巴爾的摩大橋被撞垮運價未漲反跌　夏季旺季前運價受考驗

▲巴爾的摩凱伊橋被撞垮，美東線運價未漲反跌。（圖／路透）

記者張佩芬／台北報導

總部位於香港的國際航運分析公司Linerlytica指出，馬士基航運租用的「達利輪」撞垮巴爾的摩凱伊橋事件，並未讓貨櫃船運市場運價因而提升；該公司報告中指出，因為新船持續交付，4月份所有航線的運力都將增加，這將繼續為運價上漲帶來壓力，並考驗他們在夏季旺季之前保持運價的能力。

在3月26日撞橋事件發生之後，國內業界高階就指出，巴爾的摩港貨櫃裝卸量不大，巴爾的摩也只佔整個東海岸貿易的4%左右，估計對貨櫃船運市場影響有限，但或許能遏止美東線運價持續下跌。

而上海航運交易所近兩周公布的貨櫃運費指數(SCFI)顯示，美東線運價連兩周下跌，3月22日每大箱4842美元的運價，在3月29日跌至4447美元，4月3日跌至4359美元，累計下跌483美元，跌幅9.98%。
Linerlytica分析師指出：「巴爾的摩貨物的轉移可能會導致輕微延誤，但預計情況將在未來四周內恢復正常，即使巴爾的摩港在這段時間內關閉。」儘管美國陸軍工程兵團已著手清理斷橋殘骸，但很明顯，這起事故對不斷下滑的貨櫃航運市場幾乎沒有影響。

報告中指出，巴爾的摩港在2023年處理了112萬箱(20呎櫃)貨物，僅佔美國東海岸主要港口處理的集裝箱總量的4.5%。鄰近的諾福克港和紐約港有足夠的集裝箱處理能力，受巴爾的摩港口關閉影響的貨物目前正在轉移。

馬士基與地中海航運所屬2M聯盟，已宣布將貨物轉移到其他東海岸港口，馬士基說明，雖然公司仍然無法接受進出巴爾的摩港的新預訂，但將繼續通過紐約、諾福克和費城等替代港口，經由公路和鐵路，在可用容量的情況下提供運務。

不過攬貨公司指出，各大船公司已經以不可抗力理由，通知託運人進出巴爾的摩港的所有貨物將轉移到鄰近安全港口，並終止所有合約。託運人需儘快從取回貨物，涉及搬運、儲存或安排其他運送方式的所有費用，都須由託運人承擔。

《紐約時報》昨(6)日則報導稱指出，達利輪船東是中國兩家造船廠的大股東，是名日本人。公司是總部位於新加坡的Grace Ocean Private，管理公司也是來自新加坡的Synergy Marine，老闆是名日本企業家安倍芳正(Yoshimasa Abe)。

神祕的安倍芳正透過1家離岸公司，控制 Grace Ocean Private，以及另外一家新加坡企業Argosy Pte，這兩家公司擁有貨櫃船、散貨船、油輪和冷藏船等在內的50多艘船隻，船隻總價值高達29億美元。

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