缺芯幾乎常態,動力電池缺不缺?



裝機量和技術迭代,鋰電市場遠沒有進入“深水區”。

和主機廠的工程師們聊天,大家給出的反饋出奇的一致。“今年很多東西都缺,缺晶片,缺電池”,“這種缺,非常像打地鼠,這塊剛剛補齊,那塊又處於緊張的狀態了。”

晶片的事,已經聊過很多,那麼,電池的供需又處於什麼狀態?

★ 磷酸鐵鋰,高歌猛進

猶記得,7月,磷酸鐵鋰電池的裝機量超過了三元鋰電池的裝機量。

8月,這個勢頭繼續延續。我們仍然關注裝機量的問題,該月,我國動力電池裝機量為12.6GWh,同比增長144.9%,環比增長11.2%。

其中,三元鋰電池共計裝機5.3GWh,同比增長51.9%,環比下滑2.1%;磷酸鐵鋰電池共計裝機7.2GWh,同比上升361.8%,環比上升24.4%。


1-8月,我國動力電池裝機量累計為76.3GWh,同比增長176.3%。

在累計的8個月中,三元鋰電池裝機量為40.9GWh,佔比為53.6%,同比增長111.2%;磷酸鐵鋰電池裝機量為35.2GWh,佔比為46.2%,同比增長338.6%。

一個最顯而易見的結論:磷酸鐵鋰高歌猛進,7月、8月的裝機量,已經超過三元鋰電池。即使在累計裝機量中,磷酸鐵鋰的裝機量,已經逐漸逼近於三元鋰電池。

★ 寧德時代、比亞迪市佔率再提升

延伸閱讀  在被判“退一賠三”後,特斯拉將維權車主告上了法庭特斯拉認為韓潮的網路言論對其構成了名譽侵權。

汽車的發展路線,逐漸清晰起來。基本可以拆分為兩條:一條是電動化,另外一條是智慧化。

電動化本身離不開電池技術,而智慧化技術的發展,電動化又是最佳的載體,所以,同樣繞回了電池技術。


從企業層面講,裝機量排名基本形成一個穩定的格局,但朝著頭部集中的趨勢並未停滯。

8月,寧德時代以6.5GWh的裝機量,排在榜單第一位,市佔率達到了51.7%,相比於7月50.1%的市佔率,繼續向上提升。

比亞迪排在第二位,8月的裝機量為2.4GWh,市佔率為19.1%,相比於7月16.8%的市佔率,同樣有了持續擴張的態勢。

一言以蔽之,在鋰電市場,仍是“頭部集中”的局面。寧德時代、比亞迪,雙雄爭霸,合計市佔率已經超過了70%。

再往下數,國軒高科8月份排在第三位,裝機量為0.69GWh,市佔率達到了5.5%。國軒高科的“主營”電池是磷酸鐵鋰,趁著磷酸鐵鋰電池的攀升,國軒高科也具備了穩固前三甲的實力。

中航鋰電排在了第四位,8月裝機量為0.62GWh,市佔率從7月的6.8%下滑到4.9%。之後,則是蜂巢能源、孚能科技等,至少,這些公司都在鋰電市場貢獻著自己多元的色彩。


多元,於行業而言,是一個積極的方向。諸多車企,同樣在思考一個問題,在如此集中的鋰電市場中,過分依賴寧德時代,會不會遇到瓶頸與掣肘?

簡而言之,並不排除這種可能。孤懸一脈之上,終究是風險。

所以,諸多車企也有PLAN B的想法,就像當初把發動機捏在手裡一樣,電池更要儘可能納於手心。

上汽集團考慮推出車電分離“電池銀行”的規劃,將於今年底底或明年初,推出統一規格的電池包,可支援磷酸鐵鋰、三元鋰、高鎳電池,甚至固態電池電芯。或許不生產電芯,但會豐富電池種類的選擇。

延伸閱讀  領克03+Cyan定製版正式上市 售23.68萬元起

廣汽集團,有一個“中子星戰略”,他們擬從幾個方面進行技術升級。

在電芯方面,包括海綿矽負極片電池技術和超級快充電池技術,直接錨定續航和充電問題;在BMS系統方面,則以域控制管理和大資料應用為電池安全著想。


德國大眾,同樣搞出了一個“電池日”;美國福特,成立了全球電池創新中心,直接傾力於動力電池製造。

應了那句話,行走江湖,多少還要留一手。

★ 電池新概念,層出不窮

當電池成為行業焦點的時候,技術創新,也會一輪接著一輪。

前兩天,蔚來推出了75kWh的三元鐵鋰電池。這是一個混搭的結構,其實,混搭在電池技術中,也是一個全新的發展方向。

從原理上講,三元鋰電池能量密度高,低溫效能好,而磷酸鐵鋰電池成本低、安全效能好,彼此的優點可以相互結合,缺點還可以互相彌補,混搭之後,有可能達到“1+1>2”的效果。


只是,真正看了結構佈局,有人戲稱,這應該是“鐵鋰三元電池”。因為磷酸鐵鋰的用量明顯比三元鋰的多,基本是四角有三元鋰電池,中間才是磷酸鐵鋰電池。有一個原因考慮到了溫度,四角是低溫區,所以由三元鋰電池佔據,而中間是高溫區,則留給磷酸鐵鋰電池。

至少,就蔚來的官方發言可以看出,混搭之後,電池具備安全優勢,同時,低溫衰減得到一定抑制,也算是一次新嘗試的落地。


另外,還有一些“五彩斑斕”的技術包裝,比如刀片、彈匣,以及最近的大禹電池。

大禹電池來自於長城汽車,著重強調的一點是“不著火”,而且電芯還是高密度的三元鋰電池。

延伸閱讀  幾款適合打工人的車型 究竟是不是首選

只是,在應對熱失控上,大禹電池採用了“化堵為疏”的方式,排出熱量,思路與大禹治水如出一轍。


該電池具備雙向換流的功能,一旦發生熱失控,可以將熱量快速匯出,並進行合理分配,甚至進行定向排爆,以達到智慧冷卻的效果。

不知道大家有沒有注意到一個情況,近幾年,電池技術的研發非常活躍,行業所向,技術自然會策馬狂奔。

棋,仍要一整盤地下,電動車市佔率逐漸攀升,勢必伴隨著電池技術的步步推進,未來可期。

本文作者為踢車幫 曹安

Scroll to Top