行業,在智慧終端的軟硬體方面已經積累了足夠多的經驗,再加上手機的互通技術研發優勢,手機制造企業必將在汽車新四化程序中扮演最重要的角色。

汽車和手機融合有很多種形式,大部分車企選擇與手機企業合作,而吉利選擇自造。一邊是小米造車、華為與車企合作、蘋果造車…而另一邊則是吉利宣佈造手機,並且動作極為迅速。

9月28日,由李書福創辦的湖北星紀時代科技有限公司與武漢經濟技術開發區簽署戰略合作協議,投資100億,正式宣佈進軍手機領域。這個手機專案將整合吉利的全球技術資源,面向全球市場。


吉利造手機投資額100億,這個數字和小米造車的投資額非常巧的重合了。並非,近期坊間也有傳聞稱,小米和吉利,在互相“挖牆腳”。更有業內訊息稱:吉利將在1到2年內推出首款手機產品,並且不排除與富士康合作的可能性。

吉利不是第一家要造手機的車企,幾年前特斯拉就曾經曝出要造手機,當然,這事兒後來無疾而終了;李書福也不是跨界造手機的第一人,董明珠、羅永浩、賈躍亭等人都曾經試圖跨界進入手機制造領域,然而,樂視、錘子、格力、步步高等最終都草草收場了。

誰能做好汽車和手機的無縫銜接,必然誰就能贏得當下這一局。但是,汽車發展史從來都是新技術為汽車所用,鮮有汽車企業被外來產業所顛覆,這一次會是一個例外嗎?

吉利為什麼選擇自造手機?

自從國務院總理李克強提出“制定‘網際網路+’行動計劃”後,在全國範圍內形成了一股“產業網際網路化”的熱潮。其中,以汽車領域的“網際網路+”現象體現的尤為明顯,不但各大傳統汽車企業都在積極地針對汽車科技展開研發;同時,也有一大批網際網路企業也湧進了汽車圈,試圖打造“網際網路智慧汽車”。

吉利於1986年由李書福創立,是國內領先的汽車製造商。

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六年前,李書福在抨擊那些PPT造車企業時曾說過:“網際網路汽車並不是把手機功能簡簡單單的整合到汽車上,或是在汽車上搞一些電子商務這麼簡單。”

三年前,在致敬改革開放四十週年的採訪中,李書福曾經說過:“這個時代是一個開放的時代,共享共贏的時代,網際網路公司與汽車企業要協同發展才能不斷地推進新產品和新技術,相互啟發、相互支援、相互配合,相互協同很重要”。

就在今年,李書福在企業內部講話時提到:“當下正在發生著汽車產業革命的劇變,傳統的汽車公司可以不屑一顧、頑強抵抗、堅持到底,也可以自我顛覆,出奇制勝,化腐朽為神奇。”


在李書福看來,真正的網際網路汽車它是有智慧的汽車、能夠思考的汽車、有判斷和識別能力的汽車。大資料和網際網路將重構汽車產業鏈和生態圈,從消費者的需求出發,更高效、更個性化的設計與製造,高度智慧化的作業系統,實時互動的車聯網生態,將在未來成為汽車技術發展的新常態。

在當下,大多數車企選擇了尋求華為等手機科技供應商的戰略合作關係。可是,合作的代價就是未來的技術發展要被卡脖子。車企們如果在智慧化的程序中,被科技公司掌握了核心生態,結局就將淪落為“金屬製造”的代工廠。江淮代工蔚來、海馬代工小鵬,雖然仍然是傳統車企和新勢力車企的一次合作,但也開始反映出未來發展的趨勢。

而蘋果讓UWB技術能更精確的服務人車生活,當人靠近車門時,它可以實現自動感應識別,併為車門解鎖;它還能為汽車的自動駕駛裝置提供資料的互聯互通,這的確讓一大波傳統車企感到了慌恐。

