加價2萬還要等的雷克薩斯ES,究竟值不值?


實事求是的說,從產品本身的角度出發,雷克薩斯ES是不值得29-48.89萬的,更何況還要加價2萬,我總結出三個原因,不全面的話歡迎大家來補充。

1、雷克薩斯的品牌力孱弱

買豪華品牌汽車的使用者多多少少是為了這個標買的,多花幾萬甚至十幾萬的價錢,買的就是品牌溢價,而雷克薩斯的品牌影響力遠不如賓士、寶馬、奧迪,甚至不如凱迪拉克和沃爾沃。


2、產品力不強,空間小、動力差

嚴格來說,雷克薩斯ES就是一臺精裝版的凱美瑞,這臺車和凱美瑞基於同一平臺架構打造,發動機都是2.0L和2.5L,同時還有2.5L發動機+電機的混合動力系統可供選擇,匹配上CVT變速箱,動力效能別說和寶馬3系、奧迪A4L、賓士C級相比,就是對標邁騰的1.4T也不佔什麼優勢。筆者曾經開過這兩臺車,高速行駛的時候,雷克薩斯ES(2.0L版車型)的駕駛質感確實不如邁騰的1.4T,加速效能也完全不符合30多萬的定價,只有低檔低速的時候,雷克薩斯ES開起來十分的舒適,平順性真的特別的出色,動力的輸出比較線性,適合城市路段跟車行駛。


雷克薩斯ES的官方宣傳是一臺中大型轎車,它的車身長度有4975mm,基本上和君越、亞洲龍、金牛座等車型處於同一水準,自詡是中大型轎車沒什麼問題。但是,雷克薩斯的軸距長度只有2870mm,實際的後排空間其實比邁騰、帕薩特大不了多少。

3、加價還要等車

雷克薩斯ES的官方指導價格為29萬-48.89萬,這個價格在豪華B級轎車中不算便宜,畢竟,像是凱迪拉克CT5在終端的售價不過是25萬起步,沃爾沃S60更是不到25萬起售,雷克薩斯ES不僅在價格上更貴,而且部分地區還要加價提車,價效比確實不如同級別的凱迪拉克和沃爾沃,甚至還不如寶馬3系、奧迪A4L。

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既然雷克薩斯ES的產品力不如寶馬3系、奧迪A4L、賓士C級,品牌力孱弱,價格又比較高,那麼,雷克薩斯ES為什麼如此的受歡迎呢?這裡就不得不提一下,豐田真的把國人的消費心理拿捏得死死的,豐田明白,靠產品力、靠常規的手段根本不可能競爭的過BBA,凱迪拉克的動力和操控效能不比寶馬3系差吧?價格還便宜,但是銷量比得過寶馬3繫了嗎?


既然常規的手段打不過,那就不去迎合主流的消費群體,把自己打造成一個小眾品牌,比如說“純進口”這張牌打得就非常妙。因為有一部國人就認可進口的東西,小到一個馬桶蓋、電飯煲大到汽車產品,他們認為進口的尤其是日本的東西就是好,哪怕是多花錢也要買進口,雷克薩塞就滿足了這一部分消費者進口就是好的消費心理。


還有一部分消費者出於追求個性、小眾的心理選擇雷克薩斯ES,當然不單單雷克薩斯,像是沃爾沃、凱迪拉克、林肯的車主多少都存在這種消費心理,甚至還有一些“槓精”心理,你們都選賓士、寶馬、奧迪,那我偏不選,我就要選雷克薩斯,這種對於大眾文化的厭倦,轉而去追求小眾文化的現象是雷克薩斯成功的重要因素。


還有一個最關鍵的因素那就是雷克薩斯的可靠性特別的出色,這一點應該是公認的沒有異議,尤其是在最近幾年,從奧迪的“臭味門”、變速箱異響到賓士漏機油、高速故障……,競品車型不斷凸顯質量問題,愈發顯得雷克薩斯在質量和品控上的難得可貴。同時,這種可靠、穩定的品質還帶來更高的保值率,根據權威資料顯示,雷克薩斯ES的2年保值率達到了85.6%,而寶馬3系的2年保值率只有61%,雷克薩斯ES即便是加價2萬,但是開2年後轉手一賣,虧得也比寶馬3系少


總體來說,雷克薩斯ES能夠斬獲月銷1萬+的銷量成績,足以說明許多問題,這臺車雖然價格高、還加價,動力系統也乏善可陳,但是還是有吸引國內使用者的點。那麼,問題來了,大家覺得雷克薩斯ES怎麼樣呢?你會加價選擇這臺車嗎?

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