大眾集團的電動車業務終於迎來了春天，曾經步履蹣跚的電動化進程，現在正展現出強勁的發展勢頭。這個龐大的汽車集團旗下多個品牌都傳出電動車銷量大幅增長的好消息。截至六月，全球純電動車的交付量增長了47%，達到465,500輛。這波熱潮也使電動車在總交付量中的佔比從7%提升至11%。
根據來自外媒Motor1的消息，核心品牌Volkswagen的電動車銷量增長14.3%，達到192,600輛。Skoda的純電動車交付量更是飆升147.8%，達到73,000輛。SEAT和Cupra合計增長了105.3%，達到37,600輛電動車。Audi的電動車銷量增長32.3%，達到101,400輛。而Porsche在電動Macan的強勁需求帶動下，銷量激增279%，達到34,200輛。
ID.4和ID.5是集團截至六月最暢銷的電動車型，合計銷量達84,900輛。價格更親民的ID.3掀背車，儘管未在北美銷售，也緊隨其後，銷量達60,700輛。Audi Q4 e-tron及其Sportback兄弟車型則以44,600輛的銷量位居第三。
對Volkswagen來說，最好的消息是其最經濟實惠的電動車型尚未上市。2026年，ID.2將以約25,000歐元（約新台幣87萬元）的起價在德國上市，隨後在2027年，價格更低的ID.1也將登場，約20,000歐元（約新台幣69萬元）。根據Volkswagen的慣例，多款由姊妹品牌打造的衍生車型也將陸續加入產品線。
隨著更多平價電動車的推出，以及預計2030年前將問世的純電動第九代Golf，Volkswagen集團的未來充滿希望。Tesla持續下滑的銷量也對Volkswagen有利。然而，競爭不僅限於Elon Musk的公司；Stellantis和Renault也在積極擴大電動車產品線，以應對歐盟可能從2035年開始實施的燃油車禁令。中國汽車製造商也正迅速擴大在歐洲及其他地區的影響力，這使得Volkswagen要維持銷售勢頭面臨更大挑戰。
同時，Volkswagen集團上半年強勁的電動車表現，也促使其總交付量增長1.3%，達到441萬輛。插電式混合動力車也扮演了重要角色，PHEV銷量增長41%，達到192,300輛。Volkswagen已升級其插電式混合動力產品線的電池，部分車型純電續航里程可達143公里。
然而，光靠銷量增長無法解決所有問題。Volkswagen正積極削減成本，包括到2030年在德國裁減超過35,000個工作崗位。國內產能將減少734,000輛，部分原因是將Golf的生產轉移到墨西哥。隨著T-Roc Convertible將於2027年中期停產，Osnabrück工廠的未來也充滿不確定性。Volkswagen還將在今年年底前停止在Dresden生產汽車。這些僅是去年底公佈的大規模重組計畫中的一部分。
儘管電動車銷量激增為Volkswagen贏得了喘息空間，但也突顯了一個持續存在的問題：盈利能力。該公司最近承認，從電動車賺取實質利潤仍然面臨挑戰。Volkswagen最初的目標是今年達到與燃油車的成本平價，現在已將這個里程碑推遲到2026年。一旦他們成功解決電動車的成本效益問題，其電動化攻勢預計將進一步加速。同時，避免歐盟龐大的車隊排放罰款（可能高達數十億歐元）的壓力也越來越大，因此更積極推動電動車不僅僅是好的商業決策，更是法規上的必要。
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