自己無法擁有掌控權,這不是李書福想要的發展路徑。想要贏得汽車智慧化這一局比賽,李書福選擇了自造手機。

李書福佈局的手機業務定位高階智慧手機,將充分發揮吉利和沃爾沃生態圈在設計、研發、高階智慧製造、產業鏈管理等領域長期積累的經驗,再加上正在建設的時空道宇低軌衛星網等全球化佈局優勢,吉利汽車將在汽車智慧化、軟體能力建設、科技化轉型等方面實現超級協同。

手機是快速迭代的隨身移動終端,是電子產品市場驗證及軟體創新的應用載體,既能讓使用者儘快分享創新成果,又能把安全、可靠的一部分成果轉移到汽車中應用,實現車機和手機軟體技術的緊密互動。


吉利入局手機制造,意在圈地使用者。

在未來,跨界打造使用者生態鏈,構建企業護城河已成大趨勢,手機可以接車聯網、衛星網際網路,打造豐富的消費場景,做強生態圈,為使用者提供更便捷、更智慧化、萬物互聯的多屏互動生活體驗。汽車製造企業研發出來的新手機,自然與汽車的匹配會更優秀,也會有更方便更好用的互聯體驗。

當然,吉利造手機的困難也比機會大不少。

相比於外界的不看好,吉利自己卻顯得信心滿滿,吉利宣稱自己可以自主造成手機90%的生產工序,而且工藝絕對不比其他手機廠商差。

自主品牌一哥,著手打造智慧造車生態

湖北武漢九省通衢,地理位置十分優越,再加上工業基礎雄厚,武漢目前正在培育三大世界級產業叢集。在佈局手機產業之前,吉利控股集團已經在武漢佈局了路特斯汽車、車聯網、車載晶片等多項業務。

經過這麼多年的收購佈局,目前吉利集團已經涉足了太多的領域:汽車製造、出行、科技、電池、半導體、飛行公司、衛星公司,現在又多了一個手機公司。


而這些看起來是非汽車類業務,但是它們正在一步步幫助吉利,完成科技轉型;這些年涉足的這些領域,也為吉利在電子產品及元器件的研發奠定了非常成熟的技術基礎。

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手機可以連結車聯網、衛星網際網路,打造豐富的消費場景,做強生態圈,為使用者提供更便捷、更智慧化、萬物互聯的多屏互動生活體驗。智慧座艙的進一步發展也在強調與手機的無縫連線,車企對其的掌控主動權會越來越強。

吉利造手機並不是單純的造手機,旨在去打造更適合自己的智慧座艙。手機和汽車之間,在技術和應用上已經越來越需要高度的跨界融合,所有智慧化與網聯化的生態圈終究會形成一個閉環。實現這項閉環的任務,不能只從汽車製造技術這一個路徑前行。

用手機反哺汽車生態,吉利加速科技化轉型,構建未來的智慧生態。死守著傳統主機廠的江湖地位已經越來越沒有意義了,下一代智慧座艙、車聯網路、高階車機、人工智慧、圖形計算、智慧駕駛,都需要高科技科研儲備。吉利的目標是摘掉傳統車企的“帽子”,成為真正意義上的網際網路和新能源車企。

不止一家汽車企業充滿著危機感。吉利的億咖通,長城的仙豆智慧,都是在想把智慧座艙的軟硬體開發主動權掌握在自己手裡。但在智慧座艙中有一個繞不開的環節,就是其和智慧手機中間的聯動。


吉利想要的是手機和汽車的協同。手機上的資訊、導航、音樂、需求可以同步到車機上。而這種資訊是不能公開,更需要走加密通道的。資訊同步、車輛定位、車輛召喚、自動駕駛等服務都離不開手機資訊共通,而且,這還將是一部和吉利汽車所有軟體系統能夠深度整合的雲同步手機。

編輯點評:手機廠商跨界造車是順勢而為,而汽車企業入局造手機似乎也是情理之中,這兩者並無先後順序。在汽車製造的發展過程中,吉利在供應鏈管理和營銷售後管理方面上都有著豐富的經驗,而這些寶貴的經驗,能成功的為造手機、產銷手機賦能嗎?究竟誰能在終點笑傲江湖,成為領跑者,還需拭目以待。

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