賽那與庫斯途的火,能撬動沉悶的MPV版圖嗎?|汽車產經


撰文 | 黃持

編輯 | 于傑

出品|汽車產經

很多時候,人們總糾結於一個細分市場到底是不是藍海,就像在MPV領域,每一個新的入局者都會稱這會是一個新的增長點,再配合上國家放開生育的巨集觀政策,彷彿前景一片大好。

但每多一次看好,就多一次打臉。

乘聯會最新發布的9月銷量資料,MPV市場規模幾乎只有轎車的十分之一,增速也最慢,而榜單裡的車型依然是大家看膩了的GL8、五菱、奧德賽們。

為什麼相比轎車與SUV的熱鬧,MPV市場這樣沉悶?即便是大眾威然這樣被寄予厚望的“種子選手”,也未能掀起太多波瀾。

核心在於,消費者為什麼要買一輛MPV。

五菱是“生產工具”,GL8是商務接待的通行名片,埃爾法是進入上層的通行證,它們各自佔據了一個獨特的細分領域。

或許你會發現,這其中少了適合“大家庭”出行的家用化趨向的產品,只有奧德賽、傳祺M8等少數車型可以選擇。

這也是為何當豐田賽那和現代庫斯途出現在市場時,可以引發如此多的關注和議論。

賽那有多火熱不必多言,成都車展被圍了裡三層外三層,各種加價傳言早就在廣汽豐田銷售們的朋友圈裡擴散。

而已經上市的庫斯途,則用訂單證明著熱度。上市至今半個月的時間,北京的北方新興現代洋橋店的訂單就已經排到了兩個月之後。

這兩款產品的火熱,往大了說是國家三胎政策放開,人們對全家出行需求的一種期待。但其實即便是很多三口之家,在購車時也會考慮帶老人的6-7人出行場景需求。

GL8之所以可以牢牢掌控著商務出行的市場,是別克最穩定的賺錢利器,核心原因在於其產品定位契合商務需求:有裡有面,價格合理。

家用市場又何嘗不是如此?需求永遠都在,關鍵在於如何挖掘。

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家庭使用者需要什麼樣的MPV?

最近幾個月銷量持續走高的理想ONE,其最重要的產品定位和賣點就是“奶爸車”,而當初取消類似MPV車型一樣的第二排座椅外側獨立扶手,還一度引發了車主的爭議。

本該由MPV承擔的角色,卻讓一款SUV搶了風頭。

其實這背後,是很多即便選擇了SUV的家庭使用者,購車的核心訴求仍然是全家出行的便利性與舒適性。

MPV更低的上車門檻、更寬敞的車內空間、更舒服的乘坐感受,其實本該更好地滿足這部分使用者的需求。

而最近上市的幾款全新車型,無論是豐田賽那、現代庫斯途還是起亞嘉華,無疑不是在尋找適合自己的一塊市場。

比如賽那,按照廣汽豐田相關人士的表述,其並無意與GL8直面,而是瞄準了家庭使用者的購車需求,至於其他細分市場,能撈到都是賺的。


從產品設定上也可以看出這種取向。

全系混動,WLTC油耗僅5.9L/100km,省下的是娃的奶粉錢;更具立體感和層次感的外觀設計,拒絕“司機感”;電動側滑門帶腳踢感應,抱娃開門時就知道有多實用了;全車多達19個杯架,隨處可見的充電口,靈活的座椅佈局,覆蓋用車的各種場景。

而像本土研發的豐雲悅享車機系統、全景天窗、電動調節第二排座椅,這些符合中國消費者喜好的配置也一律奉上。


北方新興現代店內庫斯途展車圍滿客戶

現代庫斯途儘管價格定位不同,但產品設定的思路是類似的。

16.98-21.88萬元的價格,甚至低於同級別中國品牌;比日系奧德賽更大的空間,讓“滿載+行李”的全家出行也可以更加從容;而中控大屏、百度車聯網,這些年輕人所喜好的智慧化配置也都有搭載。

即便很多人認為現代品牌已經沒有了合資的溢價,但憑藉一個甚至比中國品牌還低的價格,你也很難說現代庫斯途不值得購買了。而如果對標傳祺M8每月3-4千輛的銷量水平,庫斯途也可以為北京現代帶來兩位數的銷量增長。

一個是20萬元以內唯一的側滑門7座合資MPV,一個是GL8之外唯一家用取向的中高階MPV。無論是誰,其實都很懂家庭使用者需要什麼。

對標標杆?還是堅持自己?

在搜尋引擎中鍵入“GL8 挑戰者”,出來的結果幾乎涵蓋了市場上所有主流的GL8競品,好像不把GL8拉下神壇就是失敗一樣。

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但沒必要。

就像特斯拉並沒有被打死,而真正有競爭力的好產品也一樣可以賣好,最終推動的是新能源車滲透率的快速提升。

攪動MPV市場,未必要做GL8殺手。

在易車的新車產品庫裡,MPV版塊一共只有93個車型,相比之下,SUV是572個車型。而如果再對價格、座位數、品牌等作出篩選,那麼基本上一個預算區間的選擇都不會超過3個。

這個市場有太多的空白與機會,找到屬於自己的市場空間,就可以過得很好。


賽那車內隨處可見杯架與充電插口

依然拿理想舉個例子。

理想汽車CEO李想曾經給出過理想ONE的使用者群體,排名前三的BBA車主,同時是增購使用者。

當然這不排除李想為了強化理想而進行的自我貼金,以及理想ONE的SUV定位和新能源政策傾斜。但也很明顯,對於預算30-40萬元的購車使用者來說,需要一臺適合全家出行的實用產品,而不僅僅是面子和品牌溢價。

回到MPV市場,“家用”二字,實值萬金。

豐田不僅將媒體體驗活動冠以“家宴”概念,同時還打出了“全家移動宅院”這樣的廣告語。而現代庫斯途的廣告頁上,也鮮明地寫著“奶爸”、“寶媽”和“幸福指導價”。

很多時候,需求並非不存在,而是還沒有被髮掘。豐田賽那與現代庫斯途,也許每月為MPV市場貢獻的增量放到整個車市大盤中並不波瀾,但其實它們的熱度已經證明了對市場的“攪動”。

寫在最後

汽車市場發展至今,一定是越來越多元化的。

被很多人吐槽做工差、車機卡的特斯拉,卻可以月銷破5萬,因為其智慧、科技的標籤足夠鮮明。所謂“水桶車”依然會有自己的市場和空間,但特點鮮明的產品也可以有更多的機會。

在和北京現代經銷商交流的過程裡,他們坦陳當下的晶片供應短缺在一定程度上影響了庫斯途的交付速度。而汽車產經與幾位媒體同行聊天時,大家也一致認為賽那這款車不愁賣。

也許接下來,讓廠家苦惱的不是賣不出去,而是交不上車。

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