“芯慌”下的BBA 金九銀十到底能不能出手?



易車原創今年上半年,國內各家汽車品牌銷量都有不錯的成績,尤其BBA三家各自完成了重點車型改款、換代。雖然晶片隱患一直潛在,不過年初影響整體不大,加之有庫存的保障,大部分車型都可以正常銷售,消費者也能得到正常的優惠情況。

不過,隨著三季度後“晶片”問題愈發嚴重,即使金九銀十是車企完成業績的最佳時段,由於車源“緊張”,隨之而來的卻是收緊優惠、延期提車與開啟回購等政策的現象,可謂 “芯慌”之下幾家愁。

2021年上半年,賓士累計銷售334850輛,同比-24.83%;寶馬累計銷售354629輛,同比-3.14%;奧迪累計銷售367108輛,同比-5.41%,可見奧迪憑藉著不錯的價效比,奧迪半年領跑BBA榜單,而面對相似的終端優惠情況,BB兩家卻呈現出迥然的發展境遇,當然其中不乏因產品佈局的差異。


賓士作為BBA中最具豪華號召力的品牌,今年半年業績的同比表現著實又些掉隊,但整體水平仍然可觀,足見賓士品牌在消費者心目中的地位。


作為BBA“頭牌”的賓士,其優惠往往在BBA裡最少的。在近期的走訪中瞭解到,全新C級全系目前無優惠且需購置裝飾包。伴隨新老交替,老款車型伴有不錯的優惠,但1-8月銷量僅88539輛,輸給3系已是板上釘釘的事實,1.5T+48v的動力規格以及吝嗇的配置讓越發理智的消費者不再甘當“韭菜”。



而熱門的E級與GLC級車型,目前優惠萬元左右,相交年初階段優惠明顯收緊,二者1-8月分別銷售83808萬輛與85252輛。其餘熱門的車型像是G級、GLS級、S級等更是需要加價排隊。疫情的不穩定以及晶片短缺等影響,都影響了旗下車型的供應,雖然賓士品牌優惠“寒酸”,但消費者還是頗有好感的。


而寶馬品牌這兩年可謂風頭正猛,2020年創造1994年入華後的最佳成績,上半年業績也是“保持”最好的,今年以來3系的銷量更是遠遠甩開C級與A4L近四萬臺。


G世代3系強大的綜合產品力讓其即便經歷了減配依舊市場火熱,1-8月均銷售超1.5萬輛,累計銷售125192輛,原以為隨著賓士C級的換代,3系或能迎來不錯的優惠,但由於全新C級價格不菲,“3C”並未直接對抗,還留給了3繫上升的空間。加之“芯慌”之下,原本錯位競爭的丐版奧迪A6L漲價,讓寶馬3系無疑坐穩了40萬內豪華品牌的不二之選。

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8月榜單中,寶馬3系與5系分別奪得當月轎車銷量榜排名第7與第9,獲取兩大席位,5系在1-8月銷售102867輛,位居“56E”中第二的位置,雖然也帶有少許折扣,但由於晶片供應有限,到店車源有限,價格回漲十分明顯。


說完“BB”自然少不了“A”,作為一向以“價效比”吸引消費者的奧迪品牌,雖然同樣面對“芯慌”困擾,就優惠表現來說,奧迪依舊BBA中最給力的,整體車源情況也較好與對手。



奧迪A4L目前優惠12個點,以88折銷售,而反觀賓士全新C級無優惠,寶馬3系優惠8個點來說,表現尚可,不過交付需要等待;奧迪Q5L目前也有5萬左右的優惠情況,算是主流豪華中型SUV市場裡優惠最大的車型了,其中40TFSI車型現車比較充足。


而奧迪A6L作為“56E”中“價效比”表現最好的代表,A6L今年1-8月取得124978輛的成績,位居“56E”榜首;但目前基本處於沒車的狀態,且優惠收緊最為顯著,據悉如果近期能訂車的話,僅能夠跟申請2萬左右的優惠,雖然去年橫掃對手,今年也業績斐然,但“心慌”之下,“花小錢辦大事”的A6L在面對5系與E級時的競爭力明顯下降。

如今,由於車晶片的供應不足且愈演愈烈,國內汽車銷量已經連續三個月下滑,儼然演繹“高開低走”之勢。然而購買需求仍在,有人選擇犧牲折扣直接購入,部分消費者不得不改變購車計劃,選擇等待或是則另做選擇,直接購買接近準新的二手車,導致部分二手車源也緊俏起來。


保值回購往往是近年來非主流車企為了穩固其舊車殘值,而採取的自我保價手段,以此建立消費者對於新車購買時的消費信心。

部分BBA的經銷商近期以發票價回購,集中回購大致限定於1年左右的準新車,車輛行駛里程控制在1.5萬公里,經檢測後未發現事故、結構性損傷就可按照購車時的機動車統一發票價格進行回收。


造成BBA紛紛出臺票價回購的背後,完全是金九銀十購車旺季,由於產能不足,經銷商無奈“新車不夠二手來湊”的無奈,從而出現了“新車折扣回收、舊車加價搶購”的現象。此輪迴購,無疑對於符合標準的車主是一項不錯的換車時機,而對於希望買車的朋友來說並不友好。

資料顯示,賓士、寶馬、奧迪的9月保值率分別增長了1.1%、1.6%與0.7%。實際上,近期熱議的“1.5萬公里、無事故”的二手車回購活動也並非廠家所為,系經銷商自行制定,實屬近期特殊形勢下的意外方案,但隨著監管的完善以及4S店的認證,一定程度上能夠緩解近期車源短缺導致的銷售空檔,也能為認證二手車的產品形象有所加分。

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從業績來看,今年上半年,國內豪華車銷量完成165.8萬輛,寶馬、賓士和奧迪的銷量均超過40萬輛,佔據豪華車市場三分之二的份額,市場保持結構穩定特徵,體現消費升級的高階換購需求仍舊旺盛。不過,由於晶片供應短缺、產品更新換代、及海外物流等問題,三季度BBA都出現了不同程度的“退步”。


過去幾年BBA先後放低身段,對於消費者釋放出了不錯的優惠,並持續在入門A級市場競逐,以在更全面的價格層面完成佈局,對於其各自的品牌力來說,多少有所降低。

而以晶片短缺作為契機,這對與BBA為首的豪華品牌,“一車難求”則代表著消費者願意付出更高代價。一點程度上給了BBA“自我修正”的機會,或將擺脫曾經以優惠追求高銷售量的薄利多銷模式,轉換為更高獲利的模式,以創造高獲利表現。


但是市場規則不是有廠商制定的,如今處於產能不足等綜合問題,買賣雙方更多的是“一個願打一個願挨”,但隨著產能的逐步恢復與疫情的穩定,晶片危機等情況也將得到緩解。

客觀來看,對於選購BBA這類豪華品牌的消費者,如果您不是預算及其充足,或是用車需求迫切,建議您還是“等為上策”,畢竟此時入手無疑“韭菜割頭”,要承受而外的支出,實屬不值。

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