汽車“缺芯”:優惠縮水,提車延遲,有的店無車可賣


受缺芯影響,廠家減配交付,4S店裡無車可賣,不少消費者將目光轉向了高保值的二手車。

《中國經濟週刊》記者 賈璇 | 北京報道

受疫情和經貿環境等因素影響,自去年開始,全球晶片產能緊張。今年以來,海外疫情、自然災害、火災等情況不斷,部分汽車晶片的供應受明顯影響,多個廠家產量不足,甚至有工廠直接停工。

今年“金九銀十”購車黃金季,“缺芯”危機波及到了終端消費者。通過走訪,《中國經濟週刊》記者發現,多個汽車品牌降低了終端優惠幅度,延長了交付週期。部分熱銷車型的展車和試駕車也被訂購售出,經銷商甚至面臨無車可賣的窘境。


車企“缺芯”被迫減產,廠商無車可賣,在店內擺車模

“萬萬沒想到,多等了一個月,買車就要多花好幾千元,而且還沒現車。”10月9日,在長城汽車北京的一家4S店,張峰發出感嘆。

一個月前,他準備將私家車置換升級,幾輪挑選後,鎖定了一款長城SUV。當時銷售人員表示,該款車型廠家有活動,可以優惠7000元,而且店內恰好有現車,交款即可提車。

當時,盤算著馬上要到國慶節,往年都會有促銷活動,張峰最終沒付款,決定再觀望一下。就在他離店的第3天,銷售人員發給他一則來自廠家的通告——因為“缺芯”,廠家緊急降低了優惠力度,購車優惠從7000元縮水至3000元。

像張鋒這樣的情況不在少數。李敏也遇到了同樣的情況。去年年底她看中了一款售價約40萬元的奧迪車。當時,各項優惠加起來便宜近6萬元,相當於打8.5折,而如今卻連一分錢的優惠都沒有了。相當於漲價6萬元。

走訪中,記者發現很多新車都在原價銷售,部分熱門車型還需要加價提車。有報道稱,賓士大G、埃爾法等車型的加價幅度甚至高達幾十萬元。這種情況不僅存在於進口高階車,也蔓延至合資車和國產車部分車型。

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坦克300可謂是國產車裡的網紅車型之一,自推出以後,銷量超過哈弗H9。一位訂購了坦克300的消費者對記者說,自己今年8月份訂的車,實際交車時間已經排到了明年2月份,要等待6個月才能拿到車。

一位長城4S店工作人員對《中國經濟週刊》記者表示,受“缺芯”和轉型影響,目前旗下已有3款車型停產,後期的新車型只有摩卡、瑪奇朵、拿鐵等。

9月29日,蔚來汽車企業傳播高階總監馬麟釋出微博稱,展廳已經無車可賣,只好擺放車模代替。

據中國汽車流通協會稱,受晶片短缺的影響,目前汽車市場基本處於供給決定需求的狀態,市場需求持續延遲。合資與豪華品牌汽車廠商的渠道庫存處於較低水平,主流車型資源不足,訂單延遲交付。

汽車晶片也水漲船高。據媒體報道,近期一顆博世ESP晶片在黑市的價格已經炒到了4000元,而正常供應時其價格不過每顆13元。

根據全球汽車諮詢機構AutoForecast Solutions的最新資料,截至10月10日,由於晶片短缺,全球汽車市場累計減產量已達934.5萬輛,其中中國市場減產1.3萬輛汽車,約佔5.2%左右。據預測,全球汽車減產量仍在進一步擴大。今年全球汽車市場累計減產量將會攀升至1056.1萬輛。

廠家減配交付,消費者轉向二手車

選中心儀的車輛,要等好幾個月才能提車,對購車者的熱情打擊巨大。購車者可能改換買不需等待的車型。

無奈之下,車企想出各種花式措施引導汽車消費,緩減因“缺芯”減產、停產帶來的壓力。

“差您兩個雷達,等到貨通知您過來升級。”一位銷售人員囑咐車主。近日,理想汽車推出“先交付後補裝雷達”的特殊交付方案。原計劃在10月和11月提車的使用者,因為缺少毫米波雷達晶片,消費者可以自主選擇提前交付3雷達車型(前正向1個+後2個角毫米波雷達),或者等到12月直接交付5雷達車型。

還有車主向記者透露,自己買的汽車原本配置了方向盤電助力,銷售人員建議,“先交付開著,手動掰幾個月再回來升級”。

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此外,還有車企推出折扣來鼓勵消費者購買庫存車型。福特在美國市場推出最新措施,為放棄定製訂單併購買庫存車輛的客戶提供2000美元的折扣。

面對等車時間長、價格上漲等問題,也有的消費者把目光投向了高保值的二手車。市場的火爆程度愈演愈烈,部分車型的收購價甚至超過了購買價。

“現在二手車比新車更搶手,主要原因就是不用等。”二手車從業者胡月對記者說,近期店內的整體銷量較往年同期有所上漲。在眾多車型中,使用時間不超過3年、行駛公里數在5萬公里以內的中高階二手車,是很多消費者的首選。

“整個國慶節我都沒休息,一直在幫客戶找車。我們是和4S店合作進行置換的,現在沒有新車,消費者就沒辦法完成置換,我們手裡的二手車就更不好找。”胡月說

有報道稱,寶馬、賓士官方二手車經銷商也在想盡辦法找車。

據寶馬官方認證的二手車宣傳單頁顯示,2020年1月1日至2021年9月13日上牌的新車,行駛里程不超過15000公里,且無事故、無結構性損傷、無涉水,經檢測後可享開票價回購。賓士回收情況類似,只是上牌時間為2020年1月1日至2021年8月30日。

(應受訪者要求,採訪物件均為化名)

責編 | 楊琳

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