技能樹點滿!上汽大眾安亭MEB工廠參觀


[愛卡汽車科技頻道原創]

眾所周知,汽車領域在近些年重新開闢了新的主戰場,“戰爭”如火如荼的進行著,那就是新能源汽車。無論是深耕汽車市場多年的傳統車企,亦或是造車新勢力們,都在探尋著新能源汽車領域的制高點,以此來搶奪市場先機,進而穩固市場新蛋糕的份額。作為實力強勁的上汽大眾,自然也不能落於人後,上汽大眾安亭MEB工廠是大眾汽車集團在全球首個專為MEB平臺車型生產而全新建造的工廠,為了更好承載新能源汽車的生產需求,也彰顯了上汽大眾在新能源汽車市場的蓬勃野心與信心。


安亭MEB工廠概況

先簡單介紹安亭MEB工廠的基本概況,工廠在2018年10月破土動工,於2020年10月正式投產,佔地面積40.56萬平方米,建築面積54.3萬平方米。工廠具備衝壓、車身、油漆、總裝和電池裝配車間,擁有車體分配中心、自動化立體高架庫、試車道等設施,各車間之間通過連廊跨越市政道路。


專案總投入約170億元,規劃年產能30萬臺,是目前國內生產規模最大的純電動汽車工廠。目前已投產大眾品牌ID.4X、ID.6X和ID.3,以及未來也將投產大眾汽車集團多個品牌的全新一代純電車型。

安亭MEB工廠特點

在新能源汽車盛行的時代浪潮下,上汽大眾在新能源汽車、智慧網聯等領域大力投入,儘早在純電市場上做出一番成績,夯實品牌口碑。安亭MEB工廠的落戶,就是上汽大眾面向未來、實現“共創2025”戰略的關鍵舉措。同時,安亭MEB工廠擁有集約環保、高自動化、智慧網聯三大特點,從而打造成集先進技術於一身的智慧工廠。


集約環保

安亭MEB工廠踐行大眾集團“GoToZero”理念,致力於成為最綠色環保的工廠之一。工廠在設計之初就特別關注用地的集約使用,工廠的佔地面積僅為其他相同產能工廠的三分之一,各車間通過連廊跨越市政道路,這樣設計的好處在於可以實現完全的人車分流。


安亭MEB工廠採用28項節能環保技術,如太陽能光伏發電、熱電聯供、餘熱回收、雨水回收利用、中水回用技術、能源管理系統等,實現能源、水、二氧化碳、揮發性有機物和廢棄物5項關鍵環境指標下降20%。值得一提的是,安亭MEB工廠通過住建部的綠色建築設計評審,評審結果為3星(最高階別),並拿到住建部頒發的綠色建築設計標識證書,這也是對安亭MEB工廠在節能環保水平的高度認可。

高自動化

安亭MEB工廠採用1400多臺工業機器人,具備高度自動化水平,尤其是車身和電池車間基本實現無人化全自動生產。此外,採用了大眾汽車集團全球最先進的數字化生產技術,多項技術也在工廠內首次使用,如底盤自動合裝、自動儀表板安裝等,提升生產穩定性與保證產品的高質量。


智慧網聯

智慧網聯已經成為社會生活不可或缺的一部分,甚至已經逐漸滲透到人們生活的每一處細節。不僅對車輛要求智慧網聯的高水平輸出,車輛生產同樣需要藉助智慧網聯來提升製造效益。

安亭MEB工廠在廠區內佈置有323個工業級無線熱點,同時也是公司首個實現工業無線網路全覆蓋的工廠。同時,這些無線熱點與工業物聯網、雲端儲存等互聯技術相結合,實現系統整合、資料協同,並構建智慧工廠管理平臺,實現從設計、生產到銷售各個環節的互聯互通。

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由於時間關係,此次工廠參觀並未能夠窺其全貌,僅對車身車間、電池車間以及總裝車間進行了一番瀏覽觀摩,而衝壓車間、油漆車間等則遺憾錯過,希望在未來能夠有機會對安亭MEB工廠進行更深入的探索與瞭解。大概先總結下感受,自動化水平高,人工需求較低,智慧科技水平高,黑科技滿滿。

車身車間

車身車間分為2層結構,一樓主要是門蓋、底板1和裝配線,而二樓則是側圍、底板2、總拼以及報交線。車身車間的設計生產能力是60JPH,簡單來說就是每小時可以完成60臺白車身,年產量達30萬臺。據工程師透露,如果加班加點的話,事實上年產能能夠達到38萬、39萬臺左右的水平。


