開慣了豐田卡羅拉,再試駕凡爾賽C5 X,車主給出真實評價


在汽車世界裡,不同的字母、數字都有各自的固定含義,比如4在驅動形式中代表了四驅,而AWD與4WD又有全時四驅或四驅的含義,而在產品尾標中,All代表著多路況、W代表著旅行車……但在過去幾年的時間裡,有一個尾標開始迅速躥紅,並覆蓋到了不同級別細分市場當中,那就是代表著跨界的X。

可通常情況下,我們看到的X跨界車要麼是入門級、要麼是最頂級,而且也都是轎車與SUV、SUV與MPV的兩兩結合。而這裡我們卻要看到一臺擁有三重身份的中檔車型,它就是東風雪鐵龍凡爾賽C5 X。為此,一位開慣了豐田卡羅拉的車主,試駕了一次東風雪鐵龍凡爾賽C5 X,看看車主怎麼說。


從車頭設計上來看,東風雪鐵龍凡爾賽C5 X的樣式就是一臺擁有平直引擎艙的轎車,不過,相比於從前的雪鐵龍轎車,東風雪鐵龍凡爾賽C5 X在對於分體式大燈、下置進氣格柵以及前保險槓包圍的塑造中有了更個性化的表達方式,但它又不會像一些運動車型那樣過去激進,這會讓年輕消費者與家庭用車市場更好接受一些。


可從側面看到整個車身結構之後我們又發現,東風雪鐵龍凡爾賽C5 X並不是那麼標準化的轎車。它包括側裙、輪眉的底盤邊緣有大量硬塑護板結構,這其實更常見於SUV;而連車身支柱也完全噴黑的懸浮式車頂結構,同樣是當下SUV們的常用設計。不過,修長的乘坐艙結構實際上又較為扁平,這其實就是比較經典的旅行車樣式。


然而,繞到車尾對車輛進行觀察,我們對東風雪鐵龍凡爾賽C5 X卻又有了另一種解讀,那就是它其實是一臺有運動傾向的掀背車。

車輛的後擋風玻璃會融入到尾門中一同掀起,而在車頂結構與尾門中央,東風雪鐵龍凡爾賽C5 X又同時擁有了兩處獨立擾流尾翼,這會表明車輛的運動掀背車屬性,由此換來的三重跨界身份會讓東風雪鐵龍凡爾賽C5 X同時滿足有不同喜好消費者的多樣審美需求。

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如果說東風雪鐵龍凡爾賽C5 X的外觀就是明顯的跨界車,那麼車艙其實才是展示“凡爾賽”功力的地方。

東風雪鐵龍凡爾賽C5 X會標配上10.0英寸觸控屏,並在設計上與常用功能按鍵、中央空調出風相融合,不規則的造型有不錯的個性色彩;然而,在對中控臺進行整體裝飾時,根據不同的型號,東風雪鐵龍凡爾賽C5 X又會有帶紋理飾板、木板飾板以及帶縫線裝飾材料。另外,高配車型上的軟包會變得多起來,並且會在方向盤、座椅上採用打孔真皮,它們在觸感與把握、乘坐反饋上都會有明顯改善。


配置方面,7.0英寸全液晶儀表盤與12.0英寸觸控屏會在高配車型上與eHUD全綵抬頭顯示系統匹配,並獲得無線充電、雙手機互聯、語音互動以及L2.5級自動駕駛技術的支援,後者將具備自動跟車駕駛、緊急避讓的能力,這會讓其跟得上當下國內造車新勢力們的步伐,也能成為與日系B級轎車競爭時的優勢專案。


要知道,東風雪鐵龍凡爾賽C5 X畢竟是一臺B級車,它三圍尺寸達到4805/1865/1505mm的車身(軸距為2785mm)可以為之建立起空間優勢,雖說它不及貴了好幾萬的雅閣、凱美瑞,可在卡羅拉麵前它就是一個巨無霸。

東風雪鐵龍凡爾賽C5 X的車艙能夠讓176cm的乘客獲得1拳的頭部空間,並且,其在後排座椅中也能有近2拳半的膝部餘量,這顯然會比卡羅拉要寬敞舒適許多。


同時,在麥弗遜+扭力樑組成的底盤懸架結構當中,東風雪鐵龍凡爾賽C5 X還獲得了PHC自適應液壓穩定技術的加持,說白了這就是一套可調節軟硬度的可變懸架系統,它能讓車輛在不同的駕駛模式或路況下提供更出色的濾震或支撐性反饋。當然,法系長久以來對於底盤舒適性的調校優勢仍會被東風雪鐵龍凡爾賽C5 X繼承下來,配合全系標配的可變懸架,空間舒適或也將成為它的一大賣點。

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動力部分,雪鐵龍選擇在EMP2平臺上打造的東風雪鐵龍凡爾賽C5 X當中繼續搭載1.6T渦輪增壓發動機,129kW的最大功率與250N·m的峰值扭矩將通過一臺愛信8AT傳遞到車輪上,1.6T+8AT的組合在B級車市場當中也稱得上高規格了,愛信8AT在換擋過程中的穩定性會有利於幫助車輛打入家庭用車市場。

與此同時,這套動力總成保持了較高的燃油經濟性,5.8L/100km的NEDC工況油耗也會比帶T的日系B級轎車表現得更出色一些。


寫在最後

經歷了較長市場的沉寂,痛定思痛的法系交出了東風雪鐵龍凡爾賽C5 X這款B級轎車產品,它的三重跨界身份雖說有些冒險,但的確能夠兼顧不同消費者對於一臺車的不同訴求,而且能在同一臺車上同時滿足視覺上的運動、空間上的屬性以及配置上的智慧趣味,雪鐵龍東風雪鐵龍凡爾賽C5 X也算是讓我們明白了其之於日系所擁有的優勢到底在哪裡。

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