如今“拉尼娜”冷冬未至，東風日產的寒冬卻已來臨。
東風日產雙品牌10月終端銷量為95314輛，同比下滑23.26%，環比增長12.46%，這已是東風日產連續6個月同比下滑；1-10月累計銷量為924641輛，同比下滑0.77%，上半年累積的增長優勢已被攤平，不出意外的話，11月份就會呈現雙下滑。
1+1真的大於2嗎？
東風日產只公佈了啟辰品牌終端銷量為10018輛，環比增長111.7%，同比增長23.3%，這已是啟辰迴歸日產懷抱之後的最好表現。由啟辰品牌銷量，可以計算出東風日產品牌銷量為85296輛，同比下滑26.51%，東風日產不僅未起到攜幫帶作用，自身反而深陷泥潭。
雙劍合璧反受其累，雙品牌反而不如單一品牌銷量，去年同期東風日產單品牌銷量為116,072 臺，如今，兩者合計卻只有95314輛，從一定程度上來講，啟辰迴歸算不上雙贏。
雖然啟辰品牌出現一定起色，但不足以彌補東風日產品牌銷量下滑的缺口。東風日產資訊中，有這麼一句話，“提前佈局、運籌帷幄，方能擁有從容不迫的底氣。”不知道，現在這種局面之下，東風日產意料之中還是出乎意料？六連跌之下，又哪來的底氣和自信從容不迫呢？
老車型苦苦支撐，新車型水土不服。
東風日產一直是轎車和SUV並舉，也是多點開花。現在除了軒逸、天籟外，其他車型均是出現了水土不服現象。東風日產用了這麼一句話，在實力面前，銷量從來不會說謊。
分車型來看銷量，東風日產只公佈了三款車型具體銷量，其中第七代天籟，10月終端銷量17598輛，同比增長66.8%，銷量已突破十萬輛。天籟目前這個銷量，與雅閣、凱美瑞等還是有一點差距，但已是東風日產的支柱了。
銷量就是最好的證明，在實力面前，銷量從來不會說謊；在不具備一定實力面前呢？不僅讓人想起了奇駿，業界一直質疑奇駿換代之後的銷量，難道這是東風日產借用天籟銷量，在迴應這一話題、不過，天籟的銷量增長，並不能印證奇駿的銷量下滑。
第14代軒逸領銜的軒逸組合，是東風日產的主力車型，10月軒逸終端銷量41896輛，同比下滑23.3%，佔東風日產總銷量43.96%；1-10月累計銷量419049輛，同比增長2.2%。不可否認，軒逸在轎車市場以一己之力，力壓德系朗逸和豐田卡羅拉等選手，月均銷量在4萬輛之上，堪稱王牌車型。
在SUV市場，東風日產並未公佈奇駿銷量，只是釋出了新逍客10月銷量13215輛，同比下滑28.58%；1-10月累計銷量131076輛，同比增長8.1%。逍客車型換代後，銷量同樣不理想，這對於東風日產SUV車型來說無疑是雪上加霜。勁客、逍客、奇駿、途樂、樓蘭等東風日產已佈局多款車型，但真正成氣候者有幾款？
以上三款車型和啟辰品牌銷量資料，合計銷量為82727輛，其他車型包含奇駿、騏達、途樂等車型的總銷量僅12587輛，奇駿銷量可想而知，並不樂觀。除了轎車依靠軒逸和天籟苦苦支撐以外，其他車型均出現不同程度下滑，更要命的是換代車型水土不服，新奇駿和新逍客均出現新車不給力，銷量下滑也是不被消費者認可的表現。
不排除，東風日產在市場戰略上出現了偏差，並沒有掐準市場脈搏。有訊息稱，為了挽救SUV市場下滑趨勢，東風日產準備“復活”老奇駿，再發揮一下老款車型預熱，為新奇駿爭取一些時間。這樣的伎倆，在軒逸等車型上屢試不爽，只是作為一款20萬級SUV，只靠價格戰是很難贏得消費者認可，況且還是一款三缸機。
花式營銷，華而不實。
東風日產在營銷上一直比較賣力，為了破冰，東風日產試圖以娛樂營銷破局吸睛，請郭麒麟代言全新勁客，試圖吸引年輕化關注和喜愛，參與《這！就是街舞3》，演繹全新一代奇駿的全面強大、無懼battle。聯合科普up宣講日產黑科技，雖然東風日產在營銷上非常賣力，但是所帶來的市場反饋並不積極。
對於銷量下滑，車企一般都會推脫是“缺芯”所致，但是同為日系品牌，本田中國10月終端汽車銷量達到148,377輛，遠高於東風日產雙品牌銷量；一汽豐田10月份銷量為72830輛，同比增長10%，豐田雙雄合計銷量也會高於東風日產。曾與“雙田”勢均力敵，如今差距進一步被拉大。
新能源戰略上的遲緩，才是東風日產更大的危機。東風日產一直以“技術日產”自居，但是在純電市場的遲滯顯而易見，押注混動戰略首款車型遇冷，都讓東風日產電動化轉型舉步維艱。技術日產也好，篤行之心也罷，都應該以市場為導向，尊重消費者需求，持續創新才能不斷向上而行。
相信，三缸機肯定不是市場的呼聲。