新國標掛車跑得了滇藏線/青藏線嗎?這家企業用行動告訴你


10月18日,“尋夢中國”首達新國標挑戰極限之旅活動圓滿結束。

在此次活動中,3組(4輛)新國標掛車於9月20日從山東蒙陰出發,途徑西安、成都等城市,由滇藏線進入西藏,抵達拉薩後,再經青藏線於10月18日返回山東蒙陰,歷時接近一個月,全程超1萬公里。

此次活動的圓滿成功,也意味著新國標掛車的“首達共識”誕生。

榮耀歸來 首達第三代新國標掛車完成極限考驗

新國標GB7258-2017要求,從2020年1月1日起,三軸的倉柵、欄板式半掛車必須標配盤式制動器和空氣(氣囊)懸架。但與傳統的鋼板彈簧懸架相比,空氣懸架價格更高,而且其效能和安全性也未得到卡友的認可,因此新國標掛車產品目前市場佔有率比較低,行業內專注於做新國標掛車產品的企業也並不多。

據瞭解,倉柵、欄板式半掛車的年產量約為20-30萬輛,全國有超過700家生產企業,但是做新國標產品並獲得銷量的企業可能只有數十家。其中,山東首達汽車製造有限公司就是這樣一家專業製造掛車的企業。該公司自2018年成立之初,就專注於做新國標產品,到如今已推出第三代新國標掛車。為驗證新國標掛車在安全性、可靠性等方面能否滿足客戶的使用需求,9月下旬,首達掛車發起了“尋夢中國”首達新國標挑戰極限之旅活動。


此次活動具有集體性、真實性、全面性、長期性和開放性五個特點,3組(4輛)首達掛車分別裝載類別不同的貨物,經受不一樣的考驗。

一號車採取沿途配貨的方式,一路上拉過玉米、掛麵、氯化鎂等貨物,基本都是均勻載荷。該掛車搭載富華車橋,以及富華原裝氣囊,具備前橋提升功能,高速上空載時可以把前輪提升起來,節省油耗。這款掛車長13米,自重6.4噸,具有很好的防撞效果,是一款全能配貨版車型。駕駛這輛車時間最長的卡車司機王清然表示,這款車採用空氣懸架,比自己之前常開的鋼板彈簧懸架掛車,在舒適性上要優秀很多,可靠性也不錯;盤式制動配液緩在應對“72拐”等惡劣路況時表現也非常出色。


一號車駕駛員王清然

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二號車則是集中載荷,裝載了一個重達29.61噸的鋼卷,並且故意裝載在大梁鵝脖最脆弱的地方,而不是常規的一橋二橋中間的位置,就是為了檢驗這款掛車的大梁在此種情況下面對惡劣路況能夠拿出什麼樣的表現。二號掛車的長度同樣是13米,後橋採用天馳車橋,搭載康邁免維護輪轂,同樣具有前輪提升的功能,這款掛車還採用輕量化設計,並沒有做加固處理,自重僅為5.7噸。那麼,這款車表現怎麼樣呢?主要駕駛這款車的王海龍表示:“鋼卷裝載在這個最受力的位置是大忌,但是這款車還是跑下來了這1萬多公里,出乎我的預料。那邊的路況特別惡劣,沒去過的人是理解不了的。這款採用空氣懸架的掛車能在這種情況下完成這次活動,代表新國標產品是能經受住惡劣路況考驗的。”


二號車駕駛員王海龍

三號車是一組子母掛車,這種車型在如今的運煤市場非常受歡迎。這款車載重並不高,但是高度比較高,兩輛車的高度在4米左右,重心也比較高,面對青藏線起伏不平的凍土路段,這款車的氣囊可有效調節底盤高度,減小車輛的搖擺幅度,減少側翻的風險。主要駕駛這輛車的張立國表示,經過顛簸路段時,這輛車的氣囊在不停充氣放氣,就如同一個彈簧,跑起來很舒服,也讓人覺得安心。


三號車駕駛員張立國


三號車子母掛車

“首達共識”誕生 新國標半掛技術日漸成熟

通過此次活動的圓滿舉辦,首達掛車積累了寶貴的經驗,並且願意與全行業共享,新國標掛車的“首達共識”也就此誕生。

據介紹,“首達共識”共包含4點內容。

第一,經過三年多的技術升級,新國標半掛技術日漸成熟。參與此次活動的三組掛車,是首達掛車聯合23家優秀供應商所開發的,選用廣東富華、河南鳳寶、安徽天馳三款空懸,配置各有不同的產品。其所拉貨物有玉米、掛麵、氯化鎂等散貨和30噸鋼卷,還有子母車,並且出現了首次裝配康邁免維護輪轂的車軸,產品品類比較豐富,貨物也比較多樣。路況方面,這三組掛車穿行國道、省道和高速,翻越秦嶺,挑戰27公里昆磨高速長下坡、怒江72拐等極端惡劣路況,穿越最美308國道、109青藏線,經歷長距離搓板路、急轉彎等,但最終憑藉空氣懸架優良的減震性和出色的可靠性,全程貨物安全。早期新國標半掛所出現的氣囊破損、導向臂斷裂、制動盤開裂等問題均沒有發生。

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第二,推薦新國標掛車主車裝配液緩。此次極限挑戰的三組掛車中,只有承載為15噸左右的子母車未裝配液緩,另外兩輛車均裝配液緩,取得的效果也是非常明顯的,在長下坡後三款新國標半掛的制動盤平均溫度在65度左右,而在行業早期的測試中,剎車盤的溫度則在250度左右,最高達到350度左右。因此,雖然三位資深卡友在此次活動中已儘可能採取輔助制動(排氣制動、發動機制動等),但考慮到我國路況的複雜性和多樣性,首達建議卡友車主必須裝配液緩。


第三,新國標掛車要警惕側翻風險。儘管空氣懸架比鋼板彈簧懸架有更好的減震性,但結合此次實際路測情況,首達掛車還是要提醒卡友在路面有明顯高度落差時,注意提前防範側翻風險,同時也提醒國內新國標半掛車生產企業,在技術上提升新國標半掛的行車穩定性。

第四,首達第三代新國標半掛車具有很高的安全性。首達第三代新國標半掛車完成了這次萬里極端惡劣路況的挑戰,沿途收穫了不少粉絲。此外,首達掛車還結合國內不同區域的用車特點,針對平原、山區、高原、雲南、青藏、新疆、東北等重點區域市場路況定向研發,在行業內首次推出定製版的新國標半掛,有效解決了新國標側翻、行駛安全等問題。


首達掛車董事長高峰

首達掛車董事長高峰表示,空氣懸架在歐美等國家和地區已經有數十年的使用歷史,技術是非常成熟的。首達舉辦此次極限挑戰活動,就是要讓卡友親身體驗,這樣卡友們才能信任新國標產品,打心底裡相信新國標掛車技術是成熟的。同時,首達也願意分享自己的經驗,與同行一起推動這個行業向前發展。

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