108|電動車行業:為什麼現在的豐田有點像手機時代的諾基亞?


文/老劉 圖/網路

很多人的公眾號:畫虎嵐

改版後第108篇原創

老劉的讀書筆記


日本在上任首相菅義偉的時候就宣佈,為了達成碳達峰和碳中和,將在2035年開始禁售燃油車。

此舉引發了豐田汽車CEO豐田章南的極度不滿。


豐田章男的理由在於:

1、當前電動汽車被過度炒作了,因為發電會產生很多碳排放,而日本大部分電力來源於火電,其實對環境的改善不僅無益,而且有害。

2、日本的電力其實並沒有太多富餘,如果全部汽車都是要依靠電力驅動,從電力短缺到基礎設施等都是很大的問題。

3、身為燃油車領域的霸主,日本目前在電動車領域起了大早、趕了晚集,因此可能導致整個汽車行業遭遇滅頂之災,日本會損失550萬個就業崗位。

在目前全球都在積極推行碳中和的前提下,豐田章男的言論好像他對汽車行業向新能源汽車領域發展頗有意見。

其實不是,豐田自己很早就開始了新能源汽車的研發,他們在混動和氫能源車領域已經做到了世界第一,日本人甚至壟斷了氫能源車的專利,全球專利佔比達83%,光豐田一家就佔了48%的專利。

問題是大家對氫能源車不感冒啊,現在提及新能源車基本等於電動汽車。

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豐田押錯了賽道,在電動汽車領域沒有優勢,目前這塊基本是中美在玩,他憂慮的只是日本即將在這波行業的轉型中被遠遠甩在後面,後果將不堪設想。

其實說日本人押錯了賽道也不全對。一方面因為日本壟斷了氫能源的專利,搞的其它大國要在進場就只能吃日本人剩下的,是你願意幹?

另一方面確實這個氫能源的安全性問題,因此在新能源車賽道上就被電動車搶了選。

未來這個行業大概率是純電為主,混動次之,氫能源車最末。

這對豐田以及日本來說就有點不利了。

你說怎麼會?電動車市場不是還沒完全發展起來嘛,2020全球電動汽車銷量總計294萬輛,對比全球8000萬輛左右的體量,比例還小,豐田還有機會啊。

況且日本的電池、精工、整車製造等領域實力都很強,完全有轉型的資本。

既然方向已經確定的,自己也有相應的實力,現在要做的就是調轉船頭全力衝刺,

像同為燃油車巨頭的大眾,已經確定了明確的電動車轉型計劃,電動車方面研發投入比總研發比重55%,超過了對燃油車的投入,計劃至2029年向市場推出75款純電及60款混動車型。

可能諾基亞“珠玉在前”,他們轉型的特別堅決。

豐田目前顯示出來的心情有點不夠務實,情緒化了。

打一個不恰當的比方,有點像去辦事情要排隊,豐田已經在這個視窗排到了第一位,事情目前也辦的非常順利。突然隔壁又新開了一個視窗,豐田身為原視窗的既得利益者,對新視窗的擁抱程度肯定比不上原來排隊系列裡的那些末尾,什麼特斯拉啊蔚小理啥的。

現在忽然發現自己的這個視窗馬上要不辦業務了,新的視窗又被別人搶了先,

氣自然不打一處來。

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生氣歸生氣,生活還要繼續的吧。

豐田想轉型電動車賽道還面臨著另外一個困難。

就是他在燃油車領域的固有印象實在是太深了,基本上大眾想起來豐田,腦海裡面蹦出來的是燃油車,不會是電動車。

現在我們想電動車首先腦海裡自然浮現的是特斯拉,國內的比如蔚來、小鵬、理想以及比亞迪。特別比亞迪是目前全球唯一家在三電領域都有佈局的電動車廠商,有點類似手機領域的三星。長遠發展,產銷不見得會做的位元斯拉差。

這種深耕於消費者腦海裡面的品牌印象不會輕易改變。豐田即便現在開始重點佈局電動車賽道,在正常發展的情況下,恐怕很難恢復在燃油車時代的榮光了。

有點像諾基亞。

諾基亞是功能機時代的霸主,09年的時候全世界出售10臺手機裡面4臺是諾基亞,這種統治力不管今天的三星、蘋果還是特斯拉等都達不到,但是僅僅4年以後,公眾棄諾基亞代表的功能機如昨日之黃花,一代霸主很快從巔峰跌落。

後面一直想轉型智慧機,各種原因最後以失敗告終,手機業務直接賣給了微軟。

在消費者頭腦裡,你在傳統燃油車市場越成功越專業,消費者腦海中對你的刻板印象就越深刻,就越覺得你很難做好新能源汽車。

相反,由於在原來燃油車領域本身是排在最末尾的,現在忽然新開了一條賽道,反而給我們的國產車創造了難得的彎道超車的機會。

目前的格局也是,我在以前文章裡面講過,中國在電動車領域,電池、電機目前是絕對的霸主,電控領域我們目前軟體設計這塊完全沒有問題,重點在類似IGBT晶片等領域目前稍顯落後,但各個細分領域現在也很快有多家企業佈局、追趕上來了。

同時在整體的系統佈局方面從上游的礦產資源爭奪到充電樁等基礎設施以及能源戰略整體轉向新能源方面我們是一個整體的有序的推進跟遷移。

類似今天的智慧手機格局,國外僅三星、蘋果能打,中國群狼環伺,未來電動汽車這個幾萬億級的市場格局裡面,基本上也會形成這樣的格局。

未來已來,我們拭目以待。

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