特斯拉之後,又一家新能源汽車企業出事了……


金庸說喬峰,俠之大者,為國為民。

馬化騰說,科技要向善。

但不是所有人,所有公司能夠做到這一點。

8月12日,工信部突然放出一份《關於加強智慧網聯汽車生產企業及產品准入管理的意見》,其中提到要規範汽車行業的OTA線上升級,在準備升級前需要先在工信部進行備案。

這個訊息當時讓不少人感到費解,因為在智慧汽車越來越接近於智慧手機的時代,OTA升級被認為是最具標識性的核心特徵,為什麼要把這個至關重要的創新關到籠子裡呢?

隨著廣汽豐田“鎖電門”的曝光,這個答案逐漸清晰了——車企通過偷偷對車輛進行OTA升級,肆意限制車輛的效能,並直接剝奪了車主作為汽車擁有者的知情權。

還有車主甚至懷疑,這些鬼鬼祟祟的升級,有可能是在掩蓋一些缺陷。

廣汽豐田,這家旗下擁有類似於凱美瑞、漢蘭達等暢銷車型,而且以高質量的服務水平而知名的企業,為什麼會墮入“鎖電門”的困境?


神祕的“鎖電門”

今年8月份,廣汽豐田iA5車主向國家市場監管總局質量發展局發出的一封舉報信,引發了越來越多的關注。

這封舉報信的內容顯示,今年7月中旬左右開始,廣汽豐田通過OTA升級電池管理系統的方式,降低了2020年6月份之前生產的iA5車型的動力電池可用容量(即通過技術手段“鎖電”),並將車輛的輸出功率限制在不超過60%(鎖功率)。

公開資料顯示,在完成了“鎖電”之後,這輛電動車的續航里程減少了將近100公里。

舉報信還稱,進行這些升級時,廣汽豐田並未告知車主,當然也未經車主允許。

值得一提的是,如果在車輛行駛過程中進行OTA升級,將會引發巨大的安全隱患。但到目前為止,還沒有一個車主表示自己的車子是在行駛時被升級。

這在某種程度上意味著,廣汽豐田完全知曉客戶車輛的狀態,並在客戶不知情的情況下偷偷進行了升級。

這封舉報信還透露了一個細節,即車輛被強制升級之前的7月15日,廈門一輛廣汽豐田iA5在充電後自燃,由此車主們“強烈懷疑”廣汽豐田通過OTA的形式掩蓋車輛缺陷,規避本應該承擔的車輛召回責任。

另外,在本次升級OTA之前,廣汽豐田還給一些車主打電話,要求車主到店更換汽車的車載動力電池。

結合上述兩個情節,車主認為廣汽豐田是在通過限制車輛效能的形式提升安全冗餘,然後逐漸通過更換動力電池的形式解決技術缺陷,並以此規避召回責任。

在車主們看來,這不僅是資產的縮水(購買的是續航510公里的車型,但現在續航里程不到400公里),更是不顧行車安全,以及對於隱私權的極大侵害。

最新訊息顯示,監管機構已經介入——廣州市南沙區綜合行政執法局的一份投訴答覆顯示,有關廣汽豐田未經車主同意,後臺強制升級車輛BMS電池管理系統,導致電池電量下降等問題,廣州市南沙區綜合行政執法局已經三次約談廣汽豐田相關人員,並啟動調查。

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這讓廣汽豐田瞬間站上了風口浪尖。

那麼問題來了,廣汽豐田“鎖電門”這一招,到底是怎麼想出來的?

也許還得去問智慧電動車的領導者——特斯拉。


特斯拉的“鎖電門”

2013年時,特斯拉可能記錄了自己的第一次車輛自燃事件——當時一輛Model S由於底盤受損而自燃。特斯拉的解決方案是為新上市的車輛配置了車底防護板。

但從2018年開始,特斯拉的自燃似乎多了起來,全年一共發生了多達8起自燃事件。

進入2019年,特斯拉的自燃事件愈演愈烈,曾經在不到一個月的時間內發生了多達三起自燃事件。這讓特斯拉陷入空前的輿論漩渦。

但特斯拉CEO埃隆·馬斯克對此不以為然。他認為相對於每年都有“數百萬輛”使用汽油的汽車發生自燃,並導致“數千人死亡”,特斯拉僅有的一些自燃根本沒有造成任何傷亡,所以這屬於媒體的“雙標”,背後有著“某個不能擺上檯面的原因”。