車間擁有機器人946臺,自動化率高達84%,是目前上汽大眾自動化率最高的車身車間。此外,車間還採用多項智慧製造先進技術,包含了上汽大眾首次使用的At-line線上測量、EMS空中輸送、機器人全自動擰緊工藝、CMT+冷金屬過渡焊接工藝,以及大眾汽車集團工廠中速度最高的鐳射焊以及上汽大眾最長的車間裝配線。


At-line線上測量主要是8臺測量機器人對白車身的零部件和關鍵部位實行100%的視覺線上檢查,通過鐳射測量感測器、影象處理、溫度補償以及計算機控制等技術實現物體空間尺寸的精密測量,重複精度高達0.2mm,以此來保證白車身的品質穩定性。

整個檢測過程大概在7至8分鐘,若是進行最全面測量的話,則需要30分鐘左右。工程師也表明,白車身經過常規測量手段其實已經足夠嚴謹,而At-line線上測量則是進一步保障品質穩定性。此外,受限於產能問題,At-line線上測量主要採用的是抽檢的形式,以每20臺白車身中抽檢一臺的頻率進行抽檢。


白車身柔性總拼焊裝系統SVW Framer功能主要是將多種不同白車身產品的地板總成、左/右側圍總成及頂蓋總成等主要車身總成零部件組合進行焊接,是實現白車身柔性生產的核心裝備。同時也是上汽大眾自主開發、自主享有智慧財產權的柔性系統,可支援6種車型生產,最高可擴充套件至8種車型生產,這也就表明它能夠承載更多產品、更多品牌的生產任務,靈活度高。

電池車間

作為一臺純電車型來說,電池品質是至關重要的,也是最為核心的關鍵部件之一。作為電池的生產車間,其重要性也就不言而喻了。電池車間同樣是兩層的廠房,擁有殼體和裝配兩條生產線,主要生產MEB平臺的兩種鋁質電池殼體和三款電池包。二樓是電池殼體線,殼體成品後通過升降機自動輸送到一樓的電池裝配線。電池包完成裝配後,再次通過升降機自動輸送到二樓的電池包調序中心,每個電池包與車殼匹配後,通過連廊自動輸送到總裝車間。


為滿足人工裝配低壓線束的人機工程問題,採用了66°傾斜輥道裝配線,而非是常規的平整擺放,這樣更符合人機工程,在減緩裝配人員疲勞感的同時,還能進一步保證裝配質量的穩定性。

作為一名普通消費者,對電池的訴求無非是兩點,一是續航能力,二是安全效能。尤其是電池安全事故偶有發生,導致消費者尤為關注電池安全問題。電池車間生產的多層結構電池包不僅採用了4重電芯安全設計,並且通過了338項嚴苛測試,遠高於國標測試要求(國際測試專案低於50項),涵蓋了碰撞、火燒、熱擴散、高低溫存放、溫度衝擊、鹽霧測試等測試,在極端環境下也能夠保證電池安全。

總裝車間

總裝車間年產能達30萬臺,自動化率達到26.2%,是目前上汽大眾自動化率最高的總裝車間。車間二層平臺有完備的輸送線,車身通過連廊從油漆車間輸送至總裝車間,電池包則通過輸送鏈到達總裝車間二層平臺,通過升降機下至底盤預裝線。


在總裝車間內大量應用了兩種AGV小車,物流AGV主要用於物流區向生產線工位運送物料,目前已投入使用20臺AGV,後續將增加到82臺。工藝AGV主要用於底盤預裝工藝輸送,和自動化安裝工位高度融合。目前已投入使用39臺AGV,分別用於前橋裝配,四驅電機裝配,供電通道裝配三條環線的裝配。

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安亭MEB工廠採用上汽大眾首個全自動合裝平臺,通過自動擰緊及自動送釘技術,只要將螺栓倒入裝置會自動將螺栓自動送到擰緊軸上,全程實現無人化,並提高生產效率與安裝精度。


車輛在完成電器檢查下線,還將經過前束轉鼓區域檢測、路試區域檢測(9種測試道路)、以及雨淋試驗等嚴苛的檢測,保證每一臺下線車輛的品質,交付到使用者手上都是精品,能夠很好的服務使用者。

編輯點評:在參觀安亭MEB工廠之前,我心底其實對上汽大眾在新能源汽車領域存在著一些疑問的。畢竟它在ID系列純電車型釋出之前,似乎動靜不大,實力究竟如何,是個未知之數。在工廠參觀之後,自然而然就打消了心中的疑問與不解。高自動化,諸多先進科技的應用,以及完善的管理措施等等,不難看出安亭MEB工廠與上汽大眾品牌的硬實力。

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