為何“車樁比”全球第一補能效率卻仍舊低下?


對於埋頭於擴建補能體系的車企而言,越來越多的訊號釋放出,推動超充技術發展的重要性。而車企如何在補能過程中率先突圍,才是值得思考的。

撰文 | 劉藝偉

編輯|楊光

補能自由,還有很長的路要走。

今年以來,我國新能源汽車滲透率加速提升,9月份的市場滲透率已連續第二個月超過17%,這一數字在去年僅為5.5%。


在緊接著到來的國慶長假期間,新能源汽車也迎來了爆發式增長後的首次出行大考。

而成績可謂是喜憂參半。

一方面,隨著充電網路的不斷完善以及車輛續航能力的大幅提升,不少新能源汽車開始嘗試走出市區,但另一方面,補能體系在面對高負荷需求時的脆弱表現則令不少車主感到失望。

服務區,體驗兩重天

“家庭的第一輛車不建議買純電動,更不建議跑高速,更更不建議節假日跑高速。“

這位車主告訴汽車產經,自己的車子十一期間在高速服務區充電時遭遇到恐怖一幕:幾十輛新能源車等四個充電樁,其中還有一個是壞的,一個小時只往前挪了幾米遠。

對於選擇小長假出行的新能源車主而言,苦處不止於排隊。

一位車主表示:“服務區國家電網充電樁上功率標的是120千瓦時,實際上很多隻能達到40-45千瓦時,相當於40分鐘充電250公里左右。還有非常垃圾的周口東服務區一拖二,慢如牛。“

此外,還不乏有因爭搶而大打出手的。在網上流傳的視訊中,幾名男子甚至為了搶充電樁扭打在一起,畫面感人……

有人很崩潰,有人則很淡定。

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比如蔚來車主在國慶假期似乎就沒有感受到太多的補能焦慮。

車主李女士表示:“下單、進站、換電、檢測四個步驟,就能完成一次全套的換電流程。在服務區休息下買點小零食幾分鐘的時間,電池也換好了,實在是太香了!”

據蔚來官方資料統計,截止到10月7日,蔚來全國高速公路109座換電站共有為使用者提供27581次換電補能服務,國慶期間高速公路換電站單日最高提供換電補能服務高達118次,使用者下單到完成換電平均時長為14.1分鐘。

不過這種良好的補能體驗在現階段依舊受制於成本以及技術等層面原因而無法大範圍普及。

比如,換電站的佔地面積要求比充電樁要高得多。在原本空間有限的服務區,換電站需要佔用4-6個車位的面積,給一輛車換電。還需承受出行淡季,花費在裝置維護以及運營上的經營成本。

最為關鍵的是,建造換電站需要大量資金。

蔚來今年Q2財報資料顯示,總營收和淨虧損均創新高,但綜合毛利率和整車毛利率並不理想。這其中有一大筆錢就耗費在運營上。據悉,蔚來單個換電站建設成本約在200萬元,這還不包括土地租金、人工成本等。

在一些業內人士看來,採用換電模式是解決當下充電難問題的另一種思路,其補能效率遠超普通充電樁。

不過也有專家認為,現階段不同車企的產品規格和技術標準很難達到統一標準,這並不利於換電模式在C端的廣泛推廣,而是更適用於B端市場。

如何提升補能效率?

公開資料顯示,我國目前充電基礎設施達到200萬臺,而新能源車型保有量則為600萬輛左右,車樁比例達到3:1,這個比例目前是全球最高。

但即便如此,在補能設施的區域分佈方面,仍有很大提升空間。

據前瞻產業研究院統計,在我國公共充電樁保有量區域分佈中,以廣東為代表的東部地區成為共享充電樁分佈要地,佔比14.68%。

而對比今年國慶期間四川、河南、江西等中西部省份成為遊客的出行重點區域,進一步凸顯了這種供需矛盾。

與此同時,從技術角度出發,提升充電效率仍是當下車企急需做的。

相比於功率停留在60-150KW的普通樁而言,超級充電樁功率一般可以超過200KW,充電效率也會因此大幅提升。

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目前,特斯拉在中國超級充電站的數量超過900個,超級充電樁超過7000個;小鵬汽車計劃今年年底將建成500座超充站,未來三年內實現佈局1000座超充站。

極氪001超長續航單電機WE版車型,充電5分鐘NEDC續航可達到增加120km的快速補能效果。

而特斯拉V3超級充電樁,部分Model 3車型充電15分鐘最高可補充約250公里的續航電量;小鵬超充站功率理論上可以實現300kW,20分鐘可完成充電80%。

在行業內部人士看來,不斷新增基礎設施數量,提升充電效率的同時,大資料時代下補能裝置的實時狀態資訊共享同樣不可或缺。

在新能源車主有補能需求時,如何有效避免扎堆排隊?車主更需要掌握的是周邊充電樁實時動態,比如正在使用的充電樁、空閒充電樁以及故障充電樁資訊。至於實現資訊共享的方式,還是當下車企需要思考的。

寫在最後

這場補能體系競賽中,看似截然不同的兩種補能體系,但最終都逐漸匯聚到補能效率上來。

前不久,國家電網有限公司董事長辛保安透露,國家電網創立並統一國內充電設施和充電介面標準,積極推動中國充換電標準與美國、日本、歐盟標準共同成為第四大標準。

同時,國家電網還發布了電動汽車超低傳導充電技術白皮書,聯合推出Chaoji新一代大功率充電技術。未來可支援最大充電功率900kW,10分鐘充電續航可達400km。

寧德時代在內的動力電池廠商同樣在動力電池研發上,也將快充屬性作為佈局重點。比如寧德時代釋出的鈉離子電池,常溫下充電 15 分鐘,電量可達 80% 以上。

對於埋頭於擴建補能體系的車企而言,越來越多的訊號釋放出,推動超充技術發展的重要性。而車企如何在補能過程中率先突圍,才是值得思考的。

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