表面上,埃隆·馬斯克只是發了幾句牢騷,沒有采取任何行動。

但是很快,全球各地的車主們就發現了怪事——自己購買的特斯拉的電池容量和續航里程突然衰減了,而且這種情況都發生在OTA升級之後。

根據特斯拉官方升級檔案的描述,這些升級與電池容量沒有任何關係。

但是一些車主的實際測試顯示,這些升級對於電池管理系統進行了設定——限制電池的功率、限制電池的電量,換句話說,升級後的特斯拉車型續航里程變小,充電變慢。

和廣汽豐田的車主一樣,特斯拉的車主也很不高興。

但特斯拉的解釋卻是,這是電池的“正常衰減”。

考慮到當時遭遇這種情況的都是一些2015年之前的車型,這次“鎖電”事件引發的爭論逐漸平息。車主們也接受了一種觀點,即這次鎖電只是一種保護措施,通過限制一些車輛效能,來提升安全性。

而且值得一提的是,特斯拉只是針對部分車輛採取了措施,並不是所有2015年之前的車都遭遇了“鎖電”。

所以綜合來看,雖然廣汽豐田的鎖電偷師了特斯拉,但兩者的情況並不完全相同:一是特斯拉的鎖電車輛普遍車齡都過了好幾年了,而廣汽豐田的iA5才上市沒幾年;二是特斯拉針對的是部分車輛,但在車主們的舉報信中,iA5的“大批”車主都被鎖電了。


蒙塵的汽車OTA

特斯拉對於汽車行業最大的貢獻,實際上就是整車的OTA——這讓汽車真正實現了智慧化,就像智慧手機的作業系統那樣,每隔一段時間就會推送新的功能,從而讓整個車輛都“活”了起來,變成了一輛可以不斷生長的汽車。

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特斯拉由此改變了汽車的價值標準,也開創了“軟體定義汽車”的先河。

為了實現這一點,特斯拉的車輛在設計之初,就是完全按照集中式的電子電氣架構來進行設計,大量使用ECU(電子控制單元)。

2012 年 9月,特斯拉的Model S 進行了第一次 OTA 升級,開創了一個新時代,從此以後最短一個月,最長三個月都要進行升級和持續更新,並逐漸增加了電池容量提升、提高百公里加速和自動駕駛輔助功能等關鍵效能。

2015 年 10 月,劃時代的一次升級出現了——特斯拉通過 OTA 的方式推送了 Autopilot 7.0 ,新增了自動變道和自動泊車等多項自動駕駛功能。

這個時候開始,作為智慧汽車核心標誌之一的自動駕駛正式出現了。

而且通過演算法的不斷優化,特斯拉可以讓車輛的最大功率提升,續航里程提升,甚至還能縮短剎車距離,這些極大地改善了駕駛者的使用體驗,也徹底顛覆了汽車行業硬體決定天下的遊戲規則。

到了現在,差不多所有車企都在打造專用的電子電氣架構,以實現整車的OTA——這已經成為王牌。

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但是當車企利用OTA違背車主的意願,試圖掩蓋某些與電池有關的缺陷時,OTA的副作用就表現出來了——作為一個工具,它也能幫助車企達到不可告人的目的。

這就像是變形金剛裡爭奪的“能量塊”,在擎天柱的手裡它就是守護宇宙的神器,但到了威震天手裡又變成了毀滅星球的災難性武器。


結語:廣汽豐田不應該繼續遮掩

汽車行業正在經歷100多年來最為重要的一次技術變革,而且重要到了有可能重構整個行業的地步。

在這種大變革時代,類似於廣汽豐田這樣的合資企業犯下一些錯誤都是可預見的,也是可以理解的,但不能被理解的一點在於,偷偷摸摸“鎖電門”之後,不承認問題,不解決問題,對於車輛到底是什麼問題,更是諱莫如深。

廣汽豐田曾經在豐田的體系內,有一家全球知名的“零缺陷工廠”,由此看出這是一個靠品質起家的車企,這是值得珍惜的羽毛。

另一個關鍵在於,車主們的舉報充分證明了一點:這是一個使用者體驗為王的時代,作為車輛的直接使用者,車主最有發言權,同時也在汽車OTA中扮演著越來越重要的角色,而當他們發現了異常時,當然也不會接受既成事實,而是通過所有的手段合法維權。

尤其重要的是監管部門的速度。8月12日出臺的有關OTA需要備案的規定表明,中國不僅僅在這波汽車行業的變革中佔據了創新高地,同時也在確保這次變革走向正確的方向上做到了全球領先。

廣汽豐田作為一家在中國經營了超過17年的合資企業,完整享受了中國市場的發展紅利,有必要也完全有義務把中國車主的訴求,給予一個全面、翔實且有誠意的答案。